Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева

Учебные вопросы, время и содержание занятия

Методические приемы и указания

1. Общее устройство ходовой части военной автомобильной техники. Рама, балки мостов, подвеска, амортизаторы - 40 минут

Элементы ходовой части автомобилей ЗиЛ-131Н и КамАЗ-4310 имеют свои конструктивные особенности, которые обеспечивают им высокую маневренность и надежную проходимость по различной категории дорог и бездорожью, хорошую плавность хода и наиболее благоприятные условия труда водителей.

Назначение: смягчает и поглощает толчки и удары, возникающие при движении по неровной дороге.

Состоит из:

-рамы;

-балки мостов;

-подвески;

-колес и шин.

Основными особенностями ходовой части ВАТ является:

• наличие всех ведущих мостов.

Мост - связывает трансмиссию с ходовой частью, колеса с рамой через подвеску.

• наличие задней подвески балансирного типа;

• применение одинарных колес;

• применение централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах.

Рама – это несущая система грузового автомобиля, воспринимающая все нагрузки, возникающие при движении автомобиля и служит основанием, на котором монтируют двигатель, агрегаты трансмиссии, механизмы органов управления, дополнительное оборудование, а также кабину и кузов.

Требование: должна обладать высокими долговечностью и несущей способностью при минимальной массе, достаточной жесткостью и формой, отвечающей удобству расположения узлов и агрегатов.

Рама постоянно находится в сложном напряженном состоянии под действием статических и динамических нагрузок, а также нагрузок, вызванных скручиванием, вибрацией, торможением и т. д.

Она должна быть жесткой для работы на изгиб и упругой для работы на кручение.

Характеристика: рама автомобиля ЗиЛ-131Н и КамАЗ-4310 штампованная, клепанная. Выполняется из стали посредством горячей штамповки, продольные лонжероны и поперечины соединены заклепками, а для увеличения жесткости рамы установлены косынки и угольники (клепанные рамы наиболее технологичны, просты в изготовлении, и чувствительны к знакопеременным нагрузкам).

Материал: углеродистая или низколегированная сталь.

Состоит :

-двух стальных лонжеронов переменного сечения, швеллерного типа, корытообразной формы (лонжероны по своей длине имеют неодинаковое сечение, в средней части, а у трехосных автомобилей и в задней, они имеют большую высоту);

-пяти поперечин (места расположения поперечин согласуются с особенностями компоновки автомобиля, поскольку на большинстве из них производится крепление узлов и агрегатов);

-переднего буфера (съемный, крепится болтами и кронштейном к передним концам лонжеронов, на передних концах жесткие буксирные крюки);

-двух задних буферов (установленных на заднюю поперечину рамы);

-тягово-сцепного устройства, установленного в задней поперечине рамы (крюк с защелкой и упругий элемент, обеспечивающий двухстороннюю амортизацию);

-кронштейнов рессор, а также кронштейнов для крепления агрегатов на раму, таких как топливный бак, крылья, подножки. На первой поперечине рамы установлены радиатор и передние опоры двигателя, задние опоры (кронштейны) приклепаны к лонжеронам. Между кронштейнами передних рессор на левом лонжероне закреплен кронштейн для установки картера рулевого механизма. На левом лонжероне рамы имеется гнездо для крепления аккумуляторной батареи (у КамАЗ-4310 их две), на правом лонжероне – откидной кронштейн запасного колеса. На второй поперечине рамы снизу закреплена промежуточная опора карданной передачи. На передних рессорах установлена балка ведущего моста. Задняя подвеска связывает с рамой два моста – средний и задний.

Балки мостов - служат для восприятия вертикальных, продольных и поперечных усилий, действующих на колеса.

Характеристика: штампованно-сварные

Балки ведущих мостов пустотелые, внутри них устанавливаются главные передачи, дифференциалы и полуоси.

