- •Занятие 7 тема: электрооборудование, система коллективной защиты, размещение экипажа и органов управления движением машины бмп-2.
- •Содержание материала занятия
- •Назначение, размещение приборов системы электрооборудования
- •Потребители электрической энергии
- •Электрооборудование электрического стартера
- •Электродвигатели
- •Приборы освещения, световой и дорожной сигнализации
- •Контрольно-измерительные приборы
- •Прибор твне-4б
- •Техническая характеристика:
- •Прибор состоит:
- •Порядок установки и проверки работоспособности прибора твне-4б
- •Правила пользования прибором:
- •Для проверки в светлое время суток необходимо:
- •Аккумуляторные батареи Назначение, общее устройство и принцип действия аккумуляторных батарей.
- •Общее устройство и работа танковых аккумуляторных батарей
- •Обслуживание аккумуляторных батарей
- •Проверка технического состояния аб в машинах
- •Проверка технического состояния аб вне машин
- •Порядок снятия и установки аккумуляторных батарей
- •Система противопожарного оборудования
- •Техническая характеристика системы ппо:
- •Система защиты от омп и обеспечения обитаемости боевого расчета
- •Тх системы защиты от омп
- •Исполнительные механизмы
- •Размещение, устройство и принцип действия приборов системы коллективной защиты Система ппо. Термодатчики расположены в наиболее пожароопасных местах.
- •Система защиты от омп
- •Принцип действия прхр
- •Размещение, устройство и работа исполнительных механизмов
Принцип действия прхр
ПРХР имеет радиационную часть и газоанализатор. Радиационная часть прибора обеспечивает обнаружение потока гамма-излучения, измерение его мощности, выработку команд на исполнительные механизмы системы защиты и сигнализацию.
Обнаружение мощного потока гамма-излучения при ядерном взрыве осуществляется детектором – ионизационной камерой, в которой под действием гамма-излучения возникает ионизационный ток. Этот ток усиливается в усилительном устройстве до величины, необходимой для срабатывания соответствующего реле, которое включает цепи выдачи команд «А» на исполнительные механизмы и сигнализацию.
Обнаружение радиации от радиоактивно зараженной местности производится детектором – газоразрядным счетчиком, в котором под действием слабого гамма-излучения возникает ионизационный ток. Этот ток также усиливается, срабатывает соответствующее реле, которое включает цепи выдачи команды Р на исполнительные механизмы и сигнализацию.
Мощность дозы гамма-излучения измеряется рентгенметром, детектором (датчиком) которого служат четыре газоразрядных счетчика. По интенсивности ионизации, т.е. по величине ионизационного тока детекторов, измеряется мощность дозы радиоактивного излучения по шкалам указателя микроамперметра:
по верхней шкале – до 5 Р/ч;
по нижней шкале – до 150 Р/ч.
Газосигнализатор ПРХР обеспечивает обнаружение ОВ (при непрерывной прокачке через него окружающего воздуха) и выдачу команды на исполнительные механизмы и сигнализацию.
Анализируемый воздух проходит через ионизационную камеру, расположенные в датчике ПРХР и ионизируется в них двумя источниками альфа-излучения. Через камеры проходит ионизационный ток, величина которого изменяется с появлением в воздухе ОВ. Это вызывает срабатывание электрического устройства и усиление его сигнала до необходимой величины для работы реле, которое включает цепи выдачи команды «О» на исполнительные механизмы и сигнализацию.
Для стабильной работы газосигнализатора воздух подогревается и подается микронагнетателем. Расход воздуха измеряется входным ротаметром.
Размещение, устройство и работа исполнительных механизмов
Механизм отключения жалюзи заслонок эжектора состоит из электромагнита, корпуса, штока, гильзы с канавкой, наконечника, четырех шариков, удерживаемых в канавке гильзы штоком и блокирующих гильзу с наконечником.
При срабатывании системы защиты включается электромагнит и шток, перемещаясь, освобождает шарики. Шарики выходят из канавки гильзы и нарушают связь между гильзой и наконечником, в результате чего под действием пружин жалюзи и заслонки эжектора закрываются.
Действие механизма отключения восстанавливается рукояткой при выключенном выключателе ПАЗ на центральном щитке.
