НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ-

ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ

Военная кафедра

«УТВЕРЖДАЮ»

начальник цикла военной кафедры

полковник Неподкосов

«_____ » ____________ 2012__г.

Методическая разработка

для проведения занятия по дисциплине

«Техническая подготовка»

Тема 3 : общее устройство бмп-2

ЗАНЯТИЕ 11 : « ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ».

ОДОБРЕНА НА ЗАСЕДАНИИ ПМК № 4

ПРОТОКОЛ №______

« ____ » _______________20 __ г.

г. Москва

2012г.

УЧЕБНО-ВОСПИТАТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ:

1. Изучить со студентами общее устройство СИСТЕМЫ ПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

2. Научить студентов обслуживанию СИСТЕМЫ ПОО.

3. Воспитывать у обучаемых чувство уверенности в надежности БМП-2.

ВРЕМЯ: 2 часа

МЕСТО: класс технической подготовки

МЕТОД: групповое занятие

УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:

1. Плакаты:

2. Стенды - УДС- БМП-2.

РУКОВОДСТВА И ПОСОБИЯ:

1. БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 1. М., Воениздат, 1989.

2. БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 2. М., Воениздат, 1990.

3.Памятка экипажу по эксплуатации БМП-2.

Учебные вопросы и расчёт времени:

№ п/п	Перечень отрабатываемых учебных вопросов (при необходимости краткое содержание и методика их отработки)	Время (мин.)	Наглядные пособия и ТСО и контроля
1	2	3	4
I.	Вступительная часть проверяю наличие личного состава ; объявляю тему и цель занятия, учебные вопросы	5
II	Основная часть 1-й вопрос: Устройство автоматической системы ППО. 2-й вопрос: Действия экипажа при пожаре в машине . 3-й вопрос:. Отработка норматива № 8. Проверка работы системы ППО при ручном включении.	80 30 30 20	Стенд, слайды Плакаты Стенд
III.	Заключительная часть подвожу итоги занятия напоминаю тему и цели занятия даю задание на самоподготовку объявляю тему, место следующего занятия по предмету	5

Организационно-методические указания:

1. Подготовить указанное материальное обеспечение в классе.

2. Накануне занятия утвердить план проведения занятия .

3. При изучении устройства главное внимание обратить на те механизмы систем, знание которых необходимо для грамотной эксплуатации силовой установки .

Основная часть:

1-й вопрос: Устройство автоматической системы ППО.

Противопожарное оборудование (ППО) предназначено для туше­ния пожаров в машине. Оно состоит из системы автоматического туше­ния пожаров и ручного огнетушителя.

Автоматическая система ппо

Автоматическая система противопожарного оборудования обеспечи­вает тушение пожара в силовом отделении. Она состоит из двух балло­нов 11 (рис. 305), магистрального трубопровода 3 с четырьмя распыли­телями 1, 5, 13 и 19, двух обратных клапанов 9, четырех термодатчиков 2, 6, 14 и 18, реле (в релейной коробке КР-40) и крепежа.

Баллоны емкостью по 2 л содержат огнегасящий состав «3,5» (бро­мистый этил и углекислота). Крепятся баллоны на кронштейнах в бое­вом отделении. Баллон представляет собой цилиндрический сосуд, в верхнюю горловину которого ввернута головка 4 (рис. 306).

Головка баллона состоит из корпуса 5, мембраны 10, поршня 8 с пробойником и двух пробок 7 и 14. В пробке 7 выполнена полость для установки пиропатрона.

Пробки имеют наружную резьбу, которой они ввертываются в кор­пус головки. На наружную резьбу пробки 7 навертывается накидная гайка 3, через сверление которой проходит электропровод 2, подводя­щий ток к пиропатрону.

Нижним штуцером 17 с конусной резьбой головка ввертывается в горловину баллона. К боковому штуцеру 6 подсоединяется трубка, ве­дущая в магистральный трубопровод. Второй боковой штуцер 16 слу­жит для подзарядки баллона. В этот штуцер ввернута пробка 14 с уп­лотнителем 13, а снаружи навернута накидная гайка 15, под которую ставится прокладка.

