Організація робіт з то-3, то-4, то-5 та пр-1, пр-2, пр-3

Зазначені ТО та ПР виконуються на стійлах депо спеціалізованими та комплексними бригадами, які несуть відповідальність за терміни та якість виконання робіт.

Періодичність ТО-3, а також ПР-1, ПР-2 та ПР-3 електропоїздів повинна відповідати наступним показникам:

– ТО-3 – через 7 (±10 %) діб;

– ПР-1 – через 60 (±10 %) діб;

– ПР-2 – через 175 (від мінус 10 % до плюс 20 %) тис. км пробігу;

– ПР-3 – через 350 (від мінус 10 % до плюс 20 %) тис. км пробігу.

Час надходження електропоїздів на ТО-3, ПР-1, ПР-2 та ПР-3 визначається начальником депо й затверджується начальником служби локомотивного господарства залізниці, виходячи з допустимих відхилень від установлених норм пробігів, умов експлуатації й оснащення ремонтних цехів депо, для рівномірного завантаження цехів.

Допустимі відхилення від установлених норм пробігів визначаються відповідними нормативними документами залізниці.

На ТО-3 та ПР електропоїзди ставляться згідно з установленим управлінням залізниці планом ремонту.

Річний план ПР-3 електропоїздів для кожної із залізниць встановлюється Укрзалізницею.

Місячні графіки поставлення електропоїздів на ТО-3, ПР-1 та ПР-2 з зазначенням номерів електропоїздів, планових міжремонтних пробігів до поставлення кожного електропоїзда в ремонт і час випуску з ремонту, затверджуються начальником депо.

Тривалість ТО-3, ПР-1, ПР-2 та ПР-3 для депо встановлюється службою локомотивного господарства залізниці на основі нормативів Укрзалізниці з урахуванням технічної оснащеності депо, заданого деповського відсотка несправних електропоїздів, рівномірного завантаження ремонтних цехів, забезпечення належної якості ремонту, проведення випробувань та приймання електропоїздів після ремонту.

Тривалість ТО-4 установлюється начальником залізниці з урахуванням місцевих умов із розрахунку від 1,0 год до 1,2 год на обточування однієї колісної пари.

Тривалість ТО-5 визначається, виходячи з трудомісткості робіт, що входять до його обсягу, згідно з нормативними документами Укрзалізниці. Обсяг робіт ТО-5 електропоїздів складається з робіт в обсязі ПР-1 та додаткових робіт, пов’язаних з поставленням у запас або видачею із запасу, з підготуванням до експлуатації після надходження в депо із заводу-виробника або з ремонтного заводу.

Подача електропоїздів у депо на ТО та ПР забезпечується черговим по депо спільно з локомотивним диспетчером управління залізниці.

Після закінчення робіт у журналі технічного стану (форма ТУ-152) в установленому порядку виконати запис про проведення відповідного виду ТО або ПР.

Тема №51 Методи ремонту електровозів. Дефектоскопія деталей

Методи ремонту: Індивідуальний, агрегатний, велико-агрегатний та поточне виробництво. Всі види поточних ремонтів, які виконуються в основних і спеціалізованих депо виконують комплексні та спеціалізовані бригади слюсарів. Комплексні бригади, як правило, не приводять роботи з відновлення зношених та несправних деталей та вузлів, а виконують їх заміну і несуть відповідальність за якість виконаного ремонту та безаварійну роботу локомотива в період між поточними ремонтами.

Спеціалізовані бригади та групи надійності самі виконують ремонт, перевірку та постановку на локомотиви вузлів, деталей, приладів, окремих видів обладнання, наприклад, швидкостемірів, приладів безпеки тощо і несуть відповідальність за роботу відремонтованого обладнання.

Під час виконання ремонтних робіт використовують

Індивідуальний метод — виконують ремонт окремо взятої деталі, приладу тощо.