У автомобилей ЗиЛ-131Н и КамАЗ-4310 балки состоят из двух штампованных половин соединенных электросваркой. В средней части балка моста имеет кольцевой поясок для крепления картера главной передачи, а с противоположной стороны приварена глухая крышка. На балках средних и задних мостов автомобиля ЗиЛ-131Н и КамАЗ-4310 имеются кронштейны для установки рессор и крепления реактивных штанг подвески. Торцы балок среднего и заднего мостов ЗиЛ-131Н и КамАЗ-4310 заканчиваются фланцами, к которым крепятся шпильками цапфы и опорные диски тормозных механизмов. Балки передних мостов автомобилей ЗиЛ-131Н заканчиваются фланцами, к которым крепятся шаровые опоры поворотных кулаков. У автомобиля КамАЗ-4310 картер переднего моста отлит заодно с левым коротким кожухом полуоси. Правый кожух запрессован в катер моста. Заклепочная сварка предохраняет кожух от осевого перемещения. К фланцам кожухов полуосей на шпильках закреплены шаровые опоры с приваренными шкворнями. В шаровых опорах запрессованы бронзовые втулки, в которых установлены внутренние кулаки шарниров равных угловых скоростей. На шкворнях установлены корпуса поворотных кулаков, которые поворачиваются на конических роликоподшипниках. К корпусам поворотных кулаков прикреплены на шпильках цапфы и суппорты тормозных механизмов. В цапфы запрессованы бронзовые втулки, в которых вращаются наружные кулаки шарниров.

Поворотные кулаки обеспечивают возможность поворота передних управляемых колес. Каждый поворотный кулак состоит из шаровой опоры с двумя шкворнями и подшипниками, корпуса с крышками поворотной цапфы и уплотнения. Шаровая опора крепится шпильками к балке моста. В нее запрессованы и обварены два шкворня, на которых установлены конические подшипники, наружные кольца подшипников расположены в расточках корпуса кулака. Подшипники закрываются крышками, под которые подложены металлические прокладки. В верхнюю крышку ввернута пресс-масленка, для смазки верхнего подшипника шкворня. В шаровой опоре автомобиля ЗиЛ-131Н имеется контрольная пробка. С внутренней стороны к корпусу поворотного кулака крепится цапфа, а со стороны шаровой опоры – уплотнение. Шкворни установлены в шаровой опоре с наклоном в поперечной и продольной плоскостях.

Установка шкворней с наклоном повышает устойчивость и облегчает управление автомобилем. Конструкция поворотных кулаков обеспечивает так же развал передних колес на угол до 1⁰. Развал достигается тем, что оси поворотных цапф наружными концами наклонены вниз. Развал колес уменьшает усилие, необходимое для поворота автомобиля, разгружает наружный подшипник ступицы колеса, способствует равномерному износу шин. Углы развала колес и наклона шкворней на грузовых автомашинах не регулируются. Передние колеса, установленные с развалом, стремятся катиться по расходящимся окружностям, что привело бы к их проскальзыванию относительно дороги и быстрому износу шин. Чтобы не допустить этого, передние колеса устанавливаются со схождением.

Схождение колес – это разность расстояний между ободами левого и правого колес сзади и впереди балки моста. Измеряется специальной линейкой. Конические подшипники шкворней устанавливаются с предварительным натягом. По мере износа трущихся поверхностей натяг исчезает, появляется зазор, что может привести к неустойчивому движению передних колес и разрушению подшипников.

Подвеска ЗиЛ-131Н и КамАЗ-4310 - является связующим звеном между мостами и рамой и служит для смягчения и поглощения ударов, воспринимаемых колесами от неровностей дороги.

Основные требования к подвеске:

-достаточная прочность и долговечность деталей, особенно упругих элементов;

-высокая плавность хода, малые крены при крутых поворотах и хорошая устойчивость движения;

-надежная передача сил и моментов от колес к раме;

-минимальная масса.

По способу соединения колес с рамой или между собой, подвески делятся на зависимые и независимые.

В зависимых подвесках два колеса или более кроме связи с рамой имеют связь между собой через балки моста, направляющее устройство или упругие элементы.

