Ответы на экзаменационные билеты.

13. Коробки перемены передач. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы КПП на примере двухвальной 5-ти ступенчатой полностью синхронизированной. Особенности эксплуатации.

Коробки перемены передач.

Коробки передач служат для изменения тягового усилия на ведущих колесах в зависимости от дорожных условий и для расширения диапазона возможных скоростей устойчивого движения автомобиля, а также для получения возможности движения задним ходом и для длительного отсоединения двигателя от трансмиссии.

Все применяемые в реальных конструкциях автомобилей и тракторов коробки передач можно разделить на три группы:

1. Ступенчатые;

2. Бесступенчатые;

3. Комбинированные;

В ступенчатых коробках изменение передаточного числа происходит по ступеням, т.е. в четком с заданным конструктором рядом чисел.

В бесступенчатых коробках изменение передаточного числа происходит плавно, бесступенчато в заданном конструктором диапазоне.

В комбинированных коробках изменение передаточного числа представляет собой симбиоз двух первых принципов, в результате чего имеется несколько самостоятельных диапазонов, в которых происходит плавное, бесступенчатое изменение передаваемого крутящего момента.

К наиболее используемым для автомобилей и тракторов относятся ступенчатые коробки передач, которые можно классифицировать по следующим признакам:

-по конструктивной схеме ( с неподвижными осями (двух-, трех-, многовальные), планетарные, комбинированные);

-по числу ступеней (трёх-, четырёх-, пяти-, многоступенчатые (составные коробки));

-по типу зубчатого зацепления (прямозубые, косозубые, шевронные, смешанные );

-по способу переключения передач (с подвижными зубчатыми колёсами, с муфтами быстрого включения, с синхронизаторами, с индивидуальными фрикционными муфтами );

-по способу управления ( с непосредственным, с дистанционным, полуавтоматическим, автоматическим).

К коробке передач предъявляются следующие требования:

-обеспечение оптимальных, тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля при заданной внешней характеристике двигателя;

-бесшумность при работе и переключении передач;

-легкость управления;

-высокий КПД.

Кроме того, к коробке передач, как и ко всем другим механизмам автомобиля, предъявляют такие общие требования: обеспечение оптимальных размеров и массы, простота устройства и обслуживания, технологичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума.

Регулировку коробки передач необходимо проводить в основном при установке или замене составных деталей. Регулируются такие детали как первичный вал, вторичный вал, подшипники. У подшипников регулируется натяг. Для проведения регулировок коробки передач необходимы специальные приспособления.

Принцип работы КПП на примере двухвальной 5-ти ступенчатой полностью синхронизированной.

Рис.1. Схема двухвальной 5-ступенчатой полностью синхронизированной коробки передач:

1 - ведущий (первичный) вал;

2. - Ведомый (вторичный) вал;

3- синхронизатор 1-й передачи;

4- синхронизатор 2-й и 3-й передач;

5- синхронизатор 4-й и 5-й передач

Двухвальные коробки передач относятся к разряду наиболее простых по конструкции, наиболее компактных и хорошо компонующихся в трансмиссии переднеприводных автомобилей и автомобилей с задним расположением двигателя и задними ведущими колесами. На всех низших передачах в двухвальных коробках удается получить более высокие значения КПД, так как в таких коробках передач в трансформации крутящего момента всегда участвует только одна пара шестерен (рис1).

Все синхронизаторы на данной коробки установлены на вторичном валу. При перемещении синхронизаторов 4 и 5 соответственно вдоль вала вперед и назад включаются 3,2 и 5,4 передачи. А при перемещении синхронизатора 3 вперед включается первая передача.

14.Коробки перемены передач. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы КПП на примере трехвальной 3-ти ступенчатой несинхронизированной. Особенности эксплуатации.

Коробки перемены передач.

Коробки передач служат для изменения тягового усилия на ведущих колесах в зависимости от дорожных условий и для расширения диапазона возможных скоростей устойчивого движения автомобиля, а также для получения возможности движения задним ходом и для длительного отсоединения двигателя от трансмиссии.

Все применяемые в реальных конструкциях автомобилей и тракторов коробки передач можно разделить на три группы:

1. Ступенчатые;

2. Бесступенчатые;

3. Комбинированные;

В ступенчатых коробках изменение передаточного числа происходит по ступеням, т.е. в четком с заданным конструктором рядом чисел.

В бесступенчатых коробках изменение передаточного числа происходит плавно, бесступенчато в заданном конструктором диапазоне.

В комбинированных коробках изменение передаточного числа представляет собой симбиоз двух первых принципов, в результате чего имеется несколько самостоятельных диапазонов, в которых происходит плавное, бесступенчатое изменение передаваемого крутящего момента.

К наиболее используемым для автомобилей и тракторов относятся ступенчатые коробки передач, которые можно классифицировать по следующим признакам:

-по конструктивной схеме ( с неподвижными осями (двух-, трех-, многовальные), планетарные, комбинированные);

-по числу ступеней (трёх-, четырёх-, пяти-, многоступенчатые (составные коробки));

-по типу зубчатого зацепления (прямозубые, косозубые, шевронные, смешанные );

-по способу переключения передач (с подвижными зубчатыми колёсами, с муфтами быстрого включения, с синхронизаторами, с индивидуальными фрикционными муфтами );

-по способу управления ( с непосредственным, с дистанционным, полуавтоматическим, автоматическим).

