4 Розробка графічної моделі роботи станції

При розробці нового технологічного процесу складають графічну модель роботи станції за розрахункову добу. Вона призначена для перевірки відповідності колійного розвитку станції та її переробної спроможності об’єму й характеру надходження поїздів. З її допомогою виявляються "вузькі" місця в розвитку станції і прийнятої технології, як при обробці транзитних вагонів, так і при роботі з місцевими вагонами.

На графічній моделі відображається робота, яку виконують парки, колії, горловини, гірки, вантажні фронти та інші технічні пристрої станції. На ній зображають графік руху поїздів, заняття прибуваючими та відправляємими поїздами стрілочних переводів, заняття приймально-відправних колій поїздами всіх категорій, накопичення вагонів на сортувальних коліях, виконання вантажних операцій з вагонами на вантажних фронтах, зайнятість витяжних колії та сортувальних пристроїв, роботу маневрових локомотивів. На підставі графічної моделі встановлюються норми часу знаходження на станції транзитних вагонів без переробки, з переробкою, місцевих та інші показники роботи станції.

Для складання графічної моделі роботи станції використовуються наступні вихідні дані:

1. розклад прибуття і відправлення поїздів;

2. встановлену спеціалізацію парків і колій, розрахункові дані про середньодобове прибуття поїздів та їх розкладки;

3. технологічні норми часу на операції з поїздами і вагонами;

4. план формування поїздів;

5. планові завдання на завантаження і вивантаження.

Складання графічної моделі полягає в послідовному нанесенні на графік всіх операцій в умовних позначеннях.

6 ЗАХОДИ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ І БЕЗПЕКИ ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ РОБІТНИКІВ СТАНЦІЇ

Робітникам залізничного транспорту довірені життя і здоров’я людей. Правила технічної експлуатації залізниць України визначають необхідність перевезень пасажирів ї вантажів при безумовному забезпеченні безпеки руху. Кожний робітник, зв’язаний з рухом поїздів, несе по колу своїх обов’язків особисту відповідальність за безпеку руху. Забезпечення безпеки руху – громадянський обов'язок всіх залізничників.

Всі особи, що приймаються на роботу, пов’язану з рухом поїздів, проходять відповідне медичне освідчення, що повторюється надалі періодично. На посади, зв’язані з рухом поїздів, призначаються особи, які досягли 18 років. Всі призначені на посаду чергового по станції повинні здати іспит в знанні діючих правил і посадових інструкцій. До початку самостійної роботи обов’язкова практика в течії 5-10 чергувань під керівництвом досвідченого чергового по станції. Робітників, зв'язаних з рухом поїздів не можна відволікати від виконання прямих службових обов'язків.

Правилами технічної експлуатації встановлена персональна відповідальність кожного залізничника, зв'язаного з рухом, за доручену йому дільницю роботи. До локомотивів, сигналів, стрілок, а також в приміщеннях, відкіля керують рухом, заборонено допуск осіб не мають на це право. Право входу до приміщення чергового по станції, контролюючи його роботу та дію апаратури.

При несправності приладів сигналізації, централізації і блокування на станціях і перегонах поїзний диспетчер контролює правильність дій чергових по станції при прийомі, відправленні і пропуску потягів, насамперед пасажирських.

Поїзди, особливо пасажирські, без зупинки пропускають через станції по головних коліях. Пропуск без зупинки по боковим коліям допускається тільки у випадках несправності або ремонту головної колії, непередбаченої зупинки на ньому потягу, який пропускали, а також коли головна колія розташована у пасажирської платформи та зайнята пасажирським потягом.

На дільницях з автоблокуванням чергові зобов'язані своєчасно повідомляти по радіо локомотивну бригаду про причину необхідної затримки потяга у закритого вхідного світлофора.

Для попередження прийому потягів на зайняті колії черговий по станції зобов'язаний прийняти додаткові заходи. В парку прибуття сортувальних станцій з ізоляцією колії, необхідно вести стараний облік зайнятості колії. Якщо на приймально- відправної колії залишені одиночні вагони, то стрілки, які ведутьна ці колії, слід залишати в охоронному положенні та на пульті централізації навішувати на рукоятці переводу стрілки охоронні ковпачки. Ковпачки знімаються тільки тоді, коли черговий по станції переконається у вільності колії від рухомого складу. Якщо колією прийому або стрілочну дільницю займають рухомим складом на термін більш доби, то відповідна дільниця виключається з централізації без збереження користуванням сигналами.

Правилами технічної експлуатації заборонено надавати вагони під навантаження без пред'явлення до технічного огляду та запису у спеціальному журналі про визначення їх придатності. Огляд і ремонт вагонів виконують пункти підготування вагонів до перевозок, пункти технічного обслуговування вагонів, вагонні депо.

При експлуатації під'їзної колії велику увагу приділяють утриманню гальмівній техніці. Режим автоматичних гальм слід установит из фактичного завантаження вагонів. На станціях де є оглядачі вагонів, гальма на необхідний режим встановлює робітник вогонного господарства.

