3 Организация эксплуатационной работы

Электровозы и тепловозы обслуживаются локомотивными бригадами в составе машиниста и его помощника. По разрешению МПС моторвагонные поезда, поездные и маневровые электровозы и тепловозы могут обслуживаться одним машинистом при наличии устройств автоматической остановки в случае внезапной потери машинистом способности вести поезд. При электрической и тепловозной тяге одна локомотивная бригада может обслуживать несколько локомотивов или постоянно соединённых секций, управляемых из одной кабины.

Основной способ обслуживания поездных локомотивов – сменная езда, при которой бригады не прикрепляются к определённым локомотивам. При маневровой работе бригады прикрепляются к локомотиву. Сменная езда позволяет значительно сократить простои локомотивов, удлинить участки их обращения и вместе с тем улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад.

Время непрерывной работы локомотивных бригад не должно превышать 7-8 ч но допускается увеличение этой нормы до12 ч.

Участки работы локомотивов: Тайга-Инская; Тайга-Мариинск; Тайга-Томск. Основное депо находится на ст. Тайга, а на участковых станциях оборотные депо. В депо Тайга применяется схема кольцевой езды.

Работа локомотивов организуется по графику их оборота, который составляется на основе графика движения поездов с учётом условий труда и отдыха локомотивных бригад и установленного порядка технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов.

4 Показатели использования локомотивов

Таблица - Справка о выполнении количественных и качественных показателей за неделю с 18.08.03 по 24.08.03

Показатель	За неделю			Нарастающим итогом
	План	Факт.	%	План	Факт.	%
Тонно-км. брутто	583789	600915	103	2001288	2125970	106
Вес поезда	3950	4148	105	3950	3860	97,7
Среднесуточная производительность	1750	2012,1	114,9	1750	1794	102
Среднесуточный пробег	650	749,2	115,2	650	657,8	101,2
Техническая скорость	55	53,8	97,8	55	53,5	97,2
Участковая скорость	48	50,6	105,0	48	48,5	100

Выводы и предложения

Изучая опыт эксплуатационной работы локомотивного депо Тайга можно сделать следующие выводы.

Необходимо продолжить улучшение условий обеспечения безопасности движения поездов, путём усиления контроля за качеством подготовки локомотивных бригад по схеме: учебный центр(ТТЖТ); еженедельное техническое обучение локомотивных бригад машинистами-инструкторами и руководителями депо; индивидуальная работа с каждым помощником и машинистом, проведение периодических экзаменов и медицинских осмотров. Для этого в депо строится помещение для психологической разгрузки локомотивных бригад.

Улучшить качество всех видов ремонта для чего в депо производится реконструкция цеха ТР-3 и вспомогательных цехов.

В депо давно существует проблема порожнего перепробега ( до 5% ) локомотивов и бригад в чётном направлении из-за отклонения грузового потока в южном направлении ( Абакан-Новокузнецк-Междуреченск ) это необходимо решать на уровне Управления дороги и МПС.

Библиографический список

1. История локомотивного депо ст. Тайга. – мест. изд, 1996.

2. Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. Трансп./С.Я. Айзинбуд, В.А. Гутковский, П.И. Кельперис и др.; Под ред. С.Я. Айзинбуда. – М.: Транспорт, 1986. – 263 с.

3. Жлурнал “Локомотив”, июнь 2002г. № 6 (546).