- •2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей
- •2.2.3 Расчет числа обслуживаний за год
- •2.2.4 Расчет суточной программы по то автомобилей
- •2.3 Расчёт годового объёма работ
- •2.3.1 Корректирование трудоёмкости то и тр
- •2.3.2 Расчет годового объема работ по то, тр, вспомогательных работ, работ по самообслуживанию
- •2.4 Расчет численности производственных рабочих
- •2.5 Проектирование производственного подразделения
- •2.5.1 Подбор оборудования и технологической оснастки
- •2.6 Расчет производственной площади
- •2.7 Планировка подразделения
2 Расчетно-технологическая часть
2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава
В автобусном парке №1 основную транспортную работу выполняют автобусы: малого класса (А-09202, А-0921), среднего класса (ПАЗ-4234, МАЗ-206), среднего класса (МАЗ-256, Икарус-256, МАЗ-152), большого класса (МАЗ-103, МАЗ-203, МАЗ-107, НЕМАН) и автобусы особо большого класса (МАЗ-105). В процессе расчётов мы будем использовать эти пять основные группы подвижного состава.
2.2 Расчет годовой производственной программы
2.2.1 Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР
Производственная программа АТП по ТО – это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определённый период времени (год, сутки), а также число капитальный ремонтов за год. Число текущих ремонтов (ТР) за этот период времени не определяется, т.к. для ТР автобуса, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий и они выполняются по потребности. Сезонное техническое обслуживание(СО),проводимое два раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоёмкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействий при расчёте производственной программы не предусматривается. Перед расчётом производственной программы и годового объёма работ, следует установить периодичность ТО-1 и ТО-2, определить расчётную трудоёмкость единицы ТО данного вида и трудоёмкость ТР/1000 км пробега. Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоёмкость единицы ТО и ТР/1000 км принимаем согласно ”Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” [1, таблица Г.1, Г.2]. Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автобусов до КР приводят к конкретным условиям эксплуатации с помощью коэффициентов.
Корректируем периодичность ТО-1, ТО-2 для ПАЗ-4234:
, (2.1)
, (2.2)
где - нормативная периодичность ТО-1, км;
- нормативная периодичность ТО-2, км;
- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;
- коэффициент, учитывающий климатические условия;
[1, таблица Г.1]
[1, таблица Г.1]
[1, таблица П.2]
[1, таблица П.4]
км
км
Корректируем пробег автобуса до первого капитального ремонта:
, (2.3)
где - нормативный пробег автобуса до КР, км;
- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
[1, таблица 2.1]
[1, таблица П.3]
[1, таблица П.4]
км
В том случае, если АТП осуществляет КР на АРЗ, следует определить пробег этих автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80% от нормы пробега нового автомобиля до первого КР, т.е. . Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определяют средний (средневзвешенный) межремонтный пробег автомобиля :
(2.4)
км
Для автопредприятий, осуществляющих перевозку пассажиров периодичность ЕО (LЕО) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля (LСС), т.е. LЕО=LСС=150 км, а
Постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега ( ) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны и между собой с последующим округлением до целых сотен километров:
Приводим к кратности, км
целое число, (2.5)
целое число, (2.6)
целое число, (2.7)
целое число, (2.8)
целое число, (2.9)
целое число, (2.10)
где -соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР.
