Вопросы для самопроверки

1. Понятие магистрального транспорта и его виды.

2. Колёсные повозки и их изобретение (кем и когда).

3. Сферы целесообразного применения видов транспорта.

4. Основные задачи оптимизации транзита через страны СНГ.

5. Состав Общеевропейской транспортной сети.

5. Понятие транспортных систем

5.1. Основные элементы системы

Каждый вид транспорта использует четыре основных компонента, это:

- путь;

- транспортные средства;

- тяговые средства;

- подъёмно-транспортное оборудование.

Рассмотрим эти компоненты более подробно.

Путь представляет собой среду, в которой или по которой движется транспортное средство, выполняя свою функцию.

Существует три категории путей сообщения:

1. Естественные пути – это воздушная среда, море, пустыни и степи – где в течение столетий передвигался транспорт. В настоящее время к этой категории можно отнести также космическое пространство, болота, луговины и некоторые другие территории в связи с созданием новых транспортных средств (ракеты, суда на воздушной подушке, болотоходы и др.).

2. Улучшенные естественные пути сообщения. К ним относятся водные пути с углублённым фарватером и укреплёнными берегами, дороги на которых производились работы по их улучшению (мосты, уборка препятствий, подсыпки низких мест и т.д.).

3. Искусственные пути сообщения, полученные в результате специального строительства, возникли для обеспечения требований современного транспорта.

Создание путей сообщения является дорогостоящим предприятием, и пользование ими не может быть бесплатным. Финансируются они за счёт средств от сборов и налогов. Имеются частные дороги, построенные для общего пользования.

На ряде путей сообщений действует строгий контроль, иногда с помощью автоматической сигнализации, радиолокации. Имеются пути сообщения, которые действуют в рамках общих правил и законов, но непосредственно не контролируются.

Автомобильные дороги являются:

- обычно путями общего пользования со свободным доступом;

- универсальными, обеспечивая доступность всех пунктов и связь со всеми видами транспорта;

- маневровыми, так как автомобиль работает независимо от других транспортных средств;

- надёжными и требуют регулярного и умеренного содержания.

Автомобильные дороги делятся по назначению на общероссийские, областные, районные и местные.

Класс автомобильной дороги - это характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на неё:

автомагистраль

-дороги, имеющие на всём протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

-дороги, не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

-дороги, доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще, чем через 5 км друг от друга;

скоростная дорога

-дороги, имеющие на всём протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

- дороги, не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

- дороги, доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потока прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга;

дорога обычного типа

-дороги, не отнесённые к двум предыдущим классам;

-дороги, имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;

-дороги, доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий 1В, 11, 111 не чаще, чем через 600 м; для дорог категории 1V не чаще, чем через 100 м; категории V – 50 м друг от друга.

Автомобильные дороги по транспортно – эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

- количества и ширины полос движения;

- наличия центральной разделительной полосы;

- типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями и пешеходными дорожками;

- условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий на одном уровне.

Железные дороги России имеют протяжённость 87,5 тыс. км, из них 53 тыс. км электрифицированы. Железнодорожный путь – комплекс сооружений и устройств, образующий дорогу с направляющей рельсовой колеей для движения подвижного состава железнодорожного транспорта.

В разных странах принята различная ширина колеи, что объясняется в основном историческими причинами: в России, странах СНГ, Прибалтики и Финляндии – 1520 мм; в большинстве стран Европы, а также США Канаде, Мексике, Мексике, Уругвае, Турции, Иране, Египте, Тунисе, Алжире – стефенсоновская колея – 1435 мм; в Индии, Пакистане, Аргентине, Бразилии, Испании, Португалии ширина колеи 1656 и 1600 мм; в Японии 1435 мм и узкая колея 1067, 1000 и 900 мм. Колея шириной 600 и 750 мм характерна для промышленного железнодорожного транспорта России.

