6. Інструкція з техніки безпеки

Організація робіт при виконанні робіт на льотному полі

Для забезпечення безпеки польотів працюючі на аеродромі машини повинні бути обладнані мобільними радіостанціями, що забезпечують надійний внутрішньоаеропортовий радіозв’язок з керівником польотів (диспетчером СДП), диспетчером по рулювання, диспетчером АДС, аеродромною службою та Спецавтобазою.

Крім того, на машині відповідального за проведення робіт на аеродромі (старший колони аеродромної механізації, що є інженером або техніком аеродромної служби), окрім радіостанції, що забезпечує внутрішньоаеропортовий радіозв'язок, рекомендується встановлювати радіостанцію авіаційного діапазону для прослуховування радіообміну між керівником польотів і заходячими на посадку літаками, проте без права виходу в ефір. У тих випадках, коли не всі машини, що працюють на злітно-посадковій полосі, оснащені радіостанціями, необхідно, щоб головна машина (старшого колони) і замикаюча, а також поодиноко працюючі на аеродромі машини були обов'язково обладнані радіозв'язком. Робочий персонал аеродромної служби, що виконує на аеродромі виробничі операції засобами малої механізації, повинен мати переносні радіостанції (вони видаються бригадирам або старшим робочим). Перед виїздом машин на аеродром старший колони повинен встановити радіозв'язок з керівником польотів, отримавши від нього відповідний дозвіл. Встановлення радіозв'язку починається з виклику і відповіді на виклик. Перед викликом керівника польотів, диспетчера СДП або диспетчера за рулювання старший колони повинен переконатися в тому, що він не буде створювати перешкод радіообміну диспетчерів з іншими абонентами, і тільки тоді може вийти на зв'язок.

Якщо керівник польотів або диспетчерські пункти викликаються кількома абонентами, то черговість ведення радіозв'язку встановлюють керівник польотів або диспетчери. Переговори по радіозв'язку повинні бути короткими і містити лише необхідні відомості. Для ведення радіозв'язку кожному абоненту призначається позивний (СДП-1 - «Старт-1», СДП-2-«Старт-2», диспетчер з рулювання - «Рулювання», старший колони - «Четвертий»), а аеродромним машинам призначається позивний, відповідний їх типу й гаражному номером (машина ПМ-130 з гаражним номером 222 - «ПМ-222», роторний снігоочищувач з гаражним номером 162 - «Ротор-162» і т. д.). Надалі, починаючи з виїзду і закінчуючи відходом з аеродрому, старший колони зобов'язаний всі свої дії, що стосуються пересування засобів механізації по аеродрому (з одного робочого місця на інше), кожного разу узгоджувати з керівником польотів. У разі необхідності на першу вимогу керівника польотів машини повинні негайно видалятися з того чи іншого елемента аеродрому на відстань, що забезпечує безпеку руху літака (на ТЗПС - не менше 75 м від її бічних меж). Після проходу літака робота аеродромної техніки може відновлюватися тільки з дозволу керівника польотів. У разі виходу радіозв'язку зі строю команди керівника польотів передаються старшому і водіям колони заздалегідь узгодженої сигнальним зв'язком (ракетами, вмиканням і вимиканням аеродромних вогнів або прожекторів та ін.) .

У процесі робіт на аеродромі старший колони забезпечує рух машин і механізмів за обумовленими в завданні технологічними схемами і контролює якість видалення снігу або льоду, регулюючи в залежності від цього швидкість руху техніки.

Взаємодія аеродромної служби зі службою руху та іншими службами аеропорту, що забезпечують польоти

Всі служби аеропорту виконують роботи на аеродромі тільки з дозволу керівника польотів (РПА), після погодження їх проведення з відповідальною особою аеродромної служби, під керівництвом відповідальних осіб служби, яка виконує ці роботи. Посадові особи служби ЕСТОП, бази ЕРТОС та інших служб напередодні дня проведення робіт повідомляють аеродромної службі характер робіт, місце і час проведення з метою поєднання їх виконання за часом.

Виїзд на ЗПС, РД і прилеглі смуги безпеки автомашин і механізмів для утримання аеродроних покриттів, обслуговування посадкових коштів і виконання службових обов'язків посадовими особами здійснюється за вказівкою РПА і з дозволу диспетчера СДП (СДП МПЛ). При виконанні робіт на льотному полі організацію безпеки руху аеродромних машин, а також контролю за їх роботою забезпечує начальник аеродромної служби або відповідальна особа за проведення робіт, який зобов'язаний за вказівкою диспетчера СДП (СДП МПЛ) у разі необхідності вживати заходів до негайного видалення машин, механізмів та людей з льотного поля.

У всіх випадках льотна смуга і критичні зони РМС повинні бути вільні від аеродромної техніки не пізніше ніж за 5 хвилин до розрахункового (уточненого) часу посадки ПК.

При проведенні робіт на льотному полі начальник аеродромної служби (відповідальна особа за проведення робіт) до початку робіт зобов'язаний:

• повідомити РПА про необхідність їх проведення, характер, місце і передбачувану тривалість;

• узгодити з РПА порядок виконання робіт, їх тривалість, час початку і закінчення, кількість спецавтотехніки і місце зосередження, уточнити порядок ведення радіозв'язку, а при її втраті - сигнали негайного звільнення льотної смуги;

• зосередити у встановлений РПА час особовий склад і аеродромні машини в безпечних місцях, узгоджених з РПА;

• перевірити справність і наявність радіотехнічних і світлосигнальних засобів і засобів буксирування;

• поставити завдання робітникам і водіям аеродромних машин, вказавши місце, порядок проведення, час початку і закінчення робіт, погоджені з РПА;

• перевірити у водіїв аеродромних машин знання порядку зв'язку та сигналізації, звернувши при цьому особливу увагу на негайне звільнення льотної смуги після отримання відповідної команди по каналах зв'язку чи встановленому сигналу;

• доповісти по радіо диспетчеру СДП (СДП МПЛ) про готовність до роботи на льотній смузі і з його дозволу приступити до роботи.