км
км
км
По приведённой методике показываем выбор и корректирование периодичности по остальным маркам автобусов. Расчётные значения сводим в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 - Корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробегов до КР
Модель основного автомобиля группы |
Вид пробега |
Обоз-наче-ние |
Коэф. корректирования |
Пробег, км |
||||
k1 |
k2 |
k3 |
Норма-тивный |
Скоррек-тирован- ный |
Приня-тый |
|||
МАЗ-105 |
Среднесуточный |
Lcc |
- |
- |
- |
- |
- |
150 |
|
до ТО-1 |
|
0,8 |
- |
1,0 |
5000 |
4000 |
4050 |
|
до ТО-2 |
|
0,8 |
- |
1,0 |
20000 |
16000 |
16200 |
до КР (ср) |
|
0,8 |
1,0 |
1,0 |
600000 |
384000 |
388800 |
|
до 1-го КР |
Lкр |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
600000 |
(480000) |
(486000) |
|
МАЗ-103 |
Среднесуточный |
Lcc |
- |
- |
- |
- |
- |
150 |
|
до ТО-1 |
|
0,8 |
- |
1,0 |
5000 |
4000 |
4050 |
до ТО-2 |
|
0,8 |
- |
1,0 |
20000 |
16000 |
16200 |
|
до КР (ср) |
|
0,8 |
1,0 |
1,0 |
600000 |
384000 |
388800 |
|
до 1-го КР |
Lкр |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
600000 |
(480000) |
(486000) |
|
ПАЗ-42-34 |
Среднесуточный |
Lcc |
- |
- |
- |
- |
- |
100 |
|
до ТО-1 |
|
0,8 |
- |
1,0 |
4000 |
3200 |
3200 |
до ТО-2 |
|
0,8 |
- |
1,0 |
16000 |
12800 |
12800 |
|
до КР (ср) |
|
0,8 |
1,0 |
1,0 |
320000 |
204800 |
204800 |
|
МАЗ-256 |
Среднесуточный |
Lcc |
- |
- |
- |
- |
- |
300 |
|
до ТО-1 |
|
0,8 |
- |
1,0 |
5000 |
4000 |
3900 |
до ТО-2 |
|
0,8 |
- |
1,0 |
20000 |
16000 |
15600 |
|
до КР (ср) |
|
0,8 |
1,0 |
1,0 |
600000 |
474240 |
468000 |
|
до 1-го КР |
Lкр |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
600000 |
(480000) |
(483600) |
|
А-09202 |
Среднесуточный |
Lcc |
- |
- |
- |
- |
- |
100 |
|
до ТО-1 |
|
0,8 |
- |
1,0 |
10000 |
8000 |
8000 |
до ТО-2 |
|
0,8 |
- |
1,0 |
20000 |
16000 |
16000 |
|
до КР (ср) |
|
0,8 |
1,0 |
1,0 |
320000 |
204800 |
208000 |
|
до 1-го КР |
Lкр |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
320000 |
(256000) |
(256000) |
2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей
Годовой пробег автобусов парка определяем по формуле:
, (2.11)
где - количество календарных дней в году, дней;
- коэффициент выпуска подвижного состава на линию;
, (2.12)
где Др.г. – количество дней работы подвижного состава на линии в течении года, дней;
- коэффициент технической готовности парка;
, (2.13)
где - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дней/1000 км;
- продолжительность простоя подвижного состава в КР, дней;
- коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка сначала эксплуатации;
Для ПАЗ-4234 :
[1, таблица Р.1]
[1, таблица 1]
При выборе значения коэффициента , следует определить долю среднего фактического пробега группы автобусов с начала эксплуатации от средней нормы пробега (Lф.ср.) до КР данной группы автомобилей из отношения:
(2.14)
Затем по промежуточному значению Х, согласно [1 ,таблица 2.10] принимаем коэффициент (для ПАЗ-4234 =1,4)
В случае, если автомобили не подвергаются капитальному ремонту в АП №1, это(МАЗ-103, МАЗ-105, МАЗ-203, МАЗ-107, НЕМАН, МАЗ-206, МАЗ-256, А-09202, А-0921), то ДКР=0, коэффициент технической готовности равен:
, (2.15)
При расчёте общего среднего значения коэффициента технической готовности (αТср), используем формулу:
, (2.16)
где - значение коэффициента технической готовности по всем маркам;
- списочное число автобусов по маркам;
Расчёты по остальным моделям автобусов сведены в таблицу 2.2
Таблица 2.2 - Годовой пробег подвижного состава
Основной автомобиль группы |
, дней/1000 |
|
, дней |
|
, дней |
, а/м |
, км |
, тыс.км |
МАЗ-105 |
0,65 |
0,7 |
- |
0,94 |
365 |
54 |
150 |
2779,1 |
МАЗ-103 |
0,65 |
1,0 |
- |
0,91 |
365 |
65 |
150 |
3238,5 |
ПАЗ-4234 |
0,5 |
1,4 |
18 |
0,93 |
365 |
25 |
100 |
848,6 |
МАЗ-256 |
0,5 |
1,0 |
- |
0,87 |
365 |
25 |
300 |
2381,6 |
А-09202 |
0,5 |
1,3 |
- |
0,94 |
365 |
31 |
100 |
1063,6 |
ИТОГО |
- |
- |
- |
0,92 |
- |
|
- |
10311,4 |