В России существуют четыре категории железнодорожных магистралей, различающиеся по грузонапряжённости и числу пар поездов в сутки. Например, 1-я категория имеет грузонапряжённость более 10 млн т·км/км пути и свыше 10 пар поездов, но густота её сети (количество километров пути на 100 км² территории) составляет 0,51 км, что ниже, чем в большинстве стран, включая страны СНГ.

Речные пути сообщения (внутренние водные) имеют протяжённость 101 тыс. км, при этом на 70 % этой длины обеспечиваются гарантированные глубины. Речные пути сообщения имеют особое значение для Северных и Восточных районов, где низка плотность железных и автомобильных дорог или же они вообще отсутствуют. В этих регионах доля речного транспорта в общем грузообороте составляет 60…90 %. Большинство рек текут в меридиональном направлении (север – юг). Четырнадцать портов речного транспорта принимают иностранные суда.

Речные пути подразделяются в зависимости от глубины и пропускной способности на 7 классов и 4 основные группы:

- сверх магистрали (1-й класс),

- магистрали (2-й класс),

- пути местного значения (4-й, 5-й классы),

- малые реки (6-й, 7-й классы).

Морские пути сообщения наилучшие из всех и связывают все континенты. Территория нашей страны омывается более чем десятью морями и имеет непосредственный выход в три океана. Физико-географические условия России благоприятны для развития морского транспорта. В настоящее время на территории России находится 7 крупных морских портов. На морском транспорте работает приблизительно 30 тыс. экспедиторских компаний. Морской транспорт используется, в основном, как межконтинентальный для международных перевозок массовых навалочных и наливных грузов и контейнеров. В пассажирских перевозках он имеет ограниченное значение и используется, прежде всего, как круизный.

Трубопроводные пути – это, прежде всего нефте- и газопроводы, идущие в основном из районов Севера России и Сибири: диаметры труб нефтепроводов и газопроводов составляют 1420, 1020 и 720 мм.

Расширение сети трубопроводов вызвано, в том числе, необходимостью снятия перевозки нефти и нефтепродуктов с железнодорожного, речного и автомобильного транспорта. Грузонапряжённость нефтепроводов составляет 7,3 млн т·км/км, а железной дороги – примерно 16 млн т·км/км. Естественно, необходимо расширение сети газопроводов как единственного экологически безопасного и экономически целесообразного способа транспортировки газа.

Трубопроводный транспорт эффективен на любые расстояния. Для уменьшения металлоёмкости, массы, коррозии применяют пластиковые трубы.

Воздушные пути не требуют искусственной подготовки, наиболее универсальны и доступны. Главное достоинство – высокая скорость и независимость. Длина воздушных линий России составляет 800 тыс. км, из них 200 тыс. км – международные линии. На долю воздушного транспорта приходится примерно 40 % объёма пассажирских перевозок в междугородном сообщении.

Устройства, транспорта в которых перевозятся грузы и пассажиры называют транспортными средствами. Требования к транспортным средствам следующие:

- необходимость охватить наиболее широкий рынок сбыта;

- выполнение требований конкретного пути и соответствующего вида перевозок;

- эргономические требования;

- экономичность.

Автомобильные транспортные средства по назначению делятся:

- на транспортные (грузовые и пассажирские);

- специальные (краны, компрессоры, электростанции и др.);

- спортивные (для достижения рекордов).

Транспортные автомобили делятся:

- на пассажирские (легковые и автобусы);

- грузовые (перевозка разных грузов);

- тягачи седельные и балластные (не имеют собственных ёмкостей и буксируют прицепы и полуприцепы);

- грузопассажирские (груз и 1…2 пассажира);

- автопоезда (тягач с прицепом или полуприцепом, автомобиль с прицепом).

Автобусы бывают особо малой вместимости (до 10 мест), малой – 10… 35 мест, средней 35…60 мест, большой 60…160 мест, особо большой 160…190 мест.

По грузоподъёмности автомобили делятся на: особо малая до 0,5 т; малая 0,5…2 т; средняя 2…5 т; большая 5…15 т; особо большая свыше 15 т.

По грузоподъёмности автомобили по ГОСТ разбиты на группу А (нагрузка на ось до 10 т) и Б (нагрузка на ось до 6 т).

На железнодорожном транспорте возможны скорости 300…400 км/ч.

Для тяжёлых поездов с высокими скоростями используются 8-ми осные электровозы серии ВЛ- 80 мощностью свыше 6500 кВт, а также ВЛ – 10 мощностью 5200 кВт. В разработке ВЛ – 85 мощностью 9480 кВт.

Морские транспортные средства

Суда по эксплуатационному назначению делятся на транспортные (перевозки пассажиров и грузов), служебно – вспомогательные (буксиры, ледоколы, пожарные), технического флота (дноуглубительные, землесосы, грунтовозные, плавкраны и т.д.), промысловые (рыболовные, плавбазы), специальные.

Технология работы морского транспорта специфична и регламентирована многими техническими документами и наставлениями.

Россия входит в десятку крупнейших морских стран мира по количеству судов. На международном рынке перевозок генеральных грузов существует Фрахтовая Международная Конференция – монопольная организация, в которую входят около 300 судовладельческих конференций. Она контролирует 500 направлений и 90 % грузовладельцев. На морском транспорте работает приблизительно 30 тыс. экспедиторских компаний.

Расширяется специализация флота:

- универсальные суда;

- танкеры;

- балкеры (угле-рудовозы);

- контейнеровозы (блоковозы);

- лихтеровозы;

- газовозы;

- ролкеры (Ро-Ро) – бескрановая горизонтальная погрузка-разгрузка, несколько палуб;

- рефрижераторы;

- лесозерновозы;

- пассажирские (катамараны, тримараны).

Для наливных судов максимальное водоизмещение равно 565 тыс. т в Японии и 150 тыс. т в России. В России она ограничена из-за мелководности проливов Босфор и Дарданеллы (основные ворота России), а за рубежом – из-за глубины Панамского канала.

Сухогрузы составляют 2/3 флота и отличаются большим разнообразием конструкций и материалов, использованных для их изготовления, что связано с особенностью перевозимых грузов. Наиболее сложны конструкции для перевозки химических грузов (30 % химикатов несовместимы друг с другом). Получен заказ на “Адмиралтейских верфях” на строительство танкера ледового класса в связи с освоением добычи нефти в северных широтах, а также на ледокол с атомным энергоносителем.

Многие морские суда построены с учётом возможности переработки грузов в процессе перевозки, что особенно важно, например, для сохранности улова рыбы, которую в пути следования консервируют, замораживают и перерабатывают в различные продукты.

Тяговые средства. Под тяговыми средствами подразумеваются силовые установки или первичные двигатели для создания первоначального движения. Основные типы первичных источников энергии следующие:

- паровой двигатель (устарел и мало применяется);

- двигатель внутреннего сгорания ДВС (бензиновый, дизельный, газовый);

- двигатель внешнего сгорания ДВПТ - Стирлинг;

- электрогенератор;

- роторный двигатель (Ванкель);

- турбина (паровая, газовая);

- реактивный двигатель.

Наиболее распространены двигатели внутреннего сгорания. Они обеспечивают около 90 % всей энергии. ДВС экономичны, дёшевы и удобны для всех автомобилей. Кроме того, в автомобилестроении весьма перспективны роторные двигатели (экономичны и очень хорошо уравновешены), Стирлинг – используется в настоящее время на космических станциях и есть перспективные разработки больших мощностей (идеально уравновешены и экологичны).

На железной дороге используются в основном двигатели внутреннего сгорания совместно с генератором (дизель-генератор) и электрические двигатели.

Реактивные двигатели используются в авиации, а в малой авиации поршневые двигатели.

На морском и речном транспорте используют в подавляющем большинстве двигатели внутреннего сгорания, в меньшей степени – паровые и газовые турбины и в перспективе – роторные двигатели.

На трубопроводах используются в основном дизельные двигатели, электродвигатели, газовые турбины, газомотокомпрессоры.