Для підвищення пропускної здібності практикується володіння подвійних локомотивів.

Усі робітники станцій, які виявили перегрів букс повинні прийняти заходи щодо зупинки поїзду.

Прилади по виявленню перегрітих букс (ПОНАБ) автоматично виявляють перегрів букс у вагонів та локомотивів. Прилади встановлюють на підходах до станції.

На станціях навантаження необхідно старанно контролювати додержання правил та умов навантаження і кріплення вантажів, щоб виключити випадки відправлення вагонів з комерційними несправностями, які загрожують безпеці руху і збереженню вантажів. Під навантаженням метлому необхідно надавати тільки цільнометалеві вагони.

Для закріплення вагонів на сортувальних коліях та в інших місцях при маневровій роботі використовують гальмувальні башмаки. Робітники дистанції колії повинні видаляти напливи на головках рейок у районах гальмування. При заміні рейок на сортувальних станціях перевіряють можливість проходження по них гальмівних башмаків.

При формуванні поїздів слід додержувати правил розміщення вагонів у складі. Не можна включати до них цистерн из познаками витікання нафтових та інших легкоспалахуваючих вантажів. Якщо витікання виявлено у путі прямування, повинні бути прийняті заходи щодо його усування, аж до відчіплювання цистерни від поїзду та подавання для полагодження зливного приладу на колії, де зупинка

найбільш безпечна.

Особливу увагу при перевезеннях вимагають вагон из розрядним вантажем. На станціях поза поїздами, за винятком тих, що знаходяться під накопичуванням у сортувальному парку, такі вагони , а також цистерни зі зрідженими газами встановлюють на особливих коліях зчепленими і закріпленими гальмовими башмаками і огороджують. Особливі застережні заходи приймають при знаходженні вагонів з розрядними вантажами під накопичуванням в сортувальному парку.

При виникненні браку в роботі, зв'язаної з рухом роїздів або аварії, повинні бути прийняті заходи для швидкої ліквідації можливих наслідків, зокрема, негойно викликають відновні засоби ( відновний або пожежний поїзд, аварійно-польву бригаду, відновні дрезини контактної мережі та ін.), забезпечують швидке їхнє проходження до місця виконання робіт.

Керівники всіх рангів повинні приділяти особливу увагу зміцненню дисципліни, підвищенню кваліфікації і відповідальності кадрів за доручені дільниці роботи, а також модернізації і впровадженню нових технічних засобів, направлених на недопущення браку в роботі, постійно контролювати виконання вимог безпеки руху. У штаті відділів руху регіональних представників, служби перевезень існують посади ревізорів, основна задача яких – навчання і інструктаж робітників, контроль за виконанням правил і інструкцій по безпеці руху на станціях. Штат ревізорів з безпеки руху і їхніх помічників по галузях господарства в службах і управліннях доріг також контролює дотримання правил безпеки руху. Встановлена періодична перевірка спеціальними комісіями знань Правил технічної експлуатації, Інструкції по руху і сигналізації, посадових інструкцій всіма робітниками, зв'язаними з рухом поїздів.

Щорічно керівництвом дороги проводиться комісійні весняні і осінні перевірки стану колії, стрілочних переводів і пристроїв СЦБ. Акти комісій визначають терміни ліквідації виявлених відхилень в їхньому утриманні. Під головуванням начальника станції проводяться місячні комісійні перевірки стану колії, стрілочних переводів і пристроїв СЦБ.

Ревізорський аппарат, керівники підприємств зобов'язані вчасно та ретельно розслідувати кожний випадок порушення Правил технічної експлуатації, негайно усувати причини, що призводять до порушення безпеки руху, проводити виховну роботу щодо зміцнення дисципліни, підвищення зваженості, забезпечувати високий рівень технічного обслуговування та інструктажу робітників.

Повинні бути регулярними перевірки правильності несення служби, виконання вимог забезпечення безпеки руху поїздів робітниками, особливо в нічний час. Перевіряти стан технічних обладнань обов'язково повинні всі робітники зміни при вступі на чергування.

В кожних приміщеннях чергового станції на видному місці вивішують форми запису в журналі огляду для всіх випадків, що можуть зустрітися на даній станції. Встановлено порядок регулярної перевірки начальниками дистанцій колії, сигналізації і зв'язку, ревізорами правильності оформлення і виконання робіт на станціях. Начальник станції зобов'язаний організувати систематичне технічне навчання для робітників, включаючи в нього вивчення розпоряджень, наказів і вказівок Укрзалізниці, аналіз результатів перевірок та ін.

Для надання допомоги при профспілковому комітеті станції на громадських засадах створюють групи громадських інспекторів з безпеки руху. Ці групи систематично інформують коллектив станції про виявлення ними порушення правил безпеки руху, вносять керівництву станції і громадськими організаціям пропозиції про усунення виявлених недоліків.