К коробке передач предъявляются следующие требования:

-обеспечение оптимальных, тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля при заданной внешней характеристике двигателя;

-бесшумность при работе и переключении передач;

-легкость управления;

-высокий КПД.

Кроме того, к коробке передач, как и ко всем другим механизмам автомобиля, предъявляют такие общие требования: обеспечение оптимальных размеров и массы, простота устройства и обслуживания, технологичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума.

Регулировку коробки передач необходимо проводить в основном при установке или замене составных деталей. Регулируются такие детали как первичный вал, вторичный вал, подшипники. У подшипников регулируется натяг. Для проведения регулировок коробки передач необходимы специальные приспособления.

Принцип работы КПП на примере трехвальной 3-ти ступенчатой несинхронизированной.

В простой ступенчатой коробке пере­дач (рис. 2) имеются три вала: веду­щий (первичный) А, связанный через сцепление с коленчатым валом двигате­ля; ведомый (вторичный) Б, соеди­ненный через карданную передачу и другие механизмы с ведущими колеса­ми автомобиля; промежуточный В. С ведущим валом как одно целое изго­товлено ведущее зубчатое колесо 1, на­ходящееся в постоянном зацеплении с ведомым зубчатым колесом 8, жестко соединенным с промежуточным валом. При включении сцепления вращаются ведущий и промежуточный валы.

Рис. 2.

Схема трехступенчатой коробки передач:

А — ведущий вал; Б — ведомый вал;

В — промежуточный вал; Г — ось зубчатого колеса передачи заднего хода; 1-8-зубчатые колеса

На ведомом валу установлены под­вижные зубчатые колеса 2 и 3, а зуб­чатые колеса 7, 6 и 4, так же как и коле­со 8, жестко соединены с промежу­точным валом. Отношение числа зубьев ведомого зубчатого колеса к числу зубьев ведущего колеса, обратное отно­шению их частот вращения, называют передаточным числом. Например, пере­даточное число передачи, состоящей из зубчатых колес 8 и 1,

^uп = ^Z8/^Z1,

где z₈ — число зубьев ведомого зубчато­го колеса 8; z₁ — число зубьев ведущего зубчатого колеса 1.

Когда какое-либо зубчатое колесо ве­домого вала входит в зацепление с од­ним из зубчатых колес промежуточного вала, крутящий момент от двигателя че­рез ведущий, промежуточный и ве­домый валы коробки передач передает­ся карданной передаче и далее на ведущие колеса автомобиля. Для вклю­чения первой передачи колесо 3 пере­двигают вперед, вводя его в зацепление с шестерней 6 первой передачи проме­жуточного вала. Общее передаточное число первой передачи определяют как произведение передаточных чисел от­дельных пар зубчатых колес.

Первой передачей пользуются при движении автомобиля в самых тяжелых дорожных условиях, на крутых подъе­мах, а также при трогании с места на плохой дороге и с грузом.

Вторая передача обеспечивается включением зубчатых колес 2 и 7. Вторая передача является промежу­точной. В приведенной схеме трехсту­пенчатой коробки она единственная. В четырех- и пятиступенчатой коробках передач может быть две или даже три промежуточные передачи.

При включении прямой (в данном случае третьей) передачи ведущий и ве­домый валы соединяются непосред­ственно через зубчатые колеса 1 и 2(u₃= 1). Прямая передача является ос­новной передачей, используемой при движении автомобиля по хорошей до­роге.

Переключение передан выполняют при выключенном сцеплении, вводя подвижные зубчатые колеса (каретки) ведомого вала в зацепление с непо­движными зубчатыми колесами проме­жуточного вала. Это зацепление сопро­вождается ударами торцов зубьев и их повышенным износом. Поэтому на ав­томобилях часто применяют коробки передач с постоянным зацеплением зуб­чатых колес, отличающиеся высокой долговечностью.

С зубчатым колесом 4 промежуточно­го вала в постоянном зацеплении нахо­дится промежуточное зубчатое колесо 5 передачи заднего хода, которое на (рис.2) условно изображено в плоско­сти чертежа. Для включения передачи заднего хода зубчатое колесо 3 передви­гают назад, вводя его в зацепление с промежуточным зубчатым колесом 5 передачи заднего хода, свободно вра­щающимся на своей оси.

15Коробки перемены передач. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы КПП на примере четырехвальной 6-ти ступенчатой полностью синхронизированной. Особенности эксплуатации.

Коробки перемены передач.

Коробки передач служат для изменения тягового усилия на ведущих колесах в зависимости от дорожных условий и для расширения диапазона возможных скоростей устойчивого движения автомобиля, а также для получения возможности движения задним ходом и для длительного отсоединения двигателя от трансмиссии.

Все применяемые в реальных конструкциях автомобилей и тракторов коробки передач можно разделить на три группы: