16. Железнодорожный и автотранспорт мира

1. Железнодорожный транспорт является одним из основных видов транспорта, при помощи него осуществляются крупные грузоперевозки и перевозки пассажиров, он конкурирует в основном с авто- и авиатранспортом. Но и автотранспорт в наши дни играет особенно большую роль в системе коммуникаций и городов, и районов, и стран и целых регионов. Хотя автомобильный транспорт обслуживает в первую очередь национальные перевозки, растет и его участие в международных перевозках грузов и пассажиров. Отсюда его влияние не только на национальное, но и на мировое хозяйство.

2. На размещение авто- и железнодорожного транспорта влияют такие факторы, как масштабы территории, развитие торговли, капитальные вложения, направленные на развитие транспорта, размещение городов, развитие межотраслевых и межтерриториальных связей, подвижность населения, научно-технический прогресс, природно-географическая среда, экологический фактор и т.п.

3. Рассмотрим длину железных дорог и густоту железнодорожной сети по странам мира (на 2005г.): Таблица показывает, что всего таких стран 22, причем большинство из них относится к экономически развитым, а остальные – к наиболее «продвинутым» развивающимся.

Показателями работы транспорта являются грузооборот в тон­но-километрах (т/км) и пассажирооборот в пассажиро-километрах (пассажиро/км). Эти показатели представляют собой произведение объема перевозок (в тоннах или пассажирах) на расстояние (в км). Мировой грузооборот железных дорог в 2005 г. составил 8000 млрд т/км. Основную роль в его обеспечении играют страны, входящие в первую десятку по этому показателю. На них приходится более 9/10 этого грузооборота (табл. 142). Мировой пассажирооборот железных дорог в начале XXI в. устойчиво держится на уровне 1900 млрд пассажиро-километров. Но для более реалистичной его характеристики воспользуемся несколько иным показателем: сколько километров в среднем проезжает по железной дороге за год один пассажир. Первое место в мире по данному показателю занимает Япония (2000 км). Далее следуют Швейцария (1700 км), Австрия (1200), Украина, Россия и Белоруссия (по 1150), Франция (1000), Нидерланды и Египет (от 900 до 1000 км).

Для оценки работы автомобильного транспорта, как и железнодорожного, обычно пользуются показателями грузооборота и пассажирооборота. Мировой грузооборот этого вида транспорта в 2005 г. составлял 3600 млрд т/ км, т. е. был несколько меньше грузооборота железнодорожного транспорта. По пассажирообороту (11 000—12 000 млрд пассажиро-километров) он занимал внеконкурентное первое место.

Россия была и остается, великой железнодорожной державой. Занимая 2-е место в мире по общей протяженности железных дорог (85 тыс. км, или 8 % от мировой), Россия обеспечивает 23 % мирового грузооборота и 7 % мирового пассажирооборота железнодорожного транспорта. Железные дороги принимают на себя примерно 2/5 внутреннего грузо– и пассажирооборота России, а во внешних перевозках их доля составляет 40–45 %. По грузонапряженности железных дорог (которую измеряют в млн т/км на 1 км пути за год) Россия, как в прошлом Советский Союз, не имеет себе равных во всем мире. В России находится и самая длинная в мире Транссибирская магистраль (10 тыс. км), 100-летие которой отмечалось в 2001 г.

Россия по развитию автомобильного транспорта значительно отстает от уровня стран Запада. В первую очередь это относится к плохим российским дорогам, которые и по протяженности, и в особенности по качеству уступают дорогам ряда зарубежных стран: 1/3 ее дорог имеет гравийное, щебенчатое или булыжное покрытие, а 1/10 – это грунтовые дороги. Густота автодорог (34 км на 1000 км²) в России намного ниже, чем в любой другой европейской стране. По размерам автомобильного парка Россия занимает только 7-е место в мире. Уровень автомобилизации в России более низок, чем, скажем, в Польше, Венгрии или Болгарии.