14.7.5 Анализ и оценка состояния окружающей среды

Задача анализа и оценки состояния окружающей среды решается на всех уровнях градостроительного проектирования. В ходе анализа выявляется состояние элементов окружающей среды: загрязнение атмосферного воздуха, водоёмов и почв, уровень шума, выделяются территории с дискомфортными микроклиматическими характеристиками, неудобные для освоения территории.

В процессе решения задачи проводятся пофакторный анализ всех элементов окружающей среды и комплексная оценка территории по сумме факторов. Исходные данные получаются путем сбора материалов в соответствующих организациях или путем натурного обследования. В оценке лежат действующие санитарно-гигиенические нормы и критерии. Результаты оценки фиксируются на схемах. Суммарное влияние факторов оценивается на основе системы баллов методом экспертной оценки (неблагоприятные факторы получают оценку со знаком минус, благоприятные — со знаком плюс). В результате сложения баллов получается количественная оценка состояния окружающей среды по всей совокупности факторов. В результате наложения схем анализа каждого фактора получается карта-схема комплексной оценки состояния окружающей среды. Решение задачи дает возможность дифференцировать территорию по качеству состояния окружающей среды, что служит основанием для разработки схем планировочных ограничений, функционального зонирования, мероприятий по улучшению микроклиматических и санитарно-гигиенических условий территории, а также формулировать основные типологические градостроительные требования к планировке, застройке, озеленению города, определяющие принципы формирования его планировочной структуры.

15.7.6 Определение транспортной емкости территории

Задача решается при реконструкции исторически сложившегося района города со стабильной уличной сетью (при условии, что все передвижения осуществляются на наземном транспорте). На основании принятых допущений может быть определена суммарная функциональная емкость реконструируемого района города, которая зависит от планировочных характеристик его уличной сети. Максимальный транспортный поток, который может за единицу времени входить в пределы исследуемого района, определяется из зависимости

где - пропускная способность отдельных входящих магистралей у внешней границы района.

Количество транспортных единиц, проходящих в течение расчетного времени по наиболее загруженному участку уличной сети района, не должно превышать его пропускной способности, что определяется отношением:

где — средняя дальность пробега по уличной сети района;

- суммарная длина магистральных улиц района;

- коэффициент перегрузки отдельных участков сети по отношению к средней;

- пропускная способность магистралей.

Число посетителей района, прибывающих в его пределы на транспорте, составит:

где А — количество легковых автомобилей на 1000 перевезенных пассажиров;

В количество единиц общественного транспорта на 1000 перевезенных пассажиров;

К — коэффициент приведения подвижного состава общественного транспорта к условным единицам.

Число посетителей района, прибывающих из зоны пешеходной доступности, за единицу времени составит:

Где К’ — коэффициент, показывающий удельный вес передвижений, приходящихся на час пик;

— подвижность населения зоны пешеходной доступности с культурно-бытовыми целями;

- коэффициент пользования транспортом;

- расчетное население зоны пешеходной доступности района.

Общее число посетителей, которое за единицу времени может быть обслужено функциональными элементами, расположенными в пределах исследуемого района, составит:

Исходя из этой величины Р может быть рассчитана суммарная емкость элементов района, при которой сохраняются комфортные условия его функционирования.