Средства механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. Подъёмно – транспортное оборудование классифицируют по следующим признакам:

по функциональному назначению

- погрузоразгрузочные машины;

- транспортирующие машины;

- штабеле - и стеллажеобслуживающие машины;

- грузоподъёмные машины;

- универсальное оборудование.

по степени механизации

- средства малой механизации;

- механические приспособления и машины;

- электромеханические машины;

- полуавтоматические стеллажеобслуживающие машины с программным управлением.

по виду перерабатываемого груза

- машины для перемещения тарно-штучных грузов;

- машины для перемещения насыпных и навалочных грузов;

- машины для перекачивания, хранения и слива наливных грузов.

по периодичности действия

- машины цикличного действия;

- машины непрерывного действия.

по видам привода

- машины ручного действия;

- машины с электрическим приводом;

- машины с двигателями внутреннего сгорания;

- гравитационные устройства;

- машины с комбинированным приводом.

В отрасли погрузоразгрузочной техники работают восемь групп механизмов:

- ручные тележки и электротележки,

- электротягачи,

- электро - и автопогрузчики,

- штабелёры,

- автокраны и грузовые автомобили;

- контейнеры,

- захватные приспособления, вспомогательное оборудование.

Применение того или иного типа оборудования зависит от вида груза, объёма материального потока, типа и грузооборота склада.

Наиболее универсальный вид погрузоразгрузочной техники – гидравлические тележки. Они не требуют серьёзного ухода и дорогостоящего топлива. Наиболее распространённой является ручная низкоподъёмная вилочная тележка с гидроприводом. Предназначена она для погрузки и разгрузки товара с грузовых автомобилей, контейнеров и перемещения товара на поддонах на малые и средние расстояния при минимальном усилии обслуживающего персонала во время подъёма и передвижения.

Автопогрузчики выпускаются с применением аккумуляторов и с двигателями внутреннего сгорания для крупных и тяжёлых машин. Наиболее распространены вилочные погрузчики следующих типов:

- с плоской платформой, расположенной на уровне пола;

- уравновешенный для подъёма грузов на поддонах;

- для работы в узких проездах;

- боковой большой грузоподъёмности;

- высокой проходимости;

- подъёмником для подъёма персонала;

- морозостойкие (до -30⁰С);

Штабелёры могут быть как с ручной, так и с электрической тягой. Назначение штабелёров – складирование грузов на различных высотах. Особенно удобны они для небольших складов с малым грузооборотом. Там, где грузооборот большой, целесообразно использовать погрузчики. Различают гидравлические, электрические и самоходные штабелёры.

Автомобильные краны

Выпускаются широкого ассортимента с разнообразным набором навесного оборудования. Наиболее полезны автомобили самопогрузчики. Они снабжены устройствами, движущимися по утопленным в настиле грузового автомобиля направляющим, позволяющим катить поддоны или контейнеры в переднюю часть автомобиля.

Автомобильные краны предназначены преимущественно для обслуживания клиентуры, которой лишь эпизодически и в течение непродолжительного времени приходится иметь дело с погрузкой и выгрузкой тяжеловесных грузов.

Транспортёры и подъёмники используются для перемещения груза и багажа с помощью непрерывной цепи или в трубе (сжатым воздухом). При использовании электроники, транспортёры усложнились и могут действовать в горизонтальной, вертикальной плоскостях, высыпать грузы в бункеры или на ленточные конвейеры. Используются зигзагообразные и подвесные конвейеры.

Стеллажи

Стеллаж представляет собой сварную или сборную вертикальную конструкцию, металлическую, деревянную или комбинированную, служащую для размещения на ней груза. В стеллаже стремятся к плотной укладке, что достигается укладкой в бункеры и выдвижные ящики с изменёнными внутренними переборками. Разнообразие стеллажей очень велико.

Вспомогательное оборудование

Это автоматические зарядные устройства, защитные шины, подвесные монорельсовые дороги, стропы и захваты, автоматические весы, устройства для выравнивания уровня.