- •12. Резервы улучшения процесса перевозок.
- •13. Основные понятия о технико-экономических показателях транспортного процесса.
- •14. Классификация показателей.
- •15.Характеристика технико-экономических показателей по содержанию.
- •16. Базисные единицы применяемые для расчета эксплуатационных и экономических показателей.
- •17. Технико-экономическое нормирование на морском транспорте.
- •19. Группы количественных и качественных показателей.
- •20. Определение количества флота.
- •21. Показатели перевозок и грузооборота (количественные и качественные).
- •32) Средняя суточная эксплуатационная скорость судна и флота.
- •Понятие о коммерческой скорости (определение, формула для расчета с пояснением всех символов).
- •Показатели, характеризующие уровень использования судна (флота в целом) по загрузке, по вместимости (формулы для расчета этих показателей и пределы изменения их).
- •35)Показатели провозной способности судна за эксплуатационный период.
- •Понятия: производительность тонны грузоподъемности и судна в целом (определение, формулы для их расчета).
- •Пути повышения провозной способности судна за эксплуатационный период (пути должны основываться на анализе развернутой формулы показателя).
- •Пути повышения производительности тонны тоннажа (пути должны основываться на анализе развернутой формулы показателя).
- •Пути снижения себестоимости перевозки тонны груза (пути должны основываться на анализе развернутой формулы показателя).
- •Показатель приведенных затрат (формула показателя, а также его составляющих с пояснением символов).
- •Трамповое и линейное судоходство: их отличительные признаки.
- •Классификация морских линий.
Пути повышения производительности тонны тоннажа (пути должны основываться на анализе развернутой формулы показателя).
μ = α* Ve*εх
α = ΣQl/ ΣДчL
Ve = L/tx
εх = tх/tр
Следовательно, повышение производительности тонны тоннажа возможно за счет:
уменьшения длины и количества балластных переходов
уменьшения времени рейса
Пути снижения себестоимости перевозки тонны груза (пути должны основываться на анализе развернутой формулы показателя).
ST = R/ΣQ
R = (Cxtx + Cctc)*r*nc - затраты на обеспечение перевозок заданных грузов
Cx – затраты на содержание судна на ходу
Cc – затраты на содержание судна на стоянке
В основном, затраты на ходу состоят из стоимости и объемов потребления топлива, смазочных материалов, воды, питания и других расходов, амортизации, страховки… На стоянке: портовые сборы, платы, тарифы, топливо, вода и т.д.
Снижение себестоимости перевозки возможно несколькими основными путями:
уменьшение затрат в портах : снижение времени под погрузкой
уменьшение затрат топлива (уменьшение мощности двигателя, скорости)
Показатель приведенных затрат (формула показателя, а также его составляющих с пояснением символов).
Sсв = SТ + Е1*КПИТ + Е2*Коб.средневзв
где Е1 ,Е2 , - коэффициенты, с помощью которых капитальные вложения и оборотные средства сводятся до одной размерности (по времени окупаемости) с текущими затратами .
ST – себестоимость перевозки тонны груза, ST = R/ΣQ
R – затраты, Q – общее кол-во груза
Коб.средневзв. – средневзвешенные оборотные средства, Коб/средневзв.= ΣКобiQi /ΣQi, где Коб – оборотные средства по грузам на время их транспортирования
КУД – удельные капитальные вложения. КУД = Kс*nc/ΣQ , где Кс – строительная стоимость судна, nc – кол-во судов.
Трамповое и линейное судоходство: их отличительные признаки.
Отличительные признаки линейного судоходства – суда ходят по определенному расписанию,регулярно, заранее определены порты захода, ставка на перевозку, сроки доставки, обслуживаются сложившиеся товаропотоки, мелкопартийность грузов, нет зависимости от одного грузовладельца
Трамповое судоходство - нерегулярное судоходство, осуществляемое преимущественно по случайным направлениям, без определённого расписания движения. Т. с. перевозятся массовые и малоценные штучные грузы, не требующие срочной доставки. Большой удельный вес в Т. с. занимают перевозки попутных грузов. Отличительные особенности трамповых судов: умеренная скорость хода и возможность перевозки разнородных грузов. В Т. с. используются также специализированные типы сухогрузных, наливных и комбинированных судов.
Классификация морских линий.
Линии классифицируются по составу флота и организации работы судов. По составу флота — конвенциональные и линии спецфлота; среди них — контейнерные, РО-РО, паромные.
По организации работы флота различают:
• Срочные линии, на которых судовладелец гарантирует заход судов в порты точно в сроки, указанные в расписании. Они организуются там, где есть хорошо оборудованные порты, специализированный флот и современная технология (укрупненными местами, накатом и т.д.). Выполнение расписания обеспечивает ся за счет резерва времени, который составляет 10—15% от расчет ной продолжительности рейса.
• Регулярные линии — на развивающиеся страны, где слабо оборудованные или рейдовые порты; стоянка судов зависит от многочисленных факторов (метеопричины, скопление судов, не хватка рабочей силы). На этих линиях используется конвенциональный тоннаж, а грузы перевозятся отдельными местами или мелкими пакетами. На таких направлениях организация срочных линий с твердым выполнением расписания нецелесообраз на, так как потребовала бы большего резерва времени (40-60%), т.е. закрепление дополнительных судов. Поэтому в международ ной практике для обслуживания таких направлений организуют регулярные линии.
По сроку действия расписания в зависимости от грузопотока, навигационных и других условий работы судов (метео, ледовые, забастовки, скопление судов, колебание грузопотока) различаются два типа линий:
1. Линии с постоянным составом флота и режимом движения (раз витые страны и перевозка промышленных товаров).
2. Линии с сезонно-переменным расписанием и составом флота:
• постановка на зимний период судов с усиленным ледовым классом;
• сезонное увеличение рейсов на линии на период вывоза сельско хозяйственной продукции (развивающиеся страны, Австралия);
• разрежение рейсов на период мертвого сезона или ухудшения об работки судов в определенных портах (отпуска, метеопричины);
• увеличение рейсооборота на период сезонных штормов, туманов, ледовых условий.
По схеме движения различаются круговые и комбинированные линии. Круговая — это линия, которая в обоих направлениях обслуживает одни и те же порты и организуется для охвата сбалансированной части грузопотока. Для охвата избыточной части перевозок создается дополнительная комбинированная линия. Суда такой линии в прямом направлении обслуживают избыточный экспортный грузопоток на одну группу портов, затем совершают балластный переход и в обратном направлении обслуживают избыточный грузопоток импорта из другой группы портов.