2. Качество продукции и качество работ и их показатели.

2. Показатели народнохозяйственной эффективности грузового транспорта.

Понятие потребностей в перевозках грузов является исходным в оценке народнохозяйственной эффективности грузового транспорта. Оно представляет всю массу материально-товарных ценностей в их натурально-вещественной форме, которые подлежат транспортировке по сети путей сообщения общего пользования из пункта отправления в пункт назначения. Они формируются на предприятиях и в организациях, которые предъявляют грузы транспортным предприятиям и организациям в порядке поставки продукции (товаров) потребителям, реализации продукции (товаров) с предприятий материально-технического снабжения, заготовок, оптовой торговли, разбронирования резервов, импорта продукции, международного транзита и реэкспорта импортируемой продукции.

Как явление потребности в перевозках грузов - продукции конкретного вида очень тесно связаны с такими явлениями как производство и И они становятся объектом всестороннего и глубокого изучения на основе теоретических и методологических принципов маркетинга - деятельности по изучению рынка, управлению и регулированию производства и сбыта продуктов и услуг, ориентированной на удовлетворение потребностей и осуществляемая на основе информации о конъюнктуре рынка. Для того, чтобы выявить закономерности формирования потребностей в перевозках грузов, охарактеризовать степень рациональности транспортно-экономических связей, установить особенности и оценить деятельность транспорта по обеспечению таких связей, вскрыть недостатки в этой деятельности и наметить мероприятия по их устранению, потребности должны характеризоваться системой обобщающих показателей различной степени общности, выделяя группы потребностей по видам продукции (соответствующим родам грузов), по позициям перевозки, по времени перевозки. Особое внимание при изучении формирования потребностей в перевозках должно быть уделено проблеме соответствия потребностей в перевозках текущим реальным возможностям транспортной системы по провозным способностям конкретных участков и направлений сети путей сообщения, наличию подвижного состава и другим ресурсам [62]. В случае, когда объемы потребностей в перевозках конкретным видом транспорта конкретных видов продукции в определенных корреспонденциях не соответствуют возможностям этого вида транспорта, объективно формируются предпосылки к тому, что некоторая часть общего объема потребностей окажется неудовлетворенной.

Для объективного изучения деятельности по формированию и удовлетворению потребностей в перевозках общий объем потребностей в перевозках -ой продукции должен быть представлен как совокупность потребностей в перевозках конкретным видом транспорта (T), в конкретной корреспонденции (пункт отправления - i и пункт назначения - j), в конкретный период времени (t) в границах отчетного периода, т.е.

.

Так отражается то положение, что сами потребности определяются тем " каким транспортом, откуда, куда, когда и сколько" требуется перевезти.

При сводной обработке можно оставаться на уровне натуральных показателях, если речь идет о продукции одного вида, и необходимо использовать стоимостные показатели, если речь идет о нескольких отличных видах продукции или всей совокупности перевозимых видов продукции народного хозяйства. Во всех случаях это будут показатели деятельности предприятий и организаций конкретных отраслей народного хозяйства, не учитывающие, что наблюдение за перевозками базируются на иных принципах. В силу этого натуральные и стоимостные показатели потребностей оказываются несвязанными с достаточно развитой системой показателей деятельности предприятий транспорта, характеризующих различные стороны перевозочного процесса. Необходимо уже на этапе наблюдения за деятельностью предприятий сферы производства и сферы обращения обеспечить переход от показателей потребностей в перевозках продукции к показателям потребностей в перевозках грузов: объем перевозок в тоннах, грузооборот, доход от перевозок, качественные показатели, исчисленные на отправку, тонну, тонно-километр.

Измерение требуемого объема перевозок грузов показателями потребности в перевозках в тоннах в целом и по отдельным группам поставок позволяет для периода достаточно большой продолжительности исчислить показатели степени удовлетворения потребностей в перевозках, а именно:

, ,

где , - отправлено всех грузов и конкретно продукции в корреспонденции .