В независимых подвесках колеса связаны только с рамой и их перемещение при наезде на препятствие не передается другим колесам.

Подвеска разделяется на переднюю и заднюю.

Передняя подвеска автомобилей ЗиЛ-131Н и КамАЗ-4310.

Характеристика: зависимая, рессорная с гидравлическими амортизаторами.

Передняя подвеска автомобиля ЗиЛ-131Н состоит:

• передний кронштейн рессоры

• рессора

• накладка рессоры с буфером (на рессоре)

• амортизаторами с кронштейнами

• дополнительный буфер

• стремянки рессоры

• накладка коренного листа

• задний кронштейн рессоры

• ушко рессоры с пальцем

• накладка ушка

На автомобиле ЗиЛ-131Н – передняя рессора состоит из 15 листов, а у автомобиля с лебедкой – 17 листов (трапециевидного профиля).

Передняя подвеска автомобиля КамАЗ-4310 состоит:

• передний кронштейн

• ушко рессоры с пальцем

• накладка ушка рессоры

• двух буферов рессоры (на раме автомобиля)

• рессоры

• стремянки с накладкой рессоры

• амортизаторы с кронштейном

• задний кронштейн с пальцем

• накладка коренного листа

На автомобиле КамАЗ-4310 передняя рессора состоит из 15 листов, корневой лист рессоры прямоугольного сечения, остальные Т-образные.

Передний конец рессоры ушком и пальцем соединяется с кронштейном рамы.

Ушко на переднем конце рессоры закреплено одним стяжным болтом и стремянкой. В ушко запрессована втулка из ковкого чугуна, а палец удерживается в кронштейне двумя стяжными болтами. Палец ушка рессоры смазывается через пресс-масленку (смазка Литол-24).

Задний конец рессоры - скользящий, опирается на кронштейн. От износа заднего кронштейна и верхнего (коренного) листа рессоры в кронштейне вмонтированы вкладыш, сухарь и накладка.

Средней частью рессора крепится двумя стремянками к картеру переднего моста.

На верхней накладке рессоры и на раме смонтированы буферы ограничивающие прогиб рессоры.

С целью исключения сдвига листов рессоры относительно друг друга на них в средней части выполнены выступы и впадины и установлены стяжные хомуты.

Задняя подвеска.

Характеристика: зависимая, рессорная, балансирного типа.

Состоит из:

- двух полуэллиптических рессор;

- балансирного устройства;

- шести продольных реактивных штанг, передающих толкающие усилия и реактивные моменты на раму (по три у каждого моста).

Рессоры имеют 15 листов (12 листов Т- образного сечения и 3-х коренных листа прямоугольного сечения).

Задняя подвеска автомобиля ЗиЛ-131Н состоит:

• рессоры;

• опоры рессоры;

• накладки рессор;

• стремянки;

• оси балансиров;

• ступицы балансиров;

• кронштейн крепления задней подвески к раме автомобиля;

• нижние реактивные штанги;

• нижние реактивные рычаги;

• верхние реактивные штанги;

• верхние реактивные рычаги;

• крышка ступицы балансировочной подвески.

Задняя подвеска автомобиля КамАЗ-4310 состоит:

• рессоры;

• опоры рессор;

• стремянки;

• кронштейн задней подвески;

• оси балансиров;

• ступицы балансиров;

• нижние реактивные штанги;

• нижние реактивные рычаги

• верхние реактивные штанги.

• верхние реактивные рычаги

Каждая рессора средней частью прикреплена при помощи стремянок к ступице оси балансирного устройства.

Концы рессор входят в отверстия опор, приваренных к мостам и скользят в них при прогибе.

Для ограничения хода мостов вверх и смягчения их ударов о раму на лонжеронах установлены резиновые буфера.

В задних подвесках грузовых автомобилей ГАЗ, МАЗ, ЗиЛ с одним ведущим мостом сверху основной рессоры устанавливается дополнительная со скользящими концами.

Шарниры реактивных штанг - неразборные.

