24

Початкові дані:

1. Марки АТЗ, який використовується для вивезення вантажу:

автомобіль-тягач КамАЗ-5410 і напівпричеп ОдАЗ-9370____

2. Ймовірність перевантаження вантажів на склад 0,04

3. Ймовірність безперебійної роботи навантажувально-розвантажувальної машини 0,75

4. Річний обсяг перевезень, тис. тон 560

5. Частка повагонних відправок 0,6

6 Дні роботи залізничного транспорту 365

7. Кількість вагонів у подачі 4

8. Клас вантажів 2

9. Час роботи автомобілів в наряді 10,9

10. Технічна продуктивність НРМ, т/год 21,9

11. Постійна складова витрат 8,5 грн.

12. Пробіг автомобіля між двома пунктами завозу на маршруті, км 11,9

13. Постійна складова собівартості перевезення, грн/год. 1,5

14. Вартість зберігання 1 т вантажу на складі, грн./тдоба 4,1

15. Загальна кількість отримувачів дрібних вантажів 130

16. Середня відстань доставки дрібнопартійних вантажів, км 18,5

17. Витрати відсутності вантажу протягом доби, грн./тдіб 412

18. Коефіцієнт варіації попиту 0,34

19. Вартість простою вагона, грн./год 1,5.

Початкові дані:

1. Марки АТЗ, який використовується для вивезення вантажу:

автомобіль ГАЗ-52-04____

2. Ймовірність перевантаження вантажів на склад 0,036

3. Ймовірність безперебійної роботи навантажувально-розвантажувальної машини 0,76

4. Річний обсяг перевезень, тис. тон 570

5. Частка повагонних відправок 0,63

6 Дні роботи залізничного транспорту 365

7. Кількість вагонів у подачі 4

8. Клас вантажів 2

9. Час роботи автомобілів в наряді 11,8

10. Технічна продуктивність НРМ, т/год 21,9

11. Постійна складова витрат 4,7 грн.

12. Пробіг автомобіля між двома пунктами завозу на маршруті, км 12,3

13. Постійна складова собівартості перевезення, грн/год. 5,2

14. Вартість зберігання 1 т вантажу на складі, грн./тдоба 4,6

15. Загальна кількість отримувачів дрібних вантажів 147

16. Середня відстань доставки дрібнопартійних вантажів, км 22,1

17. Витрати відсутності вантажу протягом доби, грн./тдіб 414

18. Коефіцієнт варіації попиту 0,36

19. Вартість простою вагона, грн./год 7,45.

1. Визначення частки вантажів, які перевантажуються за прямим варіантом

Вивіз із залізничних станцій вантажів, що перевантажуються за прямим варіантом, без проміжного складування, здійснюється автомобілями ГАЗ-52-04. Прямій перевалці підлягають тільки повагонні відправки, автопоїзди виконують перевезення даних вантажів протягом усієї робочої зміни, і вантажі доставляються на розподільні центри.

Пряма перевалка є найбільш вигідним способом перевалки вантажів, тому необхідно збільшувати частку вантажів, що перевантажуються по прямому варіанту (η). Для цього необхідно добиватися тотожності інтенсивності вантажів, що надходять та тих, що вивозяться. Для визначення частки вантажів, що перевантажуються по прямому варіанту, необхідно задатися рамками (верхньою та нижньою границями), у межах яких буде знаходитись істинне значення частки вантажів, що перевантажуються по прямому варіанту. Верхня границя визначається за формулою:

, (1.1)

де λ^/, λ^// - годинні інтенсивності подач вагонів і прибуття автомобілів відповідно, од/год;

Т_р - час спільної роботи автомобільного та залізничного транспорту за добу, год, (приймаємо Т_р = Т_мАТ);

Р_с - ймовірність перевантаження вантажів на склад, (вихідні дані);

Р_м - ймовірність безперебійної роботи НРМ, (вихідні дані).

Годинна інтенсивність подач вагонів розраховується за формулою:

, (1.2)

де Q_г - річний обсяг перевезень, (вихідні дані);

Θ_по - частка повагонних відправок, (вихідні дані);

Н_зв - норма завантаження вагону, (вихідні дані);

Д_жд - дні роботи залізничного транспорту, (вихідні дані);

n_в - кількість вагонів у подачі, (вихідні дані)

од/год

Інтенсивність прибуття автомобілів на станцію визначається по формулі:

, (1.3)

де Д_а - дні роботи автомобільного транспорту, (вихідні дані);

q_н - вантажність автопоїзда, (за умовами завдання);

γ_с - статичний коефіцієнт використання вантажності автомобіля;

Т_м - час роботи автомобільного транспорту на маршруті.

Час роботи автомобіля на маршруті визначається за формулою:

, (1.4)

де Т_н - час роботи автомобілів в наряді, (вихідні дані);

l₀ - нульовий пробіг автомобіля,(вихідні дані);

V_т - технічна швидкість автопоїзду,

год

од/год

Для визначення нижньої границі, необхідно користуватись формулою:

, (1.5)

де П_т-т, П_т-с, П_с-т - переробні спроможності фронтів навантаження-розвантаження по варіантах “вагон-автомобіль”, “вагон-склад”, “склад-автомобіль” відповідно за час спільної роботи, т;

Q_н - обсяг вантажу, що поступає на станцію залізницею за час спільної роботи, т.

Обсяг вантажу, що поступає на станцію залізницею за час спільної роботи визначається за формулою:

, (1.6)

т

Переробні спроможності фронтів навантаження – розвантаження за час спільної роботи визначається за формулами:

, (1.7)

, (1.8)

, (1.9)

де П_т-т^/, П_т-с^/, П_с-т^/ - переробні спроможності фронтів навантаження -розвантаження, т/год, (вихідні дані).

т/год

т/год

т/год

Частку вантажів, що перевантажуються по прямому варіанту визначаємо методом лінійної інтерполяції, підстановкою чисел, що лежать між верхньою і нижньою границями у рівняння

, (1.10)

де ;

;

;

;

. т²

т²

т²

т²

т²

Після розрахунків рівняння приймає вид:

(1.11)

Те значення η, при якому F відхиляється від нуля на найменшу величину, вважається істинним значенням частки вантажів, що перевантажуються по прямому варіанту. Результати розрахунків приведені у таблиці 1.1.

Таблиця 1.1

Проміжні значення частки вантажів, перевантажених по прямому варіанту

Значення частки (η)	Значення функції (Fн)	Значення частки (η)	Значення функції (Fн)
0,385	14633,24	0,596	-25763,74
0,9	-52856,98	0,45	230,27
0,6	-26360,02	0,47	-3833,43
0,4	11141,22	0,4555	-904,0647
0,5	-9620,295	0,455	-801,4863
0,55	-18470,83	0,4521	-204,4465

Частка вантажів, перевантажених по прямому варіанту складає η=0,596. Річний обсяг вантажів, перевантажених по прямому варіанту, визначається із залежності:

, (1.12)

т