- •Пространственный аспект градообразующей функции
- •Формы пространственно-территориального роста города
- •Планировочные концепции формообразования города
- •Функциональное обоснование композиции генерального плана города
- •Геометрические формы планировки города
- •Центрично-круговые формы городских планов
- •Линейно-полосовые формы городских планов
- •Квадратно-решетчатые формы городского плана
- •Территориальный рост и трансформация городского плана
- •Композиционная связь города и ландшафта
- •Ландшафтно-планировочная композиция населенных мест малой и средней величины
- •Пространственные формы экологической компенсации жилой среды города
- •Композиционные возможности контактов жилища с природой при многоэтажной застройке
- •Архитектурно-композиционные пределы интенсификации жилой застройки города
- •Компоновка городской застройки по принципу пешеходной доступности
- •Функционально-экологическая несовместимость пешеходных и транспортных путей в композиции города
- •Компактная планировочная композиция городского центра
- •Протяженная композиция плана городского центра
- •Вертикальное развитие пространственных форм городского центра
- •Зрительное восприятие и архитектурная оценка композиции городских ансамблей
Глава первая ЭВОЛЮЦИЯ АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВОЧНЫХ ФОРМ ГРАДООБРАЗОВАНИЯ (табл. 1—8)
Пространственный аспект градообразующей функции
Город исторически складывался первоначально как оплот власти, ремесла, торговли и культуры. Затем он становится очагом промышленного производства. Формирование планировочной структуры и архитектурного облика города всегда было воплощением и отражением его социальной и экономической значимости. Понятие «градообразующая функция» определяется следующим образом:
«Если люди группируются, образуя поселения городского типа, то они поступают так, чтобы лучше осуществлять определенные виды своей деятельности. Такие виды деятельности и составляют функцию города, смысл его существования, это форма, в которой город предстает перед внешним миром... Работы, производимые в интересах жителей данного города, для удовлетворения их внутренних потребностей, если можно так выразиться, не поднимаются до уровня функций, обусловивших возникновение города... Мы будем считать функциями города только такую деятельность, которая оправдывает его существование и развитие, обеспечивает необходимые ресурсы для жизни»*.
История градообразования показывает, что от первых укрепленных поселений до современных городов-гигантов всякое изменение производственных, торговых, социальных и культурных функций неизбежно вызывает расцвет или упадок в развитии города, рост или сокращение его территории.
Изменения градообразующих функций происходят не только во времени, но и в пространстве. Города, связанные между собой дорогами и образующие вместе с ними т.н. «каркас расселения», занимают ограниченные территории в отличие от аграрных поселений, рассредоточенных на значительных пространствах, занятых пашнями, плантациями, паст
Ж. Боже-Гарнье, Ж. Шабо. «Очерки по географии городов». — М., 1967 (с. 104, 105).
бищами и лесами. Города и аграрные поселения, хотя и возникают во взаимосвязи, но имеют совершенно различные функции. В тех и других различен не только масштаб расстояний и пространства, но и масштаб времени: в городе ритм жизни и деятельности строится по суточному графику, а в сельской местности — по сезонному, зависящему от чередования годовых циклов земледелия и животноводства.
Рост городов происходит не только за счет естественного прироста населения, но и благодаря миграции. Город предоставляет богатый выбор профессионального обучения и трудоустройства, тем самым создавая себе постоянный приток новых городских жителей.
Постоянный, необратимый рост количества горожан следует за увеличением производительности труда в сельском хозяйстве и снижением трудозатрат на единицу обрабатываемой территории. Параллельно происходит развитие градообразующих функций и в аграрных поселениях, многие из которых имеют тенденцию постепенно преобразовываться в города.
Таковы основные черты сложного явления «урбанизация» в ее архитектурно-градостроительном аспекте.
Формы пространственно-территориального роста города
Пространственное развитие города в зависимости от его функций можно привести к следующим трем основным архитектурно-планиро- вочным формам:
А — компактная — уплотнение и перерождение городской среды, наращивание застройки вверх без существенного увеличения размера ее площади;
Б — неограниченная — расширение границ города путем освоения прилегающих загородных территорий;
В — групповая — проектирование отстоящих от города новых «городов-спутников», территориально не соприкасающихся один с другим.
В различные исторические периоды все указанные три формы градообразования всегда существовали единовременно во взаимодействии. Их соотношения постоянно изменялись, определяя композиционно-морфо- логическую характеристику города — свою особую для каждого этапа развития.
