1.1.2. Расчет ординат светофоров.

Определение ординат светофоров по 3 – ём случаям взаимного расположения светофоров и впереди лежащей по ходу стрелки.

К первому случаю относят: сигнал и предельный столбик впереди лежащей по ходу пошерстной стрелки расположенных в одном и том же междупутье. В этом случае расстояние от начала остряка до светофора определяется по таблице №1 «определение ординат светофоров» и зависит от: ширины междупутья; марки крестовин стрелки; типа светофора; значность светофора; от радиуса кривой бокового пути.

Ко второму случаю относят: сигнал и предельный столбик впереди лежащей пошерстной стрелки расположены в разных междупутьях. В этом случае расстояние до сигнