Особливості будови деталів остова різних серій тепловозів.

Остов - це основа конструкції дизеля, що складається з нерухомих елементів. Ці елементи жорстко пов'язані між собою в єдину систему, навантажену силами тиску газів і силами інерції рухомих частин. Конструкція остова забезпечує жорсткість дизеля, зручність розбирання, збирання та огляду деталей кри-вошіпно-шатунного механізму і вкладишів, а також вагові та габаритні вимоги до дизеля. Достатня жорсткість остову - основна умова надійної і довговічної роботи дизеля.

До елементів кістяка (мал. 5.9) відносяться рама /, картер 2, блок циліндрів 3, кришка циліндра 4, циліндрична втулка 5, вкладиші корінного подшіпнлка б і 7 і піддон 8 для масла. Основні елементи кістяка можуть різним чином поєднуватися в єдині конструкції, представлені на рис. 5.10 (позначення відповідають рис. 5.9).

На дизелях типу Д50 (рис. 5.10, а) рама, картер, піддон і нижня половина корінного підшипника об'єднані в єдиній конструкції - фундаментній рамі /, кришка корінного підшипника 6 встановлена ​​зверху. Дизелі типів Д100 (рис. 5.10, б), Д40 і Д49 (рис. 5.10, в), Д70 (рис. 5.10, г) і 12VFE (рис. 5.10, д) мають єдиний блок-картер. У цих конструкціях кришка корен ного підшипника (підвіска) встановлена ​​знизу. Рама і піддон утворюють єдину конструкцію (крім дизеля 12VFE) - піддизельні раму. У дизелях типів 1Д6 (рис. 5.10, в), 1Д12 і М753 (рис. 5.10, з) і М756 (рис. 5.10, і) основою остова є картер, до якого знизу на підвісці кріпиться нижня половина корінного підшипника. Піддон 8 виконаний окремо.

Остови дизелів М756 являють собою моноблок, що поєднує в єдину конструкцію головку і блок зі вставними втулками циліндрів. Остов двигуна 310DR (рис. 5.10, ж) має сполучений з картером блок циліндрів і встановлений в під-дизельної рамі корінний підшипник, закритий кришкою зверху. Елементи остову в залежності від конструкції виготовляються литими з чавуну або алюмінію або зварними із сталі. У конструюванні деталей кістяка намітилася прогресивна тенденція - створення комбінованого остова, що складається із сталевих литих ланок, з'єднаних зварюванням. Це здешевлює виготовлення і дозволяє одержувати більш жорсткі елементи.

Особливості будови деталей шатунно-поршневої групи різних серій дизелів.

Шатунно-кривошипний механізм дизеля перетворює зворотно-поступальний рух поршнів в обертальний рух колінчастого вала. Основні деталі механізму - колінчаті вали, поршні і шатуни. Конструктивне виконання шатунно-кривошипних механізмів залежить від особливостей конструкції дизеля, числа і розташування циліндрів.

Колінчасті вали. Вал дизеля підданий впливу змінних сил тиску газів, інерції і обертаючих моментів. Колінчасті вали виготовляють різними способами: вільним куванням з наступною механічною обробкою, гарячим штампуванням, відливанням із сталі і модифікованого або високоміцного чавуну.

Колінчастий вал дизеля типу Д50 (рис. 5.17) - сталевий кований. Шість колін валу розташовані в трьох площинах під кутом 120 °. Порядок роботи циліндрів: 1-3 - 5-6-4-2, Для зменшення маси шатунні шийки 1-VI мають отвори 8. Мастило від корінних шийок 1-7 (крім четвертої) до шатунним підводиться по трубках 9 із развальцовани кінцями 10. Роз'ємна провідна шестірня 13 кріпиться до валу 12 за буртом 11 хомутами 14 за допомогою болта 15. Фасонна бурт 16 служить для ущільнення картера і усунення попадання масла в порожнину генератора. З боку генератора вал закінчується фланцем 17, що має отвори для установки втулок н болтів кріплення якоря генератора. До фланця 18 вала з б оку масляного насоса кріплять поворотний диск.

Чавунні литі колінчаті вали встановлені на дизелях типу Д100. Виготовлення литих валів забезпечує велику економію матеріалу і знижує витрати. Нижній і верхній колінчаті вали дизеля Д100 (рис. 5.18) відрізняються один від одного тільки конструкцією кінцевих частин. Вали мають по 10 шатунних 1-X і по 12 корінних 1-12 шийок, виконаних для зменшення маси пустотілими 16. Корінні шийки валів змащуються маслом, що надходять через корінні підшипники. На шатунні шийки дизелів 2Д100 масло надходить по каналах 17. На дизелях 10Д100 масло від корінний шийки йде по двох косим каналах. Передній кінець нижнього колінчастого вала має шпильку 19 і посадочне місце 18 під антівібратор, а протилежний - фланець 14 для кріплення пластинчастої муфти, що сполучає вал дизеля з валом генератора. До фланця 15 кріпиться конічна шестірня, що входить в зачеплення з шестірнею вертикальної передачі.

