Глава 8. Линейные объекты магистрального трубопроводного транспорта 309

• для переключения потока или его части из одной ветви системы в другую;

• для дросселирования потока среды, т. е. изменения его расхода, давления и скорости.

Основными требованиями, предъявляемыми к арматуре, являют­ся: длительный срок службы; надежность и долговечность. По усло­виям работы к арматуре предъявляются следующие требования: проч­ность, герметичность и надежность работы, взрывобезопасность и коррозионная стойкость. Требуемая прочность арматуры диктуется рабочим давлением в трубопроводе. По значению условного давления арматура делится на три группы: низкого, когда условное давление менее 1 МПа; среднего, когда условное давление равно 1,6—6,4 МПа, и высокого, когда условное давление составляет 10—100 МПа.

Основой параметр арматуры — это диаметр условного прохода Dy (номинальный внутренний диаметр трубопровода, на котором уста­новлена данная арматура). Различные типы арматуры при одном и том же условном проходе могут иметь разные проходные сечения. Не сле­дует смешивать диаметр условного прохода с диаметром проходного сечения в арматуре. Диаметр проходного сечения в арматуре часто меньше Dy (арматура с сужением прохода) или больше Dy (арматура с кольцевым проходным сечением). В то же время условный проход арматуры не совпадает и с фактическим проходным диаметром тру­бопровода.

К запорной арматуре относятся задвижки, краны, вентили. На ли­нейной части магистральных нефтепроводов устанавливаются за­движки. В состав задвижек входят запорные устройства, в которых проход перекрывается поступательным перемещением затвора в на­правлении, перпендикулярном движению потока транспортируемой среды. К недостаткам задвижек относятся:

• невозможность применения для сред с кристаллизующимися включениями;

• небольшой допустимый перепад давления на затворе;

• невысокая скорость срабатывания затвора;

• возможность возникновения гидравлического удара в конце хода;

• большая высота;

• трудность ремонта изношенных уплотнительных поверхностей затвора при эксплуатации.

Многочисленные конструкции задвижек можно классифицировать по конструкции затвора. По этому признаку различают клиновые и параллельные задвижки. Клиновые задвижки могут быть с цельным,

310 Часть II. Объекты и сооружения подготовки и транспорта ...

упругим или составным клином. Параллельные задвижки бывают одно-и двухдисковые. Все задвижки на магистральных нефтепроводах обору­дуются электроприводами во взрывозащищенном исполнении.

Для предотвращения движения транспортируемой по трубопрово­ду среды в направлении, обратном заданному, применяются обратные клапаны. По конструкции обратные клапаны делятся на подъемные и поворотные. Обратные поворотные клапаны Dy 700—1000 мм снаб­жаются гидротормозами для исключения больших ударных нагрузок при быстром закрытии клапана.

8.6. Связь на трубопроводном транспорте и ее назначение

Для четкой, безаварийной работы трубопроводного транспорта необходимо иметь высококачественную, надежную технологическую связь, которая должна обеспечивать:

• нормальный ход технологического процесса транспортировки нефти и газа;

• применение на трубопроводах средств телемеханики, дающих возможность диспетчеру трубопровода управлять дистанцион­ но линейными задвижками и кранами, агрегатами нефтепере­ качивающих и компрессорных станций, а также получать теле­ метрическую информацию о давлении нефти или газа в трубо­ проводе, их температуре и о величинах других параметров;

• сокращение простоев магистральных трубопроводов и потерь нефти, нефтепродуктов и газа во время транспортировки в ре­ зультате своевременной передачи диспетчеру необходимых све­ дений;

• возможность последовательной перекачки различных нефтепро­ дуктов по одному трубопроводу, что повышает производитель­ ность трубопровода и, следовательно, снижает себестоимость транспортирования продуктов.

Технологическая связь магистральных нефте- и газопроводов, в основ­ном, строится на одних и тех же принципах, но имеет некоторые раз­личия, связанные со спецификой нефти и газа.

Технологическая связь магистральных нефтепроводов подразделя­ется на связь линейных обходчиков, связь районного диспетчера, связь центрального диспетчера, оперативно-производственную и местную внутриплощадочную связь.

Связь линейных ремонтеров позволяет ремонтеру с любого пункта трассы трубопровода переговорить с оператором перекачивающей