Агрегатний та велико агрегатний метод ремонту широко застосовують під час виконання поточних ремонтів ПР-2, ПР-3, на основі організації попередньої заготовки та ремонту агрегатів, вузлів збірних одиниць обладнання. Використання цих методів дозволяє забезпечити зменшення часу простою локомотива в ремонті, більш раціонально використовувати робочі площі та устаткування, ефективніше використовувати робочий час та ін.

Поточний метод ремонту характеризується спеціалізацією ремонтних дільниць, ритмічністю, безперервністю виробничого процесу та наявністю поточної лінії.

Поточна лінія — це сукупність робочих місць, розміщених у послідовності виконання технологічного процесу і призначених для виконання визначених, закріплених виробничих операцій. Технологія ремонту електровозів розробляється відповідно до вимог Правил ремонту електровозів та норм допусків та зносу обладнання. Ремонт окремих вузлів, агрегатів і обладнання виконується відповідно до вимог діючих технологічних Інструкцій Укрзалізниці та заводів-виготовлювачів. Під час ремонту забороняється самовільно вносити в будову типового обладнання, знімати, встановлювати деталі та обладнання без дозволу Головного управління локомотивного господарства Укрзалізниці, а також вносити зміни в типові електричні схеми.

Основні види дефектоскопії. Галузь технічної діагностики, яка включає в себе засоби та методи неушкоджуючого контролю прийнято називати дефектоскопією. З метою виявлення тріщин на деталях складної форми та під час перевірки деталей із діамагнітних матеріалів використовують кольорову дефектоскопію. Досліджувану поверхню деталі обезжирюють ацетоном, покривають шаром суміші рідини, в склад якої входить гас, трансформаторне масло, скіпідар та фарба, і дають можливість висохнути. Суміш рідини проникає в тріщину і висихає на поверхні деталі. Після протирки поверхні технічними серветками на поверхню наносять тонкий шар змеленої крейди або каоліну. Через деякий час із тріщини на крейду проникає суміш рідини і вирисовує контури тріщини.

Магнітна дефектоскопія отримала найбільш розповсюдження з метою діагностування відповідальних деталей рухомого складу із сталі та інших феромагнітних матеріалів. Деталь, яка підлягає перевірці, намагнічують електромагнітом, основними елементами якого є котушка та магнітопровід. В місцях розміщення тріщин магнітне поле має істотні зміни.

Тріщина ніби роз'єднує деталь на два протилежних магнітних полюси. Якщо поверхню деталі покрити суспензією трансформаторного масла з магнітним порошком (закисом — окисом заліза), то порошок осідає навколо тріщини і робить нарис й контурів. За допомогою магнітної дефектоскопії з'ясовують тріщини на поверхні деталей глибиною до 2 мм. Після перевірки деталь розмагнічують.

Магнітній дефектоскопії обов'язково підлягають такі відповідальні вузли: осі та бандажі колісних пар, зубці шестерень та зубчатих коліс, зубчаті вінці, карданні вали тягових двигунів, вали тягових двигунів, допоміжних машин, шатуни і шатунні болти, корпуси автозчепів, підвіски двигунів, підвіски тягових редукторів, валики підвісок, шворні, підвіски гальмової важільної передачі, буксові повідки, деталі механізму зчеплення автозчепу, клинці та ін.

Перелік деталей електровозів, що підлягають магнітному контролю, та строки його виконання

