Раздел 2 эксплуатационные ограничения

2.1.Лётные ограничения

Максимально допустимая приборная скорость при пикировании 300 км/ч

Максимально допустимая приборная скорость при болтанке 300 км/ч

Максимально допустимая приборная скорость для выпуска шасси и щитка 200 км/ч

Приборные скорости сваливания при торможении с полётным весом 1570-1620кг при работе двигателя на режиме малого газа:

с убранными щитком и шасси 120-123 км/ч

с выпущенными щитком и шасси 112-114 км/ч

на I номинальном режиме с убранной механизацией 102-105 км/ч

на взлётном режиме с выпущенными щитком и шасси 97 км/ч

Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки:

при взлётном весе 1500 кг + 6,4-3,2

при взлётном весе 1650 кг + 5-2,5

Максимально допустимая скорость боковой составляющей ветра под углом 90 гр. к ВПП на взлёте и посадке 15 м/с

Полёты на высотах более 4000 м. без кислородного оборудования запрещаются.

2.2.Весовые и центровочные данные

Полётный вес, кг	1650	1510
Полная нагрузка, кг	438	303
Топливо, кг	100	100
Снаряжение, кг	338	203
Экипаж, в том числе пилот	80	185 (два человека)
Курсанты	240 (три человека)	-
Снаряжение, масло	18	18
Вес пустого самолёта	1212	1207
Положение центра тяжести, %САХ: - на взлёте, шасси убрано	24,5	19,5
- на посадке, шасси выпущено (с 10% топлива и 50% масла)	23,4	17,8
- пустого, шасси выпущено	18,5	18,5

Примечания:

1. Допуск на вес пустого самолёта +/- 1%.

2. Допуск на центровку пустого самолёта +/- 1%САХ.

3. Выпуск шасси смещает центр тяжести самолёта вперёд на 0,5-0.7%САХ.

4. В варианте первоначального обучения (1510кг), вес экипажа указан с парашютами (12,5кг).

2.3.Прочие ограничения

В учебно-тренировочном варианте (1650 кг) количество членов экипажа не должно превышать четырёх человек.

В учебно-тренировочном варианте парашюты не применяются, выполнять фигуры пилотажа запрещается.

Самолёт в варианте первоначального обучения с экипажем не более двух человек, снабженных спасательными парашютами, позволяет выполнять все фигуры простого и сложного пилотажа.

Выполнение перевёрнутого полёта и обратного пилотажа на самолёте Як-18Т запрещается.

Раздел 3 подготовка к полёту

3.1.Предполётный осмотр и проверка самолёта пилотом

Перед полётом пилот обязан принять доклад от авиационного техника о готовности самолёта к полёту, о количестве и сорте заправленного топлива и масла. Убедится, что слит отстой топлива и в нём отсутствуют механические примеси и вода, а в зимнее время - кристаллы льда. Проверить наличие колодок под основными колёсами самолёта и наличие противопожарных средств около самолёта.

3.1.1.Предварительные работы

Перед началом осмотра самолёта необходимо убедится, что с самолёта сняты все чехлы и заглушки, и принять меры предосторожности для предупреждения непроизвольного складывания шасси, случайного запуска двигателя, включения отдельных электрических агрегатов, а также выпуска щитка, для чего проверить:

• установлен ли АЗС АККУМ. - АЭР. ПИТ в положение ВЫКЛЮЧ;

• выключены ли все автоматы защиты сети (АЗС), переключатели и выключатели;

• установлен ли переключатель магнето в положение «0» (выключено);

• установлен ли кран шасси в положение ВЫП. и законтрен ли защёлкой;

• находится ли кран щитка в убранном положении.

Зимой убедится, что весь самолёт очищен от снега, инея и льда.