Компактная форма плана была характерна для древних и средневековых городов, территориальное разрастание которых сдерживалось их оборонительной функцией. Изобретение и совершенствование огнестрельного оружия заставляло воздвигать вокруг городов новые и все более сложные фортификационные сооружения. В городах происходило переуплотнение населения, затруднялись его контакты с внешней загородной средой. Зоны укреплений вокруг городов отнимали много ценной земли, занимая в несколько раз больше территории, чем жилые кварталы, улицы и площади, вместе взятые. В подобных условиях полной замкнутости городская среда развивалась за счет уплотнения своей застройки (табл. 1).
Иной характер компактного развития имели крупные исторические города. В них первоначальная оборонительная функция выражалась в жесткой границе, которую приходилось преодолевать в процессе роста города, возводя новые валы, рвы и крепостные стены. Впоследствии на их месте возникали новые окружные бульвары и дороги.
Территориальное развитие Москвы за пять веков, в границах крепостных и транспортных сооружений, представлено на следующей таблице:
Годы |
Границы города |
Длина, км |
Площадь, га |
1485 |
Кремль |
2,3 |
27 |
1538 |
Кремль + Китай-город |
4,2 |
96 |
1593 |
Кремль + Китай-город + Белый город |
10,7 |
698 |
1618 |
Земляной вал |
15 |
1 925 |
1742 |
Камер-Коллежский вал |
32 |
7 100 |
1907 |
Окружная железная дорога |
52 |
19 240 |
1962 |
Кольцевая автомобильная дорога |
109 |
87 300 |
В XIX веке города соединяются железными дорогами, вдоль которых размещаются промышленные предприятия, рабочие окраины, поселки и пригороды, а также новые города. Неограниченное развитие как старых, так и новых городов приводило к тесноте и перегрузке их центров, затрудняло досягаемость периферийных районов.
Кризис стихийного роста городов нашел отражение в аналитических работах ряда теоретиков-урбанистов.
Так, например, И. Кооль, исследуя развитие городов, их земельную ренту и плотность застройки, установил концентрические зоны равноценности городского пространства в зависимости от удаленности по отношению к центру города как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях.
Такое заключение справедливо не только для старых городов с центрическим планом, но и для новых, возникших на базе промышленности.
Э. Бэрджес исследовал феноменально быстрый рост Чикаго в XIX веке — рост, который характеризовался стихийным концентрическим освоением территории и чередованием контрастных зон сегрегации отдельных этнических групп вновь прибывающего населения безотносительно к прямоугольной планировке.
П. Геддес в начале XX века проанализировал стихийный рост и деградацию новых промышленных городов Великобритании, которые, развиваясь вдоль железных дорог, становились аморфным скоплением кварталов, а их центры, переуплотняясь, превращались в тесные трущобы.
Наглядное представление о значении и величине города, в зависимости от выполняемых им функций и превратностей исторического процесса, дает хронограмма трехтысячелетнего развития таких древнейших городов как Афины и Рим (табл. 2).
Групповая форма градообразования преобладает в современных условиях интенсивной урбанизации. Современный крупнейший город фактически охватывает целую группу городов, составляющих вместе единую систему районной планировки. Групповое градообразование имеет две основные формы —' это, по географической терминологии, полицентриче- ская «конурбация» и моноцентрическая «агломерация» (табл. 3).
П. Геддес охарактеризовал равновесие городов в процессе развития и закрепления транспортных связей между ними:
«Главный предел развития современного города — это поездка продолжительностью в один час. Увеличение скорости передвижения ведет к тому, что каждая конурбация растет и расширяется. Соседствующие крупные города быстро соединяются железными дорогами, трамваями и улицами, в то время как обширные открытые пространства, которые еще недавно могли служить прекрасными легкими для жизни города, оказываются изрезанными во всех направлениях»*.
Перевод Я.В. Косицкого: P. Geddes. «Cities in Evolution». — L., 1949 ( p. 48).
В отличие от конурбации, агломерация — это единый градостроительный организм, отдельные части которого — крупное центральное ядро и более мелкие спутники — не могут существовать независимо, без функциональной и пространственной взаимосвязи. Агломерация подразделяется на три концентрические зоны — центральную, среднюю и внешнюю, в которых доля городского населения, не занятого в сельском хозяйстве, соответственно, составляет не менее 90%, 70% и 50%.