Деталі, що підлягають контролю	Строки виконання
1. Осі колісних пар: а) всі частини осі повністю;	Під час виготовлення нових й у всіх випадках перенапресування осей
б) шийки (підбуксові та моторно-осьові підшипники), передпідступичні частини осі з підшипниками ковзання, відкриті частини підступичних частин і середня частина осі;	При всіх видах огляду колісних пар, а також у випадках виплавляння бабіту буксового підшипника
в) шийки та передпідступичні частини вісі з підшипниками кочення	Під час кожної повної ревізії роликових букс
2. Бандажі колісних пар (внутрішня оброблена поверхня)	Перед посадкою бандажів на колісний центр нової партії та старопридатні бандажі
3. Вінці зубчатих коліс у пазах	Під час виготовлення нових і під час кожної зміни вінця
4. Зубці вінців зубчатих коліс	Під час виготовлення та всіх видах огляду колісних пар, у всіх випадках монтажу тягових електродвигунів у блок із колісною парою
5. Зубці шестерень тягових електродвигунів	Під час виготовлення, перед посадкою на вал двигуна й у всіх випадках монтажу тягового електродвигуна в моноблок з колісною парою
6. Листи та хомути ресор	При їх виготовленні та під час ремонту старопридатних ресор з їх розбиранням згідно з технічними указівками з виготовлення та ремонту листкових ресор локомотивів
7. Тяги повідків у середній частині, стержні колискового підвішування, валики, сегменто-подібні упори протирозвантажувального пристрою	Під час виготовлення, капітального та поточного ремонтів, а також при кожному випадку знімання перелічених деталей
8. Втулки опори та підкладки колискового підвішування	Під час виготовлення та під час капітального ремонту
9. Важелі, тяги, валики гальмівної передачі, гальмові башмаки, поперечні гальмівні балки	Під час виготовлення, під час виконання ПР-3, КР-1, КР-2, а також під час знімання вказаних деталей
10. Ролик і валики протирозвантажувального пристрою	Під час виготовлення, під час виконання ПР-3, КР-1, КР-2 та під час знімання деталей
11. Корпус автозчепу, валики, клинці тягового хомута, болти кріплення розетки автозчепу, маятникові підвіски	Під час виготовлення, ПР-3, КР-1, КР-2, а також під час їх знімання
12. Шток і валики кріплення гідравлічних гасителів коливань	Так само КРП
13. Колінчаті вали, шатуни та шатунні болти компресорів	При виготовленні і всіх видах ремонтів компресорів з виїмкою валу
14. Вали тягових електродвигунів і допоміжних машин:
а) по всій довжині;	Під час виготовлення, перед запресовуванням у якір
б) конуси вузлів;	Під час виконання всіх видів ремонтів зі зніманням шестерень
в) зовнішні поверхні внутрішніх кілець підшипників кочення, що напресовані на вали;	Під час виконання всіх видів ремонтів електричних машин з виїмкою якорю
г) шийки валів під внутрішні кільця підшипників кочення	Так само
15. Полюсні болти тягових електродвигунів	Під час виготовлення, при виконанні КР-1, КР-2, а також у випадках знімання полюсів
16. Внутрішні і зовнішні кільця підшипників кочення	Під час виконання всіх видів ремонту з їх повним розбиранням
17. Ролики підшипників	Так само
18. Головний шворінь кузова електровоза	Під час виготовлення й у всіх випадках його випресовування

Ультразвукову дефектоскопію виконують з метою виявлення тріщин, які не виходять на поверхню деталі, що ґрунтується на використанні п'єзоефекту: здібності кристалів, наприклад, цирконату свинцю створювати механічні коливання під час прикладення до них змінної Е.Р.С. високої частоти понад 20 кГц.

Ультразвукові коливання відбиваються від стінок деталей та неоднорідності матеріалу (раковин, сторонніх включень, тріщин). Коефіцієнт відбиття залежить від розміру та характеру перешкоди, яка зустрічається на шляху розповсюдження коливань. За виглядом зображення на екрані дефектоскопа роблять висновок про наявність дефектів у деталі.

Масляно-крейдову дефектоскопію використовують деталям, які не підлягають зняттю з електровоза. Деталь протирають насухо, покривають крейдяною пудрою, натирають куском крейди або покривають розчином крейди у воді. При наявності тріщин масло просочується з тріщини на поверхню крейди і вирисовує контури тріщини.

З метою з'ясування внутрішніх тріщин використовують рентгеноскопію, тобто, деталь просвітлюють рентгенівськими променями. За допомогою рентгеноскопії з'ясовують тріщини глибиною не менше за п'ять відсотків товщини деталі під час візуального огляду та до одного відсотка у разі використання фотоплівки. Тріщини в рамах з'ясовують за допомогою переносних пристроїв, складовими елементами яких є трансформатор високої напруги та рентгенівська трубка.