Состоят из:

-шаровых пальцев;

-обоймы;

-вкладышей, изготовленных из тканой ленты, пропитанной специальным составом.

Шарниры имеют чехлы, под которые заложен смазочный материал. Обоймы шарниров запрессованы в головки реактивных штанг.

Балансирное устройство.

Состоит из:

-оси, запрессованной в кронштейны

(КамАЗ-4310 - 2-х осей, кронштейны соединены стяжкой);

-2-х ступиц.

Ступицы закреплены на оси разрезными гайками, стянутыми болтами. Гайки стяжных болтов самостопорящиеся.

В крышке ступицы имеется отверстие для масла.

Задняя подвеска прикреплена к раме кронштейнами.

Амортизатор - для гашения колебаний, возникающих при движении автомобиля по неровностям дороги.

Это улучшает плавность хода и управляемость автомобиля, а также увеличивает срок службы рессор.

Характеристика: амортизатор гидравлический, телескопического типа, двухстороннего действия.

Работает как при сжатии, так и при отдаче рессоры.

Место установки: верхней проушиной прикреплен к кронштейну рамы, а нижней - к переднему мосту.

Принцип действия: гашение колебаний амортизаторами происходит за счет вязкостного трения жидкости, протекающей через калиброванные отверстия из одной полости амортизатора в другую при ходе сжатия и отдачи.

Амортизатор состоит:

• кожух

• корпус резервуара с гайкой;

• шток;

• рабочий цилиндр;

• поршень;

• перепускные клапаны (два);

• клапан сжатия;

• детали крепления и уплотнения;

• перепускной клапан отдачи;

• дроссельные отверстия;

• верхняя и нижняя проушины.

Рабочая жидкость - АЖ-12т. Заменители: веретенное масло АУ, масла АМГ-10.

Заправочные емкости: ЗиЛ-131Н – 450 мл; КамАЗ-4310 – 950 мл.

Работа амортизатора:

-. Плавный ход сжатия - масло из нижней полости рабочего цилиндра через открывающийся перепускной клапан клапана отдачи поступает в верхнюю полость рабочего цилиндра. Так как объем, освобождаемый в штоковом пространстве, меньше объема масла, вытесняемого из-под поршня, то лишнее масло проходит в корпус резервуара через калиброванные отверстия перепускного клапана узла клапана сжатия, увеличивая давление воздуха в резервуаре.

-. Резкий ход сжатия - масло через калиброванное отверстие пройти не успевает. В результате возрастающего под поршнем давления происходит открытие клапана сжатия, что уменьшает сопротивление амортизатора и снижает силу удара, передаваемого от колес на раму.

-. Плавный ход отдачи - ход поршня вверх создает в штоковом пространстве избыточное давление, и масло из верхней полости рабочего цилиндра перетекает в нижнюю полость. Масло проходит через калиброванные вырезы дросселирующего диска клапана отдачи.

- Резкий ход отдачи - при резком перемещении поршня вверх открывается клапан отдачи и сопротивление отдачи падает. Одновременно с этим под действием давления воздушной подушки из резервуара через открывающийся впускной клапан узла клапана сжатия в нижнюю полость рабочего цилиндра поступает часть масла в количестве, равном объему выходящего из цилиндра штока. (Сопротивление сжатия чаще принимается меньшим, чтобы при наезде на неровность и быстром сжатии амортизатора через него на раму не передавались большие усилия. Основное количество энергии поглощается при отдаче.)

2. Колеса, шины, их размеры и маркировка – 20 минут

Колеса - воспринимают всю массу автомобиля и осуществляют кинематическую связь трансмиссии с дорогой, способствуют повышению плавности хода, смягчая и поглощая удары и толчки от дорожных неровностей.

Конструкция и характеристика колес влияют на все эксплуатационно-технические качества автомобиля: тяговые, проходимость, топливную экономичность и др.

Ведущие колеса реализуют крутящий момент в силу тяги, тормозной момент в тормозную силу, вращаются под воздействием толкающих сил, сил трения.