У процесі виконання робіт начальник аеродромної служби або відповідальна особа за проведення робіт зобов'язаний:

• стежити за ходом їх виконання та дотриманням заходів безпеки;

• виконувати контрольну перевірку радіозв'язку з диспетчером СДП не рідше ніж через кожні 15 хв. При втраті радіозв'зку або його нестійкості припинити виконання робіт і вивести аеродромну техніку за межі смуг безпеки і критичних зон РМС;

• у разі виходу з ладу працюючої на льотній смузі спецтехніки або пожежі на ній негайно доповідати диспетчеру старту (СДП МПЛ) і приймати термінові заходи з видалення її в безпечне місце та гасіння пожежі наявними засобами до прибуття пожежного розрахунку;

• забезпечувати виведення спецтехніки, що працює на льотній смузі і в критичних зонах РМС, за їх межі, не пізніше, ніж за 5 хвилин до розрахункового (уточненого) час зльоту або посадки повітряного судна;

• негайно виконувати команди РПА або диспетчера СДП (СДП МВЛ) про звільнення ЗПС і смуг безпеки від техніки і людей.

При втраті радіозв'язку між диспетчером СДП (СДП МПЛ) і начальником аеродромної служби або відповідальною особою за проведення робіт вживаються екстренні заходи для евакуації з льотної смуги та РД техніки і людей.

База аеродромної служби

Приміщення диспетчерів аеродромної служби повинні бути обладнані гучномовним зв'язком і радіозв'язком. При роботі на території БАСА слід виконувати всі встановлені правила техніки безпеки, охорони праці та пожежної безпеки.

Категорично забороняється куріння на стоянках спецмашин і в складських приміщеннях. На території БАСА необхідно влаштовувати пожежні водоймища місткістю не менше 100 м3 на 1 га площі БАСА. У комплекті засобів необхідно передбачити пожежну мотопомпу з комплектом рукавів.

Технічні класи, кімнати відпочинку, роздягальні й інші приміщення повинні мати запасний вихід. Всі складські приміщення і майданчики (розігрівання і зберігання бітуму, лакофарбових матеріалів, приміщення зберігання насіннєвого фонду травосумішей) повинні бути оснащені пожежними щитами з необхідним обладнанням.

Службово-побутові приміщення обладнуються пожежною сигналізацією з виведенням на пульт централізованого спостереження ВОХР, згідно з переліком, затвердженим МГА.

Забезпечення безпеки при виконанні технологічних операцій очищення аеродромних покриттів від снігу та льоду

Очищення від снігу перону і МС вітровими машинами слід проводити в бік від будівель та споруд за відсутності на покриттях ПС іншої техніки.

Попередження і видалення ожеледних утворень досягається застосуванням механічних, теплових і хімічних засобів. Аеродромні метеорологічні станції (АМСГ) зобов'язані не пізніше, ніж за 2 год попереджати аеродромну службу про можливість утворення ожеледиці.

Для забезпечення руху теплової машини без пробуксовки, перший її прохід провадиться за умови розташування реактивного двигуна з насадкою уздовж поздовжньої осі. Машина рухається в напрямку, при якому не відбувається потрапляння відпрацьованих газів реактивного двигуна в кабіну оператора.

Наступні проходи машин здійснюється при встановленні авіадвигуна під кутом від 15 до 45 ° до поздовжньої осі. Кут установки двигуна і його розташування повинні бути ув'язані з напрямком і силою вітру.

У випадку особливо несприятливих умов роботи, коли зміною положення двигуна не представляється можливим повністю виключити задування відпрацьованих газів у кабіну оператора, рух машин здійснювати тільки в одну сторону (за вітром) з холостим ходом у зворотному напрямку.

Попередній прохід повинен перекриватися на 15 ÷ 20 см, що виключає можливість появи необроблених ділянок на покритті.

Однією з важливих умов безаварійної експлуатації теплових машин є забезпечення їх стійкості при різних станах аеродромних покритій.Под стійкістю руху ТМ приймається здатність їх переміщатися без бічного ковзання та перекидання.

ТМ мають достатню стійкість, але в тих випадках, коли коефіцієнт зчеплення поверхні покриттів має відносно малі значення (при наявності на покритті ожеледі, сльоти, снігу), а авіадвигун працює на великих обертах, розвиваючи значні тягові зусилля, машини можуть втрачати бічну стійкість. Отже, необхідно забезпечувати необхідний коефіцієнт зчеплення або очищувати покриття на менших швидкостях.

Список використаної літератури

1. Строительные нормы и правила. Аэродромы СНиП 2.05.08-85

2. Королев И.В., Финашин В.Н., Феднер Л.А. Дорожно-строительные материалы: Учебник для автом.-дор. Техникумов. – М.: Транспорт,1988. 304с.

3. Шкуренко А.Т. Основы строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог: Учебник для техникумов. М.: Транспорт, 1987. 320с.

4. Організація і технологія зимового утримування 0-641 аеродрому: Методичні вказівки та завдання на курсову роботу/ Уклад.: І.О. Бєлінський, А.І. Закревський -К.: НАУ, 2002.-44 с.

5. НАСТАВЛЕНИЕ ПО АЭРОДРОМНОЙ СЛУЖБЕ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР (НАС ГА-86).