Значения полученных показателей находятся в интервале (0; 1). Согласно

,

= 1,0, если удовлетворены все потребности в перевозках, и < 1,0, если какая-то часть потребностей в перевозках продукции неудовлетворенна.

Учет потребностей в перевозках грузов в системе наблюдения за работой предприятий железнодорожного транспорта опирается на систему планирования грузовых перевозок на сети железных дорог, отдельных полигонах и направлениях. Согласно ей разработанный для текущего управления план перевозок грузов - это тот объем потребностей в перевозках, который должен быть удовлетворен железнодорожным транспортом исходя из возможностей железных дорог и сети в целом и экономической целесообразности железнодорожных перевозок конкретных партий грузов в конкретной корреспонденции в сложившихся условиях. Его объективность обеспечивается достаточно полным охватом при строгих требованиями к обоснованию объемов потребностей в железнодорожных перевозках, а конкретность - разработкой такой системы планов, в которых общеотраслевые задания по отправлению грузов конкретизируются вплоть до выделения транспортно-экономических связей, представляющих перевозку конкретного вида продукции от предприятия-грузоотправителя в адрес предприятия-грузополучателя. Он включает как годовые и квартальные планы перевозок, так и месячные развернутые планы, декадные заявки и задания на отправление грузов.

Показатель степени выполнения плана, рассчитываемый по формуле

,

где - фактический объем отправления, определяемый по принятым к перевозке отправкам,

- запланированный объем перевозок, определяемый по позициям плана перевозок,

не является показателем степени удовлетворения потребностей в перевозках грузов.

Из факторной модели этого показателя вида:

,

где - степень выполнения плана по конкретной позиции плана перевозок, - плановый объем перевозок по конкретной позиции плана, - размер отправления по случайным транспортно-экономическим связям по отношению к объему плана перевозок,

можно видеть, что его величина будет больше единицы при условии, если недовыполнение по одним позициям плана ( ) перекрывается перевыполнением по другим ( ) и объем случайных перевозок скомпенсирует недовыполнение по запланированным перевозкам ( ).

Чтобы реагировать на все случаи неполного удовлетворения потребностей в перевозках, определенных с учетом возможностей железнодорожного транспорта, должно вестись наблюдение за фактическим объемом в пределах планового задания. Принцип определения фактического объема в пределах планового задания в случае конкретной транспортно-экономической связи представлен следующими отношениями:

При таком наблюдении формируются показатели объема перевозок в пределах плана - , объема перевозок сверх плановых заданий и объема случайных перевозок . Сравнивая их уровни с уровнем планового объема перевозок будем иметь следующие показатели - относительные величины:

степень выполнения плановых заданий ,

который, согласно , где , равен 1,0, если плановые задания выполнены по всем позициям плана, а по некоторым и перевыполнены;

относительный размер сверхплановых перевозок

,

относительный размер случайных перевозок

.

Поскольку фактический объем перевозок складывается из недовыполнения плана по одним связям и перевыполнения по другим связям, а также осуществления случайных перевозок, то

(или ).

Показатель степени выполнения плановых заданий представляет основной фактор эффективности грузового транспорта как степени удовлетворения потребностей в перевозках. Но он не учитывает, что потребности в перевозках удовлетворяются также при выполнении и сверхплановых перевозок и случайных.

Складывающийся общий объем потребностей в перевозках грузов определяется как

.

Поскольку фактический объем перевозок представляет из них удовлетворенные, то степень удовлетворения потребностей в перевозках рассчитывается как

.

Особенности формирования уровня этого показателя представляет его модель следующего вида:

,

из которой следует, что он реагирует на любой факт неполного удовлетворения конкретных потребностей в перевозках. А поэтому принимает значение, равное единице в случае, если все запланированные, сверхплановые и случайные потребности удовлетворены.

Показатель степени удовлетворения потребностей в перевозках классифицируется как показатель эффективности транспортного обслуживания народного хозяйства по объему перевозок. Но использование его и его аналитической модели в анализе конкретной управленческой ситуации в области удовлетворения потребностей в перевозках возможно при учете тех фактов, когда невыполнение плановых заданий происходит не по вине железных дорог, корректируя размеры плановых заданий по конкретным транспортно-экономическим связям на величину объема не предъявленного к перевозке груза, используя в дальнейшем вместо величины величину .

