- •1. Анализ профиля пути и выбор расчетного подъема
- •2.Определение массы состава
- •3. Проверка полученной массы состава на прохождние подъема большей крутизны, чем расчетный, с учетом накопленной кинетической энергии
- •5.Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей
- •6. Спрямление профиля пути
- •7.Построение диаграммы удельных равнодействующих сил
- •8. Определение предельно допустимой скорости движения поезда при заданных тормозных средствах
- •Способом равновесных скоростей
- •Список использованных источников
7.Построение диаграммы удельных равнодействующих сил
Для построения диаграммы удельных равнодействующих сил, необходимой для выполнения тяговых расчетов, выполним вычисления, результаты которых занесем в таблицу 3. Вычисления выполняются для трех режимов ведения поезда: режим тяги, режим холостого хода, режим торможения.
Первая и вторая колонки таблицы заполняются, используя тяговую характеристику электровоза ВЛ8 [1]. Последующие 5 колонок рассчитываются по формулам 2.3-2.7, 3.3-3.6.
Расчет удельных равнодействующих сил для режима тяги осуществляем по формуле:
, (7.1)
где сила тяги локомотива для данной скорости, Н [1];
полное сопротивление движению поезда, Н;
P+Q масса поезда, т.
Удельное сопротивление движению локомотива на холостом ходу вычисляем по формуле:
(7.2)
Полное сопротивление движению локомотива в режиме холостого хода определяем по формуле:
(7.3)
Основное удельное сопротивление движению поезда на холостом ходу определяем по формуле:
(7.4)
Расчетный тормозной коэффициент определяем по формуле:
(7.5)
где 0,97- коэффициент, равный доле тормозных осей в составе;
- суммарное расчетное нажатие тормозных колодок, кН, определяем по формуле:
(7.6)
где –нажатие соответственно колодок четырехосных и восьмиосных вагонов, кН;
принимаем для композиционных тормозных колодок:
=4 30 38+8 30 7=6240 кН.
Рассчитаем тормозной коэффициент:
Удельную тормозную силу определяем по формуле:
(7.7)
где - коэффициент трения тормозной колодки о колесо.
Для композиционных тормозных колодок определятся по формуле:
(7.8)
Расчет тормозных усилий ведем для режима служебного и экстренного торможения:
(7.9)
(7.10)
Вычисления приводим в виде таблицы 3.
8. Определение предельно допустимой скорости движения поезда при заданных тормозных средствах
Для обеспечения безопасности движения поездов важнейшее значение имеет возможность ограничения скорости движения или остановки поезда, выполняемой в штатной или экстраординарной ситуации. А это значит, что при необходимости остановки или ограничения скорости движения должна быть обеспечена эффективность действия тормозов поезда.
Расстояние , которое поезд проходит за время подготовки тормозов к действию, называется подготовительным тормозным путём. Расстояние , которое поезд проходит с прижатыми тормозными колодками, называется действительным тормозным путём.
Полный тормозной путь состоит из подготовительного и действительного тормозного пути
(8.1)
Подготовительный путь определяется по формуле:
(8.2)
где – скорость поезда в момент начала торможения, км/ч; =100 км/ч (начальная скорость торможения равна конструкционной);
– время подготовки тормозов к действию, с.
Учитывая, что в действительности за время подготовки тормозов к действию скорость не постоянна, используют поправку, учитывающую величину уклона и удельную тормозную силу. Так как состав имеет 208 осей, то время подготовки тормозов к действию рассчитаем по формуле:
(8.3)
где – приведенный уклон, ‰;
– расчётный тормозной коэффициент поезда, принятый для случая экстренного торможения, ;
–расчётный коэффициент трения тормозной колодки.
Рассчитаем длину пути подготовки тормозов для уклонов 0 ‰, -5 ‰, -10 ‰. Принимая км/ч, время подготовки тормозов и значения пути определим по формулам (8.2) и (8.3):
для =0
с;
м.
для =-5 ‰
с;
м.
для =-10 ‰
с;
м.
Строим график для режима экстренного торможения( ).
При построении графика используем масштабы из ПТР:
1.Удельная сила, 10 Н/т – 1 мм;
2.Скорость, 1 км/ч – 1 мм;
3.Путь, 1 км – 120 мм.
Точки пересечения линий, соответствующих одинаковым уклонам дают значения предельно допустимой скорости движения для этих уклонов.
Так для =0 ‰ км/ч, для =-5 ‰ км/ч и для =-10 ‰
км/ч.
9. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