3.2. Снеговая нагрузка

Полное расчетное значение снеговой нагрузки на горизонтальную проекцию покрытия S определяется в зависимости от района строительства по формуле

,

где S_g – расчетное значение снегового покрова, принимаемое по табл. 4* [2];

μ – коэффициент перехода от веса снегового покрова земли к снеговой нагрузке на покрытие, принимаемый в расчете рам равным 1, т. е. без учета снеговых мешков в основных пролетах рам.

При наличии пристройки снеговые нагрузки рекомендуется определять без учета уклона ригеля пристройки, но с учетом снегового мешка в месте примыкания к крайней колонне. Учет воздействия снеговой нагрузки на каждый пролет рамы производится, как и для постоянной нагрузки.

После расчета рамы в усилиях и моментах, действующих в сечениях колонн от полных снеговых нагрузок, выделяют согласно п.1.7 и 1.8 норм [2] необходимые для расчета усилия и моменты от длительных (пониженных) снеговых нагрузок, принимаемая их для III снегового района 30%, для IV – 50%, для V и VI районов 60% от полных полученных значений.

3.3. Нагрузки от кранов

Нагрузки от мостовых и подвесных кранов определяются с учетом возможного совмещения в одном створе наиболее неблагоприятных по воздействию кранов. При этом горизонтальная нагрузка (только продольная или поперечная) учитывается от двух кранов (в каждом пролете и на всю раму), приложенных к колоннам неблагоприятного по воздействию пролета, а вертикальная нагрузка при расчете рам учитывается не более чем от двух кранов в каждом пролете, но не более четырех кранов в одном створе на всю раму. Для всех средних колонн необходимо рассматривать их загружение кранами в смежных пролетах, что в практических расчетах приводит к вертикальной нагрузке на средние колонны от четырех кранов разных пролетов. Полные (наибольшие) нормативные значения вертикальных нагрузок одного колеса крана Fⁿ_max и другие необходимые для расчета данные принимают в соответствии с ГОСТ или ТУ на краны. Для наиболее распространенных кранов эти нагрузки, габариты, массы тележки и всего крана можно принять по табл. 2.

Нагрузка на каждую колонну рамы вычисляется по линиям влияния опорной реакции подкрановой балки, наибольшая ордината которой равна единице, т.к. одно место расположения колес крана принимается на опоре. Другие ординаты определяются расположением колес и габаритами двух кранов на двух подкрановых балках (рис.5, в).

Максимальное давление на колонну от двух сближенных кранов вычисляется по формуле

,

а минимальное – по формуле

,

где - коэффициент надежности по всем крановым нагрузкам, принимаемый 1,1;

ψ – коэффициент сочетаний, принимаемый по п. 4.17 [2];

- сумма ординат линии влияния;

- нормативное значение минимального давления одного колеса крана, равное

где Q – грузоподъемность крана;

Q_M – масса моста крана;

G_Т – масса тележки крана.

n₀ – количество колес крана (для примера рассмотренного в методичке n₀ = 2)

Коэффициент динамичности при расчете рам принимается равным 1. Вертикальные давления колес кранов передаются на подкрановые части колонн через подкрановые балки с эксцентриситетами для крайних колонн

при «нулевой» привязке,

- при привязке 250 мм, а для средних колонн .

Горизонтальная (тормозная) нагрузка определяется по тем же линиям влияния, что и вертикальная, и вычисляется для кранов с гибким подвесом груза в поперечном направлении рамы здания по формуле

где Т_max – горизонтальная сила от поперечного торможения тележки с гибким подвесом груза

Таблица 2

Параметры некоторых мостовых электрических кранов

Q, т	L, м	Н1, м	В, м	В1, м	К, м	Fnmax, м	Масса, Кн		Q, т	L, м	Н1, м	В, м	В1, м	К, м	Fnmax, м	Масса, Кн
							Теле- жки	Об- щая								Теле- жки	Об- щая
10	12 18 24 30	1,9	6,3	0,26	4,4 5,0	115 125 145 170	40	175 210 270 348	15	12 18 24 30	2,3	6,3	0,26	4,4 5,0	145 165 185 210	53	200 250 310 410
15/3	12 18 24 30	2,3	6,3	0,26	4,4 5,0	155 175 190 220	70	225 265 340 435	20/5	12 18 24 30	2,4	6,3	0,26	4,4 5,0	175 195 220 255	85	235 285 360 465
30/5	12 18 24 30	2,75	6,3	0,3	5,0 5,1	255 280 315 345	120	350 425 520 620	50/10	12 18 24 30	3,15	6,6	0,3	5,25	365 425 465 500	180	470 565 665 780

Нормативные значения горизонтальной нагрузки в продольном направлении здания (для продольной рамы) и при жестком подвесе груза определяют согласно разделу 4 [2].

Горизонтальные тормозные силы в данной программе считаются приложенными в уровне верха подкрановой балки и могут быть направлены внутрь и наружу загружаемых пролетов.