Министерство Путей Сообщения Российской Федерации

Иркутский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра: Управления Эксплуатацией Работы

Курсовая работа

на тему

«Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Новороссийск – Москва»

Выполнил:

ст. гр. Д – 03 – 4

Проверил:

Комаров А. В.

Иркутск – 2005 г.

Содержание

1. Введение 2

2. Выбор оптимальной схемы маршрута заданного направления с учётом возможности экипировки и технического обслуживания 4

3. Определение возможности и условий перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатических зон заданного направления 5

4. Определение размеров погрузки СПГ и необходимого количества подвижного состава 7

5. Определение расстояния между станциями экипировки РПС, пунктами технического обслуживания и указание их на схеме заданного направления 10

6. Расчёт эксплуатационных теплопритоков в рефрижераторный вагон при перевозке помидор бурых летом при заданных параметрах наружного воздуха и возможности их подавления холодильными машинами; определение расхода технического ресурса энергетического оборудования 11

7. Определение возможности продолжения перевозки заданного груза в указанном типе РПС возникновении нерасчётного режима работы холодильного оборудования 16

8. Определение показателей работы парка изотермических вагонов и построение графика оборота заданного типа РПС 19

9. Разработка порядок приёма, погрузки, отправления, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи груза получателю 21

10. Анализ несохранных перевозок СПГ и порядок их документального оформления 25

Список используемой литературы 26

1. Введение

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного (ж/д) транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

- необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов (СПГ) условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и сладах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами охлаждения и отопления;

- потери массы (в ряде случаев достигают 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих, массовых СПГ. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок и хранения для многих видов СПГ;

- высокая стоимость СПГ, которая в среднем в 7 –8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

- дальность перевозок СПГ, которая превышает среднюю дальность перевозок нескоропортящихся грузов в 2 – 3.5 раза;

- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства СПГ;

- необходимость создания при выполнении погрузо-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на СПГ, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузо-разгрузочных работ.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

Исходные данные

Номер зачетной книжки 2.

Номер варианта 22.

Направление перевозки Новороссийск – Москва.

Грузопоток (прямой) 560 тыс. т/год.

Обратный грузопоток 210 тыс.т/год.

Состав перевозимых скоропортящихся грузов:

- рыба замороженная 10%,

- мясо охлажденное 5%,

- мясо замороженное 10%,

- рыба охлажденная 10%,

- овощи свежие 5%,

- фрукты и ягоды 30%,

- масло животное 5%,

- картофель 5%,

- консервы и пресервы 15%,

- виноградное вино, пиво, минводы 5%.

Параметры наружного воздуха для лета:

- температура 30⁰С ,

- относительная влажность 45%.

Задание на теплотехнический расчет рефрижераторного вагона

Наименование груза – помидоры бурые.

Тип РПС - 5-вагонная секция ZB-5.

Задание на индивидуальную научно-исследовательскую работу

Особые условия эксплуатации: заклинило загрузочную дверь вагона, так что стало V_В0 = 3•V_полн, м³/ч.

2. Выбор оптимальной схемы маршрута заданного направления с учётом возможности экипировки и технического обслуживания

Пользуясь атласом [3], составим схему оптимального маршрута направления Новороссийск – Москва со стыковыми пунктами границ дорог (табл. 1).

Таблица 1

Ведомость маршрута перевозки

Дорога	Стыковые пункты	Транзитные пункты дорог		Расстоя-ние, км	Пункты экипировки РПС	Расстоя-ние, км
		от	до
Северо-Кавказская ж/д		Новороссийск	Крымская	49
		Крымская	Тимашевная	120
		Тимашевная	Староминская	107
		Староминская	Батайск	96	Батайск	372
		Батайск	Сальск	177
		Сальск	Куберле	90
	Котельни-ково	Куберле	Котельниково	108
Приволжская ж/д		Котельниково	Канальная	142
		Канальная	ст. М. Горького	33
		ст. М. Горького	Гумрак	18
		Гумрак	Иловая 1	71
	Дуплятка	Иловая 1	Дуплятка	266
Юго-Восточная ж/д		Дуплятка	Поворино	8
		Поворино	Гряза-Воронеж	237
		Гряза-Воронеж	Мичуринск-Воронеж	60
	Пост 315 км	Мичуринск-Воронеж	Пост 315 км	93
Московская ж/д		Пост 315 км	Ряжск	6
		Ряжск	Узловая	161
		Узловая	Москва	239	Москва	2081

Протяженность всего маршрута равна 2081 км. РПС мы можем экипировать на станциях Батайск, Москва.