Характеристика: дисковые, взаимозаменяемые, с тороидальными посадочными полками.

На автомобилях ЗиЛ и КаМАЗ применяется колесный движитель обеспечивающий колесную формулу 6х6 в тяжелых условиях и на скользкой дороге, при движении по хорошим дорогам колесная формула 6х4.

Размер обода:

-ЗиЛ-131Н – 228Г-508

- КамАЗ-4310 – 310-533.

Передние, задние, управления и неуправляемые колеса, как правило, одинаковые и взаимозаменяемые.

Колесо состоит:

• обод с диском;

• бортовое кольцо;

• посадочное кольцо;

• покрышка;

• камера;

• ободная лента;

• замочное кольцо;

Особенностью колеса является тороидальная форма поверхности посадочных полок обода и гарантированный натяг при посадке бортов шины на полки обода, что обеспечивает возможность снижения внутреннего давления воздуха в шине до 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) и надежное закрепление шины на ободе без применения распорного кольца.

Колеса крепятся к ступице на шпильках. У шпилек ступиц правой стороны автомобилей правая резьба, у шпилек ступиц левой стороны -левая резьба. Это предотвращает самоотвинчивание гаек.

Шины - после подвески шины являются основным элементом, определяющим плавность хода автомобиля.

Если подвеска гасит удары от больших дорожных неровностей, то шины обеспечивают гашение колебаний от малых неровностей.

Шины, создавая необходимые сцепные качества колес с дорогой, улучшают устойчивость, уменьшают возможность заносов, повышают проходимость и способствуют увеличению скорости движения автомобиля.

Шины классифицируются:

- По назначению на шины:

-для легковых автомобилей;

-обычных грузовых автомобилей и автобусов;

-автомобилей повышенной и высокой проходимости;

-специальных вездеходных машин.

- По способу герметизации внутренней полости на шины:

-камерные;

-бескамерные.

- По величине внутреннего давления на шины:

-высокого давления (свыше 0,45МПа);

-низкого давления (0,15-0,45МПа);

-сверхнизкого давления (ниже 0,15МПа);

-с регулируемым давлением (0,05-0,3 5МПа).

- По конструкции и внешним очертаниям (профилю) на шины:

-тороидальные;

-широкопрофильные;

-арочные;

-пневмокатки.

Камерная шина состоит из:

-покрышки;

-камеры;

-ободной ленты.

Покрышка состоит из:

-протектора;

-подушечного слоя (брекера);

-каркаса;

-боковины;

-борта;

-сердечника (проволочного бортового кольца).

Протектор - толстый слой резины, выполненный из прочной, твердой, хорошо сопротивляющейся износу резины.

Для улучшения сцепления шины с дорогой, протектор имеет рисунок. Рисунок протектора выбирается в зависимости от качества дороги.

Подушечный слой (брекер)- имеет толщину от 3 до 7мм, состоит из корда, обложенного слоем резины.

Брекер смягчает воздействие ударных нагрузок на каркас и более равномерно распределяет по его поверхности воспринимаемые колесом усилия.

Каркас - выполнен из нескольких слоев прорезиненного корда толщиной 1,0-1,5 мм при диаметре нити 0,6-0,8 мм. Число слоев корда для грузовых автомобилей изменяется от 6 до14.

Кордовая ткань несет основную нагрузку, обеспечивая шине нужную прочность, эластичность, износостойкость и др. эксплуатационные качества.

Материал для нитей корда: хлопчатобумажная ткань, вискоза, нейлон, капрон, перлон и др. и стальная проволока (металлокорд).

Боковины- защищают каркас по бокам от повреждений.

Борта - для посадки покрышки на обод колеса.

Сердечник (проволочное бортовое кольцо) - бортовое кольцо из стальной проволоки, обернутое прорезиненной тканью. Предотвращает борт от растягивания и соскакивания с обода колеса.

Камера.

Требуемая герметичность шин создается камерой, монтируемой внутри покрышки.

Материал: изготовляют из высокопрочной резины.

