3 Роль подразделений в организации перевозочного процесса и обеспечении безопасности движения поездов

Дирекция тяги (ДТ)

Содержание локомотивов и локомотивных бригад на планируемый объем перевозок и грузов, а также обеспечение безопасности движения.

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ДРТ): ремонт и обслуживание тягового подвижного состава.

Локомотивное хозяйство (Тчр−1)

Ремонтная деятельность локомотивного хозяйства включает в себя служебно-бытовые помещения, ремонтные цеха и оборудование, пункты технического осмотра локомотивов, песочное хозяйство. Основной задачей ремонтного локомотивного депо является техническое обслуживание и ремонт локомотивов.

Локомотивное хозяйство (ТЧэ−2)

Эксплуатационная деятельность локомотивного хозяйства включает в себя тяговый подвижной состав, помещения − дома и комнаты отдыха локомотивных бригад, реабилитационные центры.

Вагонное ремонтное депо 

 ВЧД3(ОАО «ВРК−2») производит деповский ремонт цистерн, вагонов – цистерн, а также железнодорожных и трамвайных, пассажирских и грузовых вагонов. Предоставляет услуги капитального ремонта и переоборудования грузовых и пассажирских, железнодорожных и трамвайных вагонов. Назначение ВЧД3: бесперебойное обеспечение перевозочного процесса исправным и работоспособным подвижным составом. Основные задачи: рациональная организация технического обслуживания ремонт вагонов, их осмотр. Проведение работы по созданию новых типов вагонов, улучшению конструкции отдельных узлов.

Служба пути и сооружений (ПЧ−2)

Путевое хозяйство – одна из основных отраслей железнодорожного транспорта в которую входят железнодорожный путь со всеми сооружениями. Основные задачи: обеспечение состояния пути и его сооружений, гарантирующее бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями.

Служба электрификации и электроснабжения (ЭЧ−2)

Задачей хозяйства электроснабжения является бесперебойное снабжение электрической энергией электрифицированных участков дороги и потребителей электрической энергии.

Служба автоматики и телемеханики (ШЧ−2)

Основная деятельность заключается в обслуживании устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, включающих в себя электрическую централизацию стрелок и сигналов, автоматическую блокировку, системы диспетчерского управления и контроля, средства контроля подвижного состава, в целях поддерживания в исправном состоянии для обеспечения пропуска грузовых и пассажирских поездов с установленной скоростью и безопасности их движения. Дистанция СЦБ на Западно-Сибирской железной дороге: Омская дистанция сигнализации, централизации и блокировки.

Дорожная служба управления персоналом (НОК)

Основные задачи, решаемые службой:

1)Комплектование аппарата дороги, предприятий и обособленных структурных подразделений квалифицированными работниками, создание кадрового резерва и работа с ними;

2)Организация отраслевого соревнования;

3)Организация работы по профилактике правонарушений и преступлений на предприятиях, взаимодействия с правоохранительными и контролирующими органами.

Основные направления деятельности:

1)Создание на дороге эффективной системы управления и обеспечения кадрами, направленной на качественное формирование и использование кадрового потенциала путем подбора, обучения, расстановки и воспитания кадров.

2)Укомплектование аппарата управления дороги, отделений, предприятий, организаций, учреждений и структурных подразделений инициативными, высококвалифицированными работниками.

3)Проведение единой государственной и отраслевой политики в области переподготовки и повышения квалификации рабочих кадров, специалистов и руководителей на основе анализа их потребности в подразделениях дороги.

4)Обеспечение выполнения государственных и отраслевых образовательных стандартов.

5)Оказание методической помощи подведомственным службе учреждениям.

Реализация программы развития и совершенствования дорожной системы образования и культуры.

6)Контроль над использованием государственного имущества, закрепленного за образовательными учреждениями и учреждениями культуры на правах оперативного управления /2/.

4 Вопросы охраны труда, техники безопасности и противопожарной безопасности

Техника безопасности представляет собой систему организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Рассматриваются не только производственные условия, оборудование, но и поведение людей на работе, в процессе труда.

