3.Выделение главного звена

В условиях ограниченных ресурсов надо выбрать ту задачу, которая мб решена и это решение обеспечит получение наиболее значимых результатов в целом.

4.Заинтересованность или мотивация

5.Демократичекий централизм

Демократия на стадии подготовки решений.

Для реализации этого положения действовало в СССР Бюро разработки и изобретательства. На стадии реализации решения надо обращаться к централизации. Смысл ее заключается в определении персональной ответственности за решение задачи.

6.Ориентация на максимальные цели, т.е. определение и формулирование амбициозных целей и задач.

2 Экономико-математическая модель оптимальной расстановки флота на основе судовых потоков

Задача оптимальной расстановки флота и организации движения судов характеризуется большим количеством альтернативных решений. Комплексное решение задачи разработки ПСГ, заключающееся в одновременном определении оптимальной потребности флота и рациональной маршрутизации - расстановки судов по линиям и направлениям перевозок.

Для решения задачи требуется:

1.Предварительная увязка грузовых потоков, зависящая от большого количества факторов (характерис- тик грузов, судов, условий судоходства), не может обеспечить определения всех возможных вариантов такой увязки в силу различных ограничений, например – времени решения задачи.

2. Увеличение рассматриваемых вариантов взаимного прикрепления грузовых потоков до возможного их количества превращает в задачу чрезвычайной трудоемкости, неприемлемой при выполнении расчетов и принятии реальных решений.

Для решения задачи используется метод декомпозици:

3. Ппределяется оптимальный размер судовых потоков (гружёных и порожних — по типам судов).

4. Осуществляется рациональная маршрутизация, т. е. формирование на основе оптимальных судоиотоков линий движения.

В общей постановке эта задача формулируется следующим образом:

Для заданной корреспонденции грузовых потоков и балансового наличия флота определить оптимальные, по принятому критерию, размеры груженых и порожних судовых потоков, обеспечивающих освоение плановых (договорных) объемов перевозок в целом и по номенклатуре грузопотоков.

В качестве критерия оптимальности примем показатель эксплуатационных затрат по транспортному флоту — перевозкам.

1. Необходимо определить расходы, связанные с содержанием судна на ходу и на стоянке соответственно

1. Расходы, связанные с содержанием судна, связанные с содержанием судна на ходу и на стоянке при проследновании отдельных участков пути.

3. П = {xij},

где П – некоторый план, которыый необходимо определить; {xij} – искомые переменные (количество судов i-го типа работающих на j-ой линии или j-ом направлении).

4. План должен обеспечивать минимум функции Z – максимальная эффективность работы флота при выполнении следующих условий:

1. выполнить плановые объемы работ:

- линия – ΣxijПij=Gij, j=1÷m

- трамп - ΣxijПij≥Gij )

Ограничение обеспечивает безусловное выполнение перевозок по всей совокупности грузовых потоков и по каждому грузопотоку в отдельности. позволяет определить размер порожнего судопотока соответствующего направления при известных гружёных.

2. выполнение объема перевозок имеющимся флотом (ресурсное ограничение)

- линия - Σxij≤Фi

- трамп - Σxij=Фi

Отражает ограничения по использованию ресурсов флота, исходя из его бюджета, в судо-сутках, в эксплуатации по тинам судов (составов).

3. ограничение на неотрицательность переменных

xij≥0, если xij=0, то это означает, что суда i-го типа не используются на j-ой линии.

5. Таким образом: Z = Э→min, Z = П→max