При срабатывании системы защиты шток электромагнита клапана ФПТ перемещает стопор и освобождает рычаг клапана. Под действием пружины рычаг поворачивается, освобождается шток конечного выключателя и одновременно клапан ФПТ переводится в положение, при котором весь поток воздуха направляется через фильтр-поглотитель.
При срабатывании конечного выключателя прекращается подача электрического тока на электромагнит и одновременно загорается сигнальная лампа ОТКР. КЛАПАН ФПТ на центральном щитке.
Схема отключения стабилизатора обеспечивает отключение его при команде А (атомный взрыв), выдаваемой прибором ПРХР или вручную (при этом отключаются электромагниты подъемного и поворотного механизмов). Включается стабилизатор автоматически после прохождения команды А при выключенном выключателе ПАЗ на центральном щитке.
3–й учебный вопрос – 25 мин.
Особенности компоновочной схемы и размещения экипажа, органов управления движением машины.
Размещение органов управления движением машины.
Отделение управления расположено в носовой части корпуса машины. Оно ограничено справа перегородкой силового отделения, слева – левым бортом машины. Там расположены рабочие места механика-водителя и десантника.
Рабочее место механика-водителя оборудовано сиденьем; контрольно-измерительными приборами; приборами освещения и сигнализации; четырьмя приборами наблюдения ТНПО-170А; гирополукомпасом ГПК-59; органами управления машиной, приборами и исполнительными механизмами; аппаратом А-3 ТПУ; прибором радиационной и химической разведки; средствами пожаротушения; системой очистки приборов наблюдения.
Рабочее место десантника оборудовано сиденьем, амбразурой для стрельбы из личного оружия (в левом борту корпуса), приборами наблюдения ТНП-165А и ТНПО-170А, аппаратом А-3 ТПУ.
Кроме того, в отделении управления расположены ФВУ, отопитель, баллон пневмосистемы, а также места для укладки ЗИП.
Общий вид отделения управления показан на рис. 1.3.
Рис. 1.3. Отделение управления
На рисунке обозначено: 1 – крыша машины; 2 – крышка люка механика-водителя; 3 – патрубок подвода воздуха из ФВУ; 4, 7, 46 – приборы ТНПО-170А механика-водителя; 5 – кнопка звукового сигнала; 6 – центральный щиток; 8 – механизм открывания люка механика-водителя; 9 – привод жалюзи и заслонок эжектора; 10 – рукоятка привода крышки люка механика-водителя; 11 – плафон подсветки центрального щитка; 12 – переключатель поворотов ППН-45; 13 – крышка люка для доступа в силовое отделение; 14 – пульт управления дорожной сигнализации ДС; 15 – рычаг переключения передач; 16 – плафон освещения; 17 – рукоятка привода стояночного тормоза; 18 – рукоятка ручного привода подачи топлива; 19 – педаль привода подачи топлива; 20 – рукоятка удаления конденсата из влагомаслоотделителя; 21 – аптечка; 22 – рукоятка крана слива воды из двигателя; 23 – кран системы питания топливом подогревателя; 24 – клапан слива охлаждающей жидкости; 25 – рукоятка крана системы питания топливом; 26, 29 – сумки шлемофонов; 27 – сиденье десантника; 28 – баллон со сжатым воздухом; 30 – вентиль баллона; 31 – сиденье механика-водителя; 32 – педаль привода управления остановочными тормозами; 33 – педаль привода управления главным фрикционом; 34 – датчик ПРХР; 35 – рукоятка крана блокированного пневмопривода; 36 – рукоятка крана выключения главного фрикциона; 37 – гирополукомпас; 38 – рукоятка крана управления водоотражательным щитком; 39 – манометр системы пневмооборудования; 40 – рычаг включения замедленной передачи; 41 – табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ; 42 – бачок воздушно-жидкостной очистки; 43 – измерительный блок ПРХР; 44 – руль; 45 – блок питания прибора ТВНЕ-1ПА; 47 – замок люка механика-водителя.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ – 5 мин
напоминаю тему и цели занятия;
определяю как достигнуты цели;
объявляю оценки;
произвожу разбор занятия;
объявляю тему следующего занятия;
отвечаю на вопросы обучаемых.
Методическую разработку
составил доцент кафедры
В.Г. Ведерников