Электрифицированные железные дороги, в том числе и устройства по ремонту ЭПС, являются зоной повышенной опасности. Поэтому, находясь на территории локомотивного депо, в цехах депо при выполнении работы, ремонтный персонал должен строго соблю­дать правила техники безопасности.

Обучение по технике безопасности. Ответственность за выполнение требований правил техники безопасности возложена на руководителей предприятия. Старшие мастера, мастера, бригадиры, дежурные по депо обеспечивают выполнение требований техники безопасности и производственной санитарии на своих участках; инструктируют рабочих, проверяют инструмент и приспособления; не допускают рабочих к работе без спецодежды и защитных средств; следят за освещением, вентиляцией и отоплением цехов, порядком на рабочих местах. Непосредственно ответственность по вопросам техники безопасности в депо возложена на главного инженера. Должностные лица (руководители предприятия, мастера и т. д.), виновные в нарушениях правил по технике безопасности, могут быть привлечены к общественной, дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.

Вновь поступающие лица могут быть допущены к работе после изучения безопасных приемов труда и сдачи испытаний. Первоначально инженер по технике безопасности дает вводный инструктаж, затем мастер проводит первичный инструктаж на рабочем месте, обучает рабочего, проверяя его знания.

Вводный инструктаж проводят с целью ознакомления поступающего на работу с общими положениями по охране труда, условиями работы и правилами трудового распорядка на предприятии. Во время инструктажа знакомят с мерами безопасности при работе условиях движения поездов и маневровой работе, с правилами поведения на железнодорожных путях и территории депо, общими мерами электробезопасности, требованиями к рабочей одежде, со средствами индивидуальной и противопожарной защиты; рассказывают о порядке оказания первой помощи пострадавшим и т. д.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят в начале первого дня работы, чтобы ознакомить работающего с конкретной производственной обстановкой, и сопровождают показом безопасных приемов труда. Знакомят с характеристикой технологического процесса и производственными обязанностями, с возможными опасностями и мерами их предупреждения, местами повышенной опасности, опасными зонами, защитными средствами, мерами электробезопасности; требованиями безопасности, предъявляемыми к инструменту, инвентарю и приспособлениям. Рассказывают о назначении и порядке применения индивидуальных средств защиты, про­верке их годности; о требованиях к содержанию рабочего места, порядке подготовки к работе; об установке заземлений, проверке сигнализации. Показывают безопасные приемы выполнения отдельных операций, приемы оказания первой помощи при несчастных случаях и др.

После сдачи испытаний по технике безопасности и производственной санитарии при ремонте ЭПС заполняют акт, а корешок его выдают рабочему, который может быть допущен к работе.

Периодически один раз в два года проводят испытания по технике безопасности для слесарей по ремонту ЭПС. Работники, нарушающие требования техники безопасности или имеющие перерыв в работе свыше трех месяцев, подвергаются внеочередным испытаниям. Работникам, показавшим неудовлетворительные знания по технике безопасности, назначают повторные испытания не менее чем через две недели. При неудовлетворительных повторных испытаниях рабочего отстраняют от работы.

Заземление приборов и аппаратов, к которым возможно прикосновение, необходимо поддерживать в исправном состоянии. Особое внимание обращают на заземление кожухов электрических печей и щитков измерительных приборов. Перед началом работ на ЭПС, находящемся на тракционных путях депо, необходимо поставить в известность дежурного по депо о времени начала и окончания работ, номере электровоза или электропоезда. Перед подъемом на крышу обращают внимание на зеленый огонь светофора и открытый электрический замок двери эстакады.

Подъем на крышу ЭПС производят с постоянных лестниц и переходных мостиков, установленных у смотровых канав, а также по лестницам кузова. До подъема следует снять электрический заряд с оборудования. С боков устанавливают сетки и перила, предохра­няющие от падения с крыши. Ходить по крыше следует только по переходным мостикам. Перед началом работ крыши очищают от грязи, снега. Воздухопровод к токоприемникам должен быть перекрыт, электрические цепи управления разъединены, главный разъединитель выключен и заземлен. При работе на крыше инструмент и запасные части хранят в специальных ящиках и принимают все меры к тому, чтобы исключить возможность падения их с крыши.