При всей значимости показателя степени удовлетворения потребностей в перевозках он не учитывает качество перевозок, без чего нельзя получить полное представление об эффективности работы железнодорожного транспорта.

Рассмотрение проблемы характеристики качества продукции и качества работ показало, что оценка деятельности железнодорожного транспорта в составе более общей экономической системы в первую очередь должна основываться на показателях случаев нарушения требований к свойствам-качествам процесса транспортировки продукции, нашедшими свое отражение в регламентирующих конкретную перевозку документах. В силу этого уровень показателя народнохозяйственной эффективности грузового транспорта должен определяться долей отправок в общем объеме перевозок, в процессе перевозки которых не были допущены (отсутствовали) нарушения. При обращении к другим показателям качества надо принять во внимание, что глубина негативных отклонений определяет размеры тех дополнительных затрат, которые возникают в функционировании взаимодействующих с транспортом элементов, а случаи позитивных отклонений создают лишь предпосылки к повышению эффективности их функционирования, но в некоторых случаях могут быть просто нецелесообразны и даже недопустимы.

Высокое качество транспортного обслуживания отраслей народного хозяйства находит свое выражение в своевременном отправлении грузов и доставке к месту назначения в сохранности и в установленные сроки.

Своевременность отправления представляет собой прием грузов к перевозке в соответствии с планом-графиком. И характеризуется показателем степени своевременности отправления грузов, представляющего долю в общем объеме отправления тех грузов, которые отправлены в полном соответствии с планом-графиком.

Методика измерения степени своевременности отправления грузов схожа с методикой оценки степени выполнения плановых заданий, но имеет некоторые особенности, так как надо учитывать, что за предшествующие минимальные периоды было отправлено больше, чем это предусматривалось планом-графиком.

Объем отправления в пределах плана-графика за конкретный минимальный с точки зрения оценки период будет равен

,

где - имеющий место на начало периода перегруз.

Обобщение данных по единицам наблюдения осуществляется как по минимальному периоду в их последовательности для единиц учета, так и по единицам учета в их множестве.

Показатель степени своевременности отправления грузов рассчитывается для транспортного предприятия и их совокупности и для обслуживаемых предприятий или транспортно-экономических связей за конкретный минимальный период и за отчетный период в целом по формулам:

или .

Минимальный отрезок времени в границах периода наблюдения - отчетного периода, по которым дается оценка:

сутки- на станциях, которые обслуживают предприятия с большими размерами суточной погрузки и которые играют большую роль в поездообразовании на полигоне сети; как правило, на таких станциях и простой вагонов под грузовыми операциями значительно меньше 24 часов

пятидневка – для большинства станций уже по той причине, что на таких станциях средний простой вагона под грузовой операцией превышает 24 часа, то есть продолжительность больше суток..

При обобщении данных, полученных с использованием минимальных периодов наблюдения различной продолжительности, следует учитывать, что эти периоды положены лишь в основу выделения грузов, оправляемых в соответствие плану-графику. Поэтому грузы, выделенные при реализации наблюдения по суткам на одних объектах, можно складывать с грузами, выделенными при осуществлении наблюдения по пятидневкам на других объектах.

Но при оценке ситуации в области своевременности отправления грузов полезно использовать модель степени своевременности отправления грузов:

где 1 и 5 означают, что это результаты наблюдения по суткам и пятидневкам, - доля в суммарном отправлении по планам-графикам отправления объектов с наблюдением, соответственно, по суткам и пятидневкам.

Для получения достаточно полной характеристики своевременности отправления грузов требуется наряду с общими показателями исчислять групповые, характеризующие выделенные по признакам тип транспортно-экономической связи, тип грузоотправителя и род груза. Расчет групповых показателей позволяет анализировать степень своевременности отправления грузов согласно следующей аналитической модели:

,

где - степень нарушений плана-графика отправления по всей совокупности грузов и отдельной их группе, исчисляемая согласно формуле ; - доля группы грузов в общем объеме оправления плана-графика.