Перелік деталей електропоїзда, що підлягають магнітному або ультразвуковому контролю під час виконання поточних ремонтів та періодичність контролю

Найменування вузлів і деталей	Періодичність контролю
1 Колісна пара
1.1 Осі колісних пар моторних та причіпних візків (всі частини осі повністю)	При виготовленні нових та в усіх випадках перепресування старих осей
1.2 Відкриті ділянки підматочинних частин і середньої частини шийки та передпідматочинні частини осі з підшипниками кочення, стопорні планки	При всіх видах опосвідчення колісних пар. При кожній повній ревізії букс
1.3 Бандажі (внутрішня оброблена поверхня)	Перед насадженням на колісний центр бандажів
1.4 Зубці та вінці зубчастих коліс	При виготовленні та всіх видах опосвідчення колісних пар, при монтажі тягового редуктора на колісній парі
1.5 Стопорна планка фіксації буксових гайок на торці осі	При демонтажі чи ревізії букс та обточуванні бандажів без викочування колісних пар
1.6 Призонні болти зубчастого колеса	При виготовленні та перед монтажем зубчатого вінця
1.7 Бандажі:основний переріз, гребінь, поверхня кочення	При перепресуванні бандажів колісних пар
2 Тяговий редуктор
2.1 Зубці шестірні	При виготовленні, перед насадженням шестірні на вал та при розбиранні вузла шестірні
2.2 Вал шестірні	При виготовленні, при зніманні шестірні та розбиранні редуктора
2.3 Фланці пружної муфти	При виготовленні та розбиранні вузла
2.4 Деталі підвішування редуктора: – підвісний болт – запобіжна пластина	При виготовленні, при всіх випадках розбирання вузла та перед монтажем вузла
3 Автозчепний пристрій (клин, хвостовик, маятникова підвіска та її болти, стяжний болт поглинального апарата)	При ПР-2, ПР-3 та у всіх випадках розбирання
4 Повідки, важелі та осі фрикційних гасителів коливань	При ПР-2, ПР-3 та при розбиранні гідравлічних гасителів
5 Болти кріплення ТЕД, підвісні болти допоміжних машин тощо	При ПР-3 та у випадках демонтажу
6 Серги, підвісні болти центрального підвішування, буксові повідки, запобіжні стрижні, валики, повідки надресорного бруса, шворні	При ПР-3 та при розбиранні
7 Вали ТЕД та допоміжних машин
7.1 Конуси валів	У всіх випадках ремонту зі зніманням фланців пружних муфт чи вентиляторних коліс
7.2 Шийки валів під внутрішні кільця підшипників кочення	У всіх випадках ремонту зі зніманням кілець
7.3 Вали по всій довжині	При виготовленні та при заміні
10 Полюсні болти ТЕД та допоміжних машин	У всіх випадках знімання полюсів
11 Колінчасті вали, пальці поршнів, шатуни та шатунні болти компресорів	При всіх видах ремонту з розбиранням
12 Рами візків та кузова	При проведенні візуального огляду зварних швів, у сумнівних випадках зварні шви дефектоскопіювати.
Примітка 1. Магнітній дефектоскопії підлягають деталі, у яких поверхні, що перевіряються, відкриті й доступні. Примітка 2. Ультразвуковій дефектоскопії підлягають деталі, які з'єднані у вузол запресовуванням, і їхні поверхні, що підлягають дефектоскопіюванню, недоступні для зовнішнього огляду, а розпресовування цих деталей недоцільне

Якість ремонту. Контроль якості виконання ремонту виконують приймальники локомотивів при всіх видах ремонтів, дотримання встановленої технології виконання робіт, правил виконання ремонту та Інструкцій. Готовність електровоза оформлюється замісником начальника депо та майстрами в журналі чергового депо. Випробування електровоза після виконання ПР-3 виконується на підставі дозволу начальника депо або його заступника та приймальника локомотивів з обкаткою резервом або подвійною тягою на відстань до 50 км в один бік, або в межах декількох перегонів.