При продувке оборудования воздухом у наконечника должен быть разобщительный кран; шланг не должен иметь переломов. Эту работу выполняют в респираторе, защитных очках, рукавицах. Для отсоса пыли к кузову подсоединяют патрубки вентиляторов. При разъединении воздухопроводов пневматических приводов необходимо перекрыть разобщительный кран и выпустить воздух.

При испытании изоляции электрического оборудования высоким напряжением все работы по ремонту прекращают, ЭПС ограждают четырьмя щитами с надписью «Опасно», а с двух сторон на расстоя­нии 2 м расставляют двух дежурных. При поднятом токоприемнике разрешается регулировать регулятор напряжения и реле обратного тока, если они расположены не в высоковольтной камере, регуля­тор давления; протирать стекла в кабине управления; проверять выходы штоков тормозных цилиндров визуально; при обесточенных цепях заменять перегоревшие лампы в кузовах электровозов и салонах электропоездов, а также под кузовом электровозов; заме­нять низковольтные предохранители при обесточенных цепях; заме­нять прожекторные лампы, если их смена предусмотрена из каби­ны управления.

Средства индивидуальной защиты при ремонте ЭПС применя­ют в случаях, когда безопасные и здоровые условия труда не могут быть обеспечены конструкцией оборудования, организацией произ­водственных процессов и средствами коллективной защиты. К ним относят специальную одежду и обувь, средства защиты органов ды­хания, глаз и др.

В цехах и отделениях депо следят, чтобы не было захламленности. Легковоспламеняющиеся отходы (обтирочные концы и др.) собирают в металлические ящики. В конце рабочего дня ящики очищают в специальных местах. Для предупреждения пожаров следует знать основные положения безопасности, относящиеся к нагре­вательным и отопительным системам, электрической проводке, хранению и обращению с легковоспламеняющимися веществами.

Опасные и легковоспламеняющиеся вещества (сжатый кисло­род, ацетилен, бензин, керосин, спирт, краски, лаки) хранят в осо­бых помещениях, где установлен специальный режим противопо­жарной безопасности. В местах производства работ с применением этих веществ вывешивают предупредительные надписи и плакаты. Выход из помещений, лестничные клетки и подходы к ним должны быть свободными. Приказом начальника депо назначаются лица, ответственные за противопожарную безопасность по цехам и депо в целом.

В местной инструкции по противопожарной безопасности, с ко­торой знакомят всех работников депо, должны быть отражены сле­дующие вопросы: правила выполнения отдельных работ, нарушение которых может вызвать пожар; порядок хранения легковоспламе­няющихся материалов в цехах, отделениях, складах, кладовых; по­рядок уборки и очистки помещений, содержания спецодежды; поря­док пользования средствами пожаротушения и способы приведения их в действие; вызов пожарных команд, остановка оборудования, эвакуация людей и ценностей/6/.

Заключение

В данной работе подведен итог экскурсии, которая проходила в ремонтном локомотивном депо Московка и эксплуатационном локомотивном депо Омск.

В процессе посещения данного предприятия ознакомился с персоналом данного предприятия, инженерно-техническими работниками, расположением кабинетов, отделов находящимся в данном предприятии, задачами и функциями ими выполняемые, посетил учебный класс с находящимся в нём оборудованием и действующей лабораторией ТПС (Тягового подвижного состава).

Библиографический список

1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации 2003 г.

2. Хушит, Л.И. Общий курс железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта / Л.И. Хушит. М.: Маршрут, 2005. 256с.

3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ-756. М.: Транспорт, 2000 г.

4. Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации. Утверждено Постановлением Правительства Российской Федерации от 25 августа 1992 г. N 621

5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации N ЦРБ-756. Утверждены МПС России 26 мая 2000 г.

6. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и мотор−вагонном подвижном составе N ЦТ-ЦУО/175 .Утверждена МПС России 27 апреля 1993 г.

7. Правила техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации паровозов. Утверждены МПС СССР 12 августа 1961 г. N ЦТ/2123

8