5.3. Расчет буксового узла.
Опредилить долговечность роликовых подшипников, работающих в буксах.
Исходные данные:
Подшипники установлены вплотную друг к другу; 70% рейса вагон груженый, а 30% - порожний.
Тара Т = 22,5 т, грузоподъемность Р = 71,5
Коэффициент работоспособности подшипника С=731000 кг.
При расчете подшипников все силы приводят к условной нагрузке, которая действует радиально.
Рэ – эквивалентная нагрузка на подшипник;
n – среднее число оборотов подшипника в минуту.
m1 = 3, если подшипники шариковые; m1 = 10/3, если подшипники роликовые.
1. Груженый вагон.
Нагрузка на шейку оси.
Радиальная нагрузка на подшипник
2. Порожний вагон.
Нагрузка на шейку оси.
Радиальная нагрузка на подшипник
3. Средняя радиальная нагрузка на подшипник
4. Эквивалентная нагрузка на подшипник
Для цилиндрических подшипников, установленных вплотную друг к другу Кд=1,4.
5. Число милионов оборотов подшипника до разрушения.
6. Пробег вагона в тысячах километров до разрушения подшипников.
D=950 мм, dp=0,9м.
Для
грузовых вагонов пробег вагона до
разрушения
Для
пассажирских вагонов -
Вывод: так как мы не попадаем в этот промежуток, то необходимо принять другой тип подшипников (с большим коэффициентом работоспособности).
7. Наиболее загруженный верхний ролик воспринимает нагрузку
8. Контактные напряжения на поверхности колец
,
6. Оценка соответствия требованиям «Норм» элементов ударно-тяговых устройств
6.1. Проверка автоматической сцепляемости вагона.
Транспортная операция |
Расчетный участок пути |
Расчетный радиус кривой для вагонов, м |
||
Грузовых |
Пассажирских |
|||
Группа I |
Группа II |
|||
Сцепление автоматическое |
Участок сопряжения прямой и кривой без переходного радиуса
|
135 |
250 |
250 |
Проход в сцепе |
|
80 |
110 |
120 |
|
120 |
160 |
170 |
|
Проход одиночного вагона |
|
60 |
60 |
80 |
К группе I относятся грузовые конструкции массовых типов, которые предназначены для использования на путях МПС и могут распускаться с горок.
Группа II – грузовые, изотермические и специальные вагоны с длиной по осям сцепления более 21 метра.
Эффективная ширина захвата автосцепки
В/ - полная ширина захвата автосцепки, для СА-3 В/=0,175 м.
β0 – угол отклонения автосцепки
l – половина базы вагона;
n – длина консоли от направляющего сечения до центра сцепления.
n=nк+аа=1,78+0,61=2,39м, где аа – вылет автосцепки.
Вынос наружу кривой центра зацепления автосцепки.
lт – половина базы тележки.
λ – дополнительное поперечное смещение центров зацепления автосцепок.
Для грузовых вагонов, оборудованных четырех или двухосными тележками с нежесткой рамой, λ=26мм.
0,1202<0,1824 – значит автосцепка удовлетворяет выдвигаемым требованиям.