В нижнем штуцере головки впаяна сифонная трубка 1, которая проходит по оси баллона почти до его днища. Через эту трубку проходит огнегасящая смесь при срабатывании баллона.

Мембрана 10 зажата пробкой 7 между шайбой 11 и кольцевым вы­ступом корпуса 5. Она закрывает осевой канал головки и тем самым разобщает баллон от магистрального трубопровода. Поршень 8 с про­бойником 18 размещается в полости пробки 7 и удерживается в подве­шенном положении с помощью пружинного кольца 9.

Верхняя часть поршня имеет полость 19, в которую входит пиро­патрон.

Магистральный трубопровод 3 (рис. 305) представляет собой длин­ную трубку, проходящую от баллонов 11 через перегородку 12 силового отделения в зону расположения двигателя 20. От магистрального трубопровода

с помощью тройников 7 отводятся трубки, на концах которых закреплены распылители 1 и 19 (под силовой установкой); распылитель 5 закреплен над коробкой передач и распылитель 13 — под воздухоочистителем.

Стык трубопровода 15, идущего от баллонов, с отверстием в пере­городке силового отделения уплотняется с помощью резиновых колеи 17, поджатых гайкой.

Обратные клапаны (рис. 307) предназначены для предотвращения-перетекания огнегасящего состава «3,5» из одного баллона в другой. Клапаны установлены в корпусах 5 и 7, ввернутых в штуцер (тройник) 3. Клапан 2 тарельчатый, поджат к седлу корпуса пружиной 9. При срабатывании пиропатрона баллона клапан открывается под действием давления расширяющейся огнегасящей смеси.

Термодатчики предназначены для автоматической подачи сигнала на реле о возникновении пожара. Они размещены рядом с распылите­лями.

Термодатчик представляет собой коробчатый корпус 21 (рис. 305);. в котором размещена колодка 26 с вмонтированными в нее термопара­ми. Колодка залита связующим веществом. Основными элементами тер­модатчика являются пятнадцать термопар, изготовленных из хромель-копелевой проволоки, соединенных последовательно.

Термопара представляет собой проволочный элемент, состоящий из двух спаев — холодного 24 и горячего 23.

Свойством такого элемента является возникновение в нем термо­электродвижущей силы при резком возрастании температуры. Холодные

спаи 24 находятся внутри термодатчика и залиты связующим ве­ществом, а горячие спаи 23 выходят наружу и при возникновении пожа­ра охватываются пламенем. В результате этого между холодными и го­рячими спаями возникает термоэлектродвижущая сила, которая при оп­ределенной величине вызывает срабатывание поляризованного реле.

Концы крайних термопар соединены с контактами штепсельного разъема 22, закрепленного на корпусе 21 термодатчика. Корпус термо­датчика закрыт крышкой 25, с помощью которой он крепится болтами к установочным кронштейнам.

Два реле Р1Б и Р2Б предназначены для автоматического включе­ния цепи электрозапала пиропатронов баллонов при получении сигна­ла от термодатчиков и одно реле РПР обеспечивает работу ППО на по­луавтоматическом режиме. Реле смонтированы в релейной коробке КР-40.

На центральном щитке водителя расположены две кнопки 1Б и 2Б, предназначенные для приведения в действие системы ППО вручную. Кнопка 1Б управляет первым баллоном, а кнопка 2Б — вторым. Кнопки закрыты опломбированными крышками. Для включения систе­мы нужно откинуть крышку и нажать на кнопку.

Работа автоматической системы ППО. При включении выключате­ля аккумуляторных батарей напряжение бортовой сети подается через предохранитель Пр-10А на центральном щитке (ЩМВ) (рис. 301) к двум сигнальным лампам Л1 и Л2. Лампы загораются, что свидетельст­вует об исправности пиропатронов обоих баллонов.

