Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України
Національний аерокосмічний університет
ім. М.Є.Жуковського
«Харківський авіаційний інститут»
Факультет ракето-космічної техніки
Кафедра ракетних двигунів
«Розрахунок і проектування рідинних систем охолоджування, систем мастила і їх елементів»
ХАИ-КП.401.455м.11О.0704907. ПЗ
Пояснення до курсового проекту по дисципліні:
“Конструкція і проектування агрегатів системи ПД”
Виконавець: студент 455м групи М.А. Руденко (П. І. Б.) _______“____”_________2011р. (підпис) (дата) |
|
|
|
Керівник: доцент, к.т.н. 401 О. М. Грушенко (П. І. Б.) _______“____”_________2011р. (підпис) (дата) |
|
Харьков 2012
Національний аерокосмічний університет
ім. М.Є.Жуковського
«Харківський авіаційний інститут»
Факультет ракето-космічної техніки
Кафедра ракетних двигунів
Завдання до розрахункової роботи
Студента Руденко Михайло Андрійовичу
Керівник Грушенко Олександр Михайлович
1 Тема роботи:
« Розрахунок елементів рідинного охолодження ДВЗ»
2 Вихідні дані:
Тип двигуна по способі сумішоутворення……………………...дизель;
Число
тактів……………………………………………….………….
Кількістьциліндрів……………………………………………………i =12;
Схема розташування циліндрів………………………...…..V-образная;
Ефективна потужністьNe, кВт………………………………………1600;
Число обертівn, об/хв….……………………………………………2800;
Ступінь стиску ε………………………………………………….……..16;
Способ подачи свежего заряда …………………………………...наддув;
Умови
навколишнього середовища………
;
Система охолодження…………………...………………………рідинна.
4 Дата видачі завдання:_____________________________________________
5 Дата представлення закінченого проекту:___________________________
Керівник____________________
(підпис)
Завдання прийняв до виконання
___________________________
(дата, підпис студента)
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 4
1 РАСЧЁТ ТЕПЛОВОГО БАЛАНСА ДВИГАТЕЛЯ 5
2.1 Расчет масляного насоса 7
2.2 Назначение СО 9
2.1 Расчет водяного насоса 10
2.2 Расчет площади поверхности охлаждения водовоздушного радиатора 12
2.3 Расчет вентилятора 13
3 АГРЕГАТЫ СИСТЕМ СМАЗКИ ПДВС И ИХ РАСЧЕТ 14
3.1 Расчет масляного насоса 14
3.2 Расчет водомасляного радиатора 16
3.3 Смазка коренных и шатунных подшипников скольжения 17
4. РАСЧЕТ ЗВЕЗДООБРАЗНОГО ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА 18
ВЫВОДЫ 20
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК 21
Введение
При работе двигателя его детали нагреваются в результате контакта с горячими газами и трения. Отвод теплоты от них с маслом и рассеянием ее в окружающую среду менее интенсивен, чем подвод, вследствие этого поршни, головки и крышки цилиндров, цилиндры, клапаны, впускные трубопроводы и корпуса турбокомпрессоров могут нагреваться до недопустимо высокой температуры. Это может привести к нарушению процесса сгорания, снижению мощности и экономичности двигателя, разрушению его деталей.
Интенсивность нагрева деталей зависит от режима работы двигателя, потому при малых нагрузках и частотах вращения коленчатого вала температуры деталей и масла могут быть, наоборот, недостаточными для нормальной работы двигателя.
Следовательно, двигатель должен иметь устройства, позволяющие менять интенсивность отвода теплоты от деталей в зависимости от режима работы двигателя. Совокупность таких устройств и называется системой охлаждения (СО) двигателя.
Системы жидкостного охлаждения получили наибольшее распространение и применяются практически в ДВС всех типов. Это объясняется большей интенсивностью охлаждения жидкостью, чем воздухом, и гибкостью управления работой такой системы.
По способу осуществления циркуляции жидкости около охлаждаемых поверхностей СО могут быть принудительными, в которых циркуляция обеспечивается специальным насосом, расположенным на двигателе (или в силовой установке), или давлением, под которым жидкость подводиться в силовую установку из внешнего водопровода; термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы гравитационных сил, возникающих в результате различной плотности жидкости, нагретой около поверхности деталей двигателя и охлаждаемой в охладителе; комбинированными.
Температура жидкости вСО имеет большое значение: чем она выше, тем меньше тепло от газов отводится в стенки, тем равномернее их температуры, тем меньше габаритные размеры и масса охладителей. Следовательно, целесообразно так называемое высокотемпературное охлаждение, осуществление которого требует рабочих тел с более высокой температурой кипения. Температуру кипения воды можно поднять, если повысить давление вСО; однако при этом возрастает опасность разгерметизации СО в результате вибраций, возникающих при работе двигателя. Поэтому применяют «высококипящие» охлаждающие жидкости, в частности этиленгликоль и его водные растворы, позволяющие повысить температуру в СО до 170…1200С. Применение «высококипящих» жидкостей для охлаждения позволяет повысить экономичность двигателей и уменьшить габаритные размеры и массу охладителей.