Для обеспечения накачки воздуха в камеру, его удержания и выпуска служит вентиль.

Ободная лента.

Устанавливается между ободом и камерой и предохраняет камеру от повреждений со стороны обода (защемление, ржавчина, трение).

Тороидальные шины - наиболее широко используются на грузовых автомобилях. Могут быть: камерными и бескамерными(отличаются от обычных отсутствием камеры, а также наличием на внутренней поверхности герметизирующего, а на бортах уплотняющего слоев), с радиальным расположением нитей корда, с универсальным, дорожным или повышенной проходимости рисунком протектора.

Шины с регулируемым давлением - главными особенностями их конструкции являются : увеличенная (на 25-40 /о) ширина профиля; возможность изменения внутреннего давления; пониженная жесткость каркаса за счет меньшего числа (6-10) слоев корда; отсутствие золотникового устройства; наличие на протекторе крупных грунтозацепов глубиной до 20-З0 мм.

Широкопрофильные шины- применяются на всех типах автомобилей. Они позволяют повысить устойчивость и плавность хода автомобиля при движении на больших скоростях, улучшить проходимость машины.

Наряду с увеличенной шириной профиля для рассматриваемых шин характерны почти плоский сильно развитый протектор и уменьшенное число слоев каркаса (4-8).

Арочные шины - являются бескамерными и имеют профиль в виде арки большой ширины. Они устанавливаются на колеса ведущих мостов вместо сдвоенных тороидальных шин.

Наличие на протекторе редко расположенных грунтозацепов и малое давление на грунт резко повышают проходимость машины и дают экономию топлива в условиях бездорожья.

Пневмокатки - благодаря бочкообразной форме, большой ширине профиля, низкому давлению воздуха и высокой эластичности каркаса имеют наибольшую площадь контакта и наименьшее удельное давление на грунт (машины-вездеходы, колесные транспортеры).

Размеры шин.

Шины имеют размеры: D – наружный диаметр, d - внутренний диаметр, B – ширина, H – высота профиля.

ЗиЛ-131Н 320х508 (мм) B=320, d=508. КамАЗ-4310 1220х400 — 533 D=1220, B=400, d=533.

На боковых поверхностях шин наносятся — завод изготовителя, месяц и год изготовления, номер шины.

Например: MVI86007437; где М— Московский шинный завод, VI — месяц июнь, 86 — 1986 г. , 007437 — номер шины. Нормы пробега шин Приказ М.О. №300-1986 г. для ЗиЛ-131Н — 36 тыс. км; КамАЗ 4310 — 28 тыс. км.

Шины ЗиЛ-131Н и КамАЗ-4310 – широкопрофильные, с рисунком протектора повышенной проходимости, с регулируемым давлением.

Шины ЗиЛ-131Н – размер 320-508 (12,00-20).

Шины КамАЗ-4310 – размер 1220х400-533.

3. Система регулирования давления воздуха в шинах – 20 минут.

Система регулирования давления воздуха в шинах является одним из средств повышения проходимости автомобиля

Она позволяет во время движения контролировать давление воздуха в шинах и поддерживать его в пределах необходимых норм и кратковременно продолжать движение в случае прокола камер шин за счет пополнения компрессором утечки воздуха из поврежденной камеры.

Она позволяет:

-повышать проходимость автомобиля на тяжелых участках пути за счет снижения давления воздуха в шинах;

-продолжать кратковременное движение без замены колеса в случае прокола шины, если компрессор может восполнить утечку воздуха из поврежденной шины;

-постоянно контролировать давление в шинах по манометру, расположенному на щитке приборов и изменять его в случае отклонения от нормы из кабины водителя.

Система регулирования давления воздуха в шинах состоит из:

• центрального крана управления давлением с клапаном-ограничителем, ограничивающим падение давления в пневмосистеме ниже 5,5 кгс/см²;

• головок подвода воздуха;

• кранов запора воздуха (колесный кран);

• пневмопроводов;

• манометра.