При возникновении пожара в силовом отделении нагреваются го­рячие спаи 23 (рис. 305) одного из термодатчиков и возникшая термо­электродвижущая сила прикладывается к одной из четырех обмоток по­ляризованного реле. Реле срабатывает, и через его замкнувшиеся кон­такты 17 (рис. 301) включаются реле РПО и Р1Б. Цепь реле РПО: + 26 В, предохранитель Пр-10А, замкнутые контакты 17 поляризован­ного реле, реле РПО, «масса». Цепь реле Р1Б: +26 В, предохранитель Пр-10А, замкнутые контакты 17 поляризованного реле, реле Р1Б, диод Д4, пиропатрон ПП1Б, «масса». Однако пиропатрон в этом случае не срабатывает, так как ток срабатывания пиропатрона больше, чем ток срабатывания реле Р1Б.

При срабатывании реле Р1Б и РПО замыкаются контакты 1 и 2 ре­ле РПО и контакты 1 и 2 реле Р1Б и размыкаются контакты 3 реле Р1Б. Для исключения возможности преждевременного срабатывания реле Р2Б при замыкании контактов 1 реле РПО и возможного запаздывания размыкания контактов 3 реле Р1Б реле Р2Б шунтировано конденсато­ром С.

При замыкании контактов 1 и 2 реле РПО и Р1Б напряжение бор­товой сети подается к пиропатрону ПП1Б первого баллона. Пиропатрон срабатывает, и под действием пороховых газов поршень 8 (рис. 306), преодолевая сопротивление пружинного кольца 9, перемещается вниз, пробойником 18 пробивает мембрану 10, и огнегасящий состав из бал­лона через штуцер 6 и трубопровод 3 (рис. 305) подается к четырем распылителям 13 силового отделения.

При замыкании контактов 2 реле РПО (рис. 301) включается кон­тактор КПО, который включает электромагниты ЭМОД, ЭЖ, ЭВБ и ЭВВ, что приводит к остановке двигателя, закрытию жалюзи и клапа­нов вытяжных вентиляторов и остановке вентиляторов.

Замкнувшиеся контакты 1 реле Р1Б удерживают реле Р1Б во вклю­ченном положении, а разомкнувшиеся контакты 3 реле Р1Б разрывают цепь реле Р2Б второго баллона.

При тушении пожара состав «3,5» охлаждает термопары термодат­чиков и термоэлектродвижущая сила в них исчезает, вследствие чего

контакты 17 поляризованного реле размыкаются и отключаются реле РПО и Р1Б. При этом размыкаются контакты 1 реле РПО и разрывает­ся цепь пиропатронами и в то же время замыкаются контакты 3 реле Р1Б, которые подготавливают цепь пиропатрона ПП2Б второго баллона.

Если пожар первым баллоном не будет потушен, то вновь нагреются термодатчики и сработает поляризованное реле, но в этом случае при замыкании его контактов будут включены реле РПО и Р2Б. Цепь перво­го баллона будет разорвана, так как сработал его пиропатрон.

Цепь реле Р2Б: +26 В, предохранитель «Пр-10А, замкнутые кон­такты 1 реле РПО, нормально замкнутые контакты 3 реле Р1Б, реле Р2Б, «масса».

При срабатывании реле Р2Б замыкаются его контакты 15 и напря­жение бортовой сети подводится к пиропатрону ПП2Б, который сраба­тывает, и огнегасящий состав из второго баллона поступает к распыли­телям.

При срабатывании пиропатрона разрывается цепь соответствую­щей сигнальной лампы и лампа гаснет, что указывает на израсходование огнегасящего состава баллона.

При отказе в работе системы автоматического включения ППО она может быть включена вручную, для чего нужно нажать на кнопку 1Б или 2Б на центральном щитке. При этом включается цепь пиропатрона и реле РПР полуавтоматической работы.

Пиропатрон срабатывает и состав «3, 5» выходит из баллона, а ре­ле РПР включает контактор КПО переднего отделения. Контактор за­мыкает цепи электромагнитов, как и при работе на автоматическом ре­жиме, в результате чего двигатель и вентилятор останавливаются и кор­пус машины герметизируется.