4. Конструкция погрузочных машин периодического действия

Погрузочная машина пневматическая, на колесно-рельсовом ходу прямой погрузки состоит (рис. 3) из исполнительного органа ковшового типа с рукоятью 1, ходовой тележки 2, поворотной платформы 3 с лебедкой для подъема ковша, двух двигателей 4, механизмов управления 5, оросительного устройства 6.

Внедрение ковша в горную массу происходит при поступательном движении и машины вперед на забой, а зачерпывание и разгрузка при повороте ковша. Поворотное устройство ковша позволяет зачерпывать массу по всей ширине забоя.

Рис. 3 Погрузочная машина прямой погрузки ППН-1С

4.1. Исполнительные органы с ковшом на перекатывающейся рукояти -наиболее распространены. В различных погрузочных машинах периодического действия они отличаются конструктивными деталями, но принцип действия и общая компоновка их одинаковы, (см. рис. 1, а).

Исполнительный орган с ковшом на шарнирной рукояти также весьма распространен. На рис. 4 показан такой исполнительный орган машины ППМ-4а, состоящий из ковша 2, рукояти (стрелы) 3, шарнира 11, двух подъемных цепей 5, двухбарабанной фрикционной лебедки 6. Особенность такого рабочего органа состоит в том, что ковш при помощи шарнира 11 с вертикальной и горизонтальной осями прикреплен к стреле 3. После внедрения в горную массу ковш 2 поднимается вверх цепями 5, которые наматываются на двухбарабанную лебедку 6. При одновременном вращении двух барабанов ковш поднимается вертикально, при поочередном включении каждого из барабанов ковш с рукоятью поворачивается вправо или влево.

Разгрузка ковша может осуществляться двумя способами: непосредственно на конвейер или вначале на перегрузочный лоток, а затем с последнего на конвейер. В первом случае ковш, черпая горную массу, вначале поворачива­ется на шарнире рукояти, а затем при дальнейшем движении цепей поднимается вместе с рукоятью. При подъеме рукояти в положение, близкое к вертикальному, она упирается в пружинный буфер, и масса из ковша высыпается в приемный лоток конвейера. Во втором случае горная масса при подъеме ковша сначала высыпается на рукоять и, скатываясь по ней, при дальнейшем подъеме попадает в приемный лоток конвейера.

Рис. 4 Погрузочная машина ППМ-4э с исполнительным

органом ковшового типа на шарнирной рукояти.

4.2 Ходовая часть. Ковшовые погрузочные машины, как правило, имеют колесно-рельсовую ходовую часть. Однако в отдельных случаях ковшовые маши­ны прямой погрузки оснащены гусеничной или пневмоколесной ходовой ча­стью. Ковшовые машины ступенчатой погрузки применяют обычно с колесно-рельсовой ходовой частью.

Машины для наклонных выработок с углами наклона до 25° могут быть выполнены с колесно-рельсовой ходовой частью, а для углов наклона до 10°-с гусеничной ходовой частью.

Ширина колеи для колесно-рельсовых машин обычно составляет 600, 750 ил 900 мм. Колесно-рельсовая ходовая часть (рис.5) состоит из редуктора 1, двух полускатов 2, верхней плиты 3, шариковой опоры 4, вертикальной оси 5, двигате­ля и пальца 6.

Стальной литой корпус редуктора 1 одновременно является рамой и несет все остальные узлы машины. Редуктор с правой стороны имеет разъем, закры­ваемый боковой крышкой. Последняя прикреплена к корпусу болтами и уста­новлена на двух контрольных цилиндрических штифтах. Передняя часть корпуса представляет собой полукруглый буфер 7, на который опирается ковш при внедрении в породу. В задней части корпуса имеется устройство 8 для прицепки вагонетки.

К лапам редуктора сверху прикреплена стальная плита 3 имеющая в центре сквозное отверстие для оси 5, соединяющей ходовую часть, часть машины с плитой поворотной части. Плита 3 имеет расточку-гнездо для размещения ша­риковой опоры 4, представляющей собой бессепараторный опорный шарико­подшипник, а также гнездо, в которое входит кольцевая часть плиты поворотной части, предохраняющая поворотную часть от радиальных смещений. В передней части плиты 3 запрессован вертикальный палец 6 с насаженным на него роликом, который входит в фигурный вырез барабана автомата поворота, расположенного на по­воротной части машины.

Рис. 5 Колесно-рельсовая ходовая часть

Колеса полускатов имеют двойные ободья, разделенные ребордой для пе­редвижения по основным рельсам и выдвижным рельсовым звеньям. Недостатки колесно-рельсового хода: малая маневренность, необходимость ручной погрузки породы с краев выработки.

4.3. Поворотное устройство. В ковшовых погрузочных машинах на рельсо­вом ходу большое значение имеет конструкция поворотного устройства (автомата возврата), предназначенного для поворота платформы с ковшом при зачерпывании горной массы по ширине забоя. В малых машинах такое устройство отсутствует, и поворот ковша производят в ручную. В крупных машинах поворот осуществляется пневматическим цилиндром или зубчатым сектором с червяком.