Эффективность работы станций по обслуживанию предприятий-грузоотправителей характеризут показатель эффективности обслуживания грузоотправителей , рассчитываемый по формуле:

Качество собственно процесса перевозки отражают два показателя: степень сохранности грузов в процессе перевозки и степень своевременности доставки грузов по назначению.

Степень сохранности грузов в процессе перевозок - это доля грузов, доставленных в пункт назначения в сохранности, соответствующей условиям перевозки. Рассчитывается показатель по формуле

,

где - объем прибытия грузов за длительный период - год, равный объему отправления со всех станций сети; - объем несохранных перевозок; - объем грузов, доставленных в полном соответствии требованиям к сохранности.

В основе наблюдения за сохранностью перевозок лежат первичный учет несохранных грузов и расчет групповых и общих показателей по несохранным отправкам:

количество отправок;

общая масса утраченного (поврежденного) груза в тоннах,

сумма выплат (балансовый убыток) по претензиям и искам.

Отправной точкой в анализе является показатель степени несохранности грузов в процессе перевозок:

,

а его определяющая роль отражается в модели показателя степени сохранности грузов со следующей структурой:

где - степень несохранности для группы грузов, - доля грузов данной группы в общем объеме прибытия грузов.

При группировке несохранных отправок кроме традиционных для процесса перевозок признаков род груза и род вагона должны использоваться и такие признаки, которые достаточно полно раскрывают причины несохранности и, как следствие, виновников утраты грузов.

Степень своевременности доставки грузов - это показатель доли в общей совокупности прибывших грузов тех отправок, которые прибыли по назначению в установленный срок, определяемый как требование к перевозке. При этом не принимаются во внимание ни величина просрочки в доставке грузов, ни величина ускорения. Однако эти величины являются предметом наиболее полного изучения в рамках анализа управленческой ситуации в области продолжительности и скорости доставки грузов с использованием соответствующей системы показателей (см. Статистика перевозок грузов).

Наблюдение за своевременностью доставки грузов требует идентифицировать в первичном учете отправки, доставленные с соблюдением сроков и с нарушением сроков доставки. В последующем определяются значения групповых и общих.

Показатели степени своевременности доставки грузов и степени несвоевременности доставки грузов рассчитываются согласно:

;

.

где показатели объема прибывших грузов: всего - , доставленных в срок - и доставленных с просрочкой - .

Для анализа можно использовать факторную модель степени своевременности доставки грузов со структурой:

где - степень несвоевременности доставки грузов конкретной группы, - доля этой группы грузов в общем объеме прибытия.

При группировке отправок, доставленных с нарушением сроков, должны использоваться признаки условий перевозки, которые представляют факторы, определяющие частоту нарушений в сроках доставки. В первую очередь речь идет о таких признаках как категория отправки, род груза, сообщение (местное, прямое, прямое смешанное, прямое международное), расстояние перевозки.

Исчисление показателей степени своевременности отправления, степени сохранности грузов в процессе перевозки и степени своевременности доставки дает характеристику отдельных свойств-качеств процесса транспортировки в порядке удовлетворения потребностей в перевозках грузов. По отношению к ним исчисляется обобщающий показатель - качество транспортного обслуживания по формуле:

.

С расчетом показателя качества транспортного обслуживания становится возможных исчисление показателя народнохозяйственной эффективности грузового транспорта как степени удовлетворения потребностей в перевозках грузов при обеспечении требуемого уровня к качеству перевозок по формуле:

.

По отношению к нему все рассмотренные показатели, определяющие эффективность транспортного обслуживания по объему перевозов грузов и качество транспортного обслуживания , выступают как аналитические, представляющие все множество факторов, которые определяют народнохозяйственную эффективности грузового транспорта. Их взаимосвязь графически представлена на рис., а математическое описание

;

; ;

Рис.3.2. Народнохозяйственная эффективность грузового транспорта и ее факторы