Кран управления давлением воздуха. состоит:

- корпуса;

- золотника;

- 2-х сальников;

- упорного кольца (ограничивает крайние пределы хода золотника);

• рычага крана (тягой соединен с золотником).

Рычаг крана имеет три положения:

-левое - соответствует накачке шин;

-среднее - нейтральное;

-правое - выпуск воздуха из шины в атмосферу.

При переводе рычага крана в левое положение золотник перемещается к клапану-ограничителю, проточка на золотнике при этом устанавливается против сальника и воздух через образовавшийся зазор под сальником поступает в шины.

При переводе рычага крана в правое положение золотник перемещается от клапана-ограничителя, проточка на золотнике при этом устанавливается против другого сальника и воздух из шин уходит в атмосферу.

При переводе рычага крана в нейтральное положение проточка на золотнике находится между сальниками и исключает поступление воздуха к шинам и из шин в атмосферу.

Головки подвода воздуха.

Установлены - на полуосях.

Состоят из:

-корпуса;

-двух резиновых манжет с пружинами, обеспечивающими герметичность подвижного соединения.

Воздух к головке поступает через штуцер. Из полости головки воздух по каналу в полуоси поступает к крану запора воздуха и далее по соединительному шлангу в шину колеса.

Краны запора воздуха.

Установлены - на ступицах колёс.

Назначение: для отключения шин от системы на длительной стоянке автомобиля и в случае выхода из строя манжет головки подвода воздуха.

Кран состоит из:

-корпуса;

-пробки, ее наружный конец имеет квадратную головку под ключ;

-резиновых колец с шайбами (уплотнение пробки);

-гайки.

Уплотнение корпуса крана в гнезде полуоси обеспечивается резиновым кольцом.

При движение по различным дорогам рекомендуется следующие показания давления воздуха в шинах:

-по дорогам с твердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам - 3.0 - 3.5 кгс/см²;

-на рыхлых грунтах -1.5-2,0 кгс/см² максимальная скорость 20 км/ч;

-по сыпучему песку и по грунтовым дорогам в распутицу -0.75-1.0 кгс/см² ;

-по глубокому снегу и сырой луговине -0.5-0.75 кгс/см² максимальная скорость 10 км/ч. После преодоления тяжелых участков пути необходимо остановиться (если позволяет обстановка) и довести давление воздуха в шинах до максимальной величины.

Движение автомобиля при давлении воздуха 0,5 кг/см² не должно превышать 5 км. Запрещается снижать давление воздуха ниже 0,5 кг/см².

Правило пользования системой регулирования давления воздуха в шинах:

• шинные краны должны быть закрыты на длительных стоянках.

• шинные краны открываются только специальным ключом

• шинные краны открывают перед началом движения

• кран управления переводят в положение «Накачка» плавно при открытых шинных кранах

• движение с пониженным давлением воздуха должно быть кратковременным и на малых скоростях.

Глубокое знание этих вопросов и правильное их применение во время обслуживания автомобиля во многом способствует четкой и безаварийной работе, как на предприятиях народного хозяйства, так и в частях РА и ВМФ.

Дать под запись.

Показать на плакате

Дать под запись

Дать под запись

Дать под запись

Дать под запись.

Показать на плакате

Дать под запись. Показать на плакате

Дать под запись

Показать на плакате

Дать под запись.

Принять к сведению

Дать под запись

Дать под запись

Дать под запись

Дать под запись.

Дать под запись

Показать на автомобиле

Дать под запись

Дать под запись.

Дать под запись

Дать под запись. Высветить слайд

Дать под запись.

Дать под запись.

Дать под запись

Дать под запись.

Дать под запись

Показать на плакате.

Пояснить принцип работы амортизатора.

Дать под запись

Показать слайд

Дать под запись.

Дать под запись

Дать под запись

Дать под запись.

Высветить слайд

Дать под запись

Дать под запись

Дать под запись

Дать под запись.

Принять к сведению

Показать на шинах обозначения на тренажерах КамАЗ и ЗиЛ.

Дать под запись