Чавунні литі колінчасті вали встановлені на дизелях типу ДЮО. Виготовлення литих валів забезпечує велику економію матеріалу і знижує витрати. Нижній і верхній колінчасті вали дизеля Д100(мал. 5.18) відрізняються один від одного тільки конструкцією кінцевих частин. Вали мають по 10 шатунових 1 - X і по 12 корінних 1-12 шийок, виконаних для зменшення маси порожнистими 16. Корінні шийки валів змащуються олією, що поступає через корінні підшипники. На шатунові шийки дизелів 2Д100 олія поступає по каналах 17. На дизелях 10Д100 олія від корінної шийки йде по двох косих каналах. Передній кінець нижнього колінчастого валу має шпильку 19 і посадочне місце 18 під антивібратор, а протилежний - фланець 14 для кріплення пластинчатої муфти, що сполучає вал дизеля з валом генератора. До фланця 15 кріпиться конічна шестерня, що входить в зачеплення з шестернею вертикальної передачі.

Верхній колінчастий вал в передній частині має посадочне місце для кріплення шестерні 20 приводу розподільних валів, а в протилежній - фланець 13 для кріплення шлицевои втулки, передавальної обертання нагнітачеві повітря другого ступеня. У дизелі 2Д100 на задньому кінці верхнього колінного валу встановлений еластичний привід повітродувки, маточина якого посаджена на шпонці і закреплена1 торцевим диском. Потужність oт верхнього колінчастого валу передається нижньому через вертикальну передачу.

В ертикальна передача дизелів 2Д100(мал. 5.19, а) складається з двох валів 6 і 7, сполучених еластичною муфтою 5. Еластична муфта оберігає зуби шестерень 1 і 2 від поштовхів при пуску і зміні частоти обертання валів дизеля, допускає невелику неспіввісність валів при монтажі і компенсує теплове розширення блоку і деталей1 передачі. Вали обертаються в підшипниках 3 i 4.

На дизелі 1ОД100 встановлена полегшена вертикальна передача з торсіонним валом(мал. 5.19, б). Замість еластичної муфти до маточини приєднана муфта 8, з якою шліцами з'єднується верхня голівка торсіонного валу 9. Нижня ж голівка торсіонного валу має шліцьове з'єднання з порожнистим валом.

Колінчастий вал дизеля 5Д49(мал. 5.20) відлив з легованої сталі і азотований. Для зменшення напруги і перевантаження корінних підшипників від сил інерції на першій, восьмій, дев'ятій і шістнадцятій щоках є противаги 12, відлиті заразом ціле з щоками. На фланці 17 встановлений антивібратор, а на фланці відбору потужності 11 - провідний диск муфти зчеплення з тяговим генератором. Втулка, передавальна через шліцьовий вал обертання шестерням приводу насосів, прикріплена до колінчастого валу болтами 16 і застопорена штифтами 15. Між дев'ятою і десятою корінними шийками 1-10 розташований фланець, до якого призон-ными болтами 14 прикріплена шестерня 13. Від неї обертання передається шестерням приводу розподільного валу.

Антивибраторы. Маятниковый антивибратор дизеля типа Д100 (рис. 5.21) имеет восемь плоских грузов 5, вставлених з проміжком в кільцеві проточки маточини 2. Кожна пара діаметрально розташованих вантажів навішена на два пальці 4 з проміжком і може на них коливатися. Отвори, куди вставляються пальці, як в маточині 2, так і у вантажах одного діаметру, а пальці кожної пари 3, 9 вантажів однакові між собою і відрізняються по діаметру від пальців 4, 8 іншої пари. Виходить, що у кожної пари вантажів в отворах пальців свій проміжок. За відсутності крутильних коливань усі вантажі переміщаються радіально і займають найбільш віддалені від осі колінчастого валу положення. При появі критичної частоти обертання відповідна пара вантажів почне коливатися.

Відбувається це тому, що у валу з'являються крутильні коливання і, коли напрям пружного коливання валу в даний момент співпадає з обертанням валу, вантажі в силу закону інерції відставатимуть, а коли напрям коливання валу зміниться і стане протилежне до його обертання, вантажі почнуть забігати вперед. Таким чином, коливання вантажів змінять частоту вільних коливань валу і запобіжать збігу її з частотою моменту, що обертає, т. е. виведуть вал з резонансу. Від випадання пальці утримуються планками 10. Для зменшення зносу пальців і втулок, запресованих в отвори ступнцы і вантажів, до них підводиться мастило. Шлях мастила : від першого корінного підшипника, по кільцевій вито чці 6, канавкам 7 і каналам 1 маточини в радіальні жолобки 11 вантажів. З кільцевої проточки 12 олія поступає для мастила еластичної шестерні приводу масляного і водяного насосів.