Поворотное устройство (рис. 6) предназначено для автоматического пово­рота верхней части машины, а вместе с ней и ковша из положения для погрузки с боков выработки в положение, совпадающее с продольной осью машины, что обеспечивает разгрузку ковша в прицепленную к машине вагонетку. Поворотное устройство состоит из барабана 1, соединенного рычагом 2 и 3 с ковшом. Барабан имеет на своей поверхности фигурный вырез, при помощи которого ролик 4 заставляет верхнюю часть машины и ковш поворачиваться до совпадения с продольной осью машины.

Рис. 6 Поворотное устройство

Барабан автомата возврата защищен от попадания в него кусков породы ограждением 5 сварной конструкции. При опущенном ковше ролик 4 помещается в широкой части профилированного кулачкового барабана 1. По мере подъема ковша барабан при помощи рычагов 2 и 3 поворачивается на своей оси, и профилированный вырез входит в ролик своей узкой частью, заставляя поворачиваться платформу и ковш в центральное положение.

4.4. Оросительное устройство погрузочной машины предназначено для пылеподавления в зоне погрузки, при перемещении погружаемой горной массы и в месте разгрузки с машины в вагонетки или на конвейер.

Оросительное устройство погрузочной машины обычно состоит из сле­дующих элементов: форсунок (оросителей), трубопровода для разводки воды по машине, средств автоматизации для машин с пневмо- и гидроприводом и вентиля для машины с электроприводом, средств блокировки, манометра, фильтра для очистки воды от механических примесей, забойного гибкого водовода.

Форсунки должны устанавливаться на определенном для каждого типа расстоянии от источников пылеобразования с тем, чтобы орошение производилось активной струей воды, а распыленная вода не сносилась движущимся потоком воздуха.

Производительность форсунок и места их установки на машине нужно выбирать такими, чтобы 60-70% общего расхода воды использовалось на орошение горной массы у погрузочного органа на расстоянии 1-2м от машины.

Для орошения зоны погрузки применяют форсунки, создающие распыление воды и предназначенные для смачивания отбитой горной массы.

В зонах действия исполнительного органа, разгрузки на конвейер и у мес­та разгрузки ковша в приемный лоток в ковшовых машинах ступенчатой по­грузки устанавливают различные форсунки (рис. 7) производительностью не менее 6 л/мин при давлении воды 0,4 МПа, создающие тонкое распыление воды и обеспечивающее эффективное осаждение взвешенной пыли.

Рис. 7 Форсунки:

а – зонтичная; б – конусная; в – плоскоструйная

Оросительное устройство машин периодического действия ступенчатой погрузки (рис. 8) состоит из форсунок 1 и 2, устройства 3 для автоматического включения орошения и резинотканевого рукава 4.

Рис. 8 Оросительное устройство погрузочных машин

Для орошения в зоне действия исполнительного органа ковшовых машин рекомендуются конусные форсунки, а для машин непрерывного действия с на­гребающими лапами - плоскоструйные форсунки.

Удельный расход воды оросительным устройством для всех типов машин устанавливается в пределах 40-50 л/м, погружаемой горной массы.

4.5. Смазка машин

Схема и карта смазки машины ППН-1 приведены на (рис.9) и таблице 2

Рис. 9 Схема смазки породопогрузочной машины

Таблица 2

Пункты смазки		Смазываемые узлы и детали	Способ смазки	Периодичность смазки или продолжитель­ность работы машины, час.	Сорт и марка приме­няемой смазки	Способ контроля смазки
Пози­ция по рис. 9	Коли­чество
1	1	Редуктор ходовой части	Заливка масла в ванну	150	Масло трансмисси­онное автотрактор­ное летнее ГОСТ 542-50	До появ­ления масла че­рез верх­нюю пробку
2	1	Редуктор механизма подъема	То же	150	То же	То же
3	1	Пневмодвигатели	«	150	«	До появ­ления масла че­рез пробку
4	1	Тяговая цепь	Поливка из лейки	Каждую смену	«	Легкий слой масла
5	1	Ролик поворотного механизма	То же	То же	Масло трансмисси­онное автотрактор­ное летнее	То же
6	1	Отклоняющий ро­лик грузовой цепи	Шприцем	«	солидол (или кон-сталин) УС-2 ГОСТ 1033-51	До появ­ления масла в зазорах
Продолжение таблицы 2
7	2	Подшипники цен­трирующего бара­бана	То же	100	То же	То же
8	2	Рычаги поворотного механизма	Шприцем	100	Солидол (или кон-сталин) УС-2 ГОСТ 1033-51	«
9	1	Кольцевая шарнир­ная опора поворот­ной части	Закладка	При ревизии	Смазка УТВ (1-13) ГОСТ 1631-52	«
10	3	Рукоятка управле­ния	То же	100	То же	«
11	1	Палец тяговой цепи	«	Каждую смену	«	«
12	1	Шкворень	«	То же	«	«

Примечание. После работы машины в течение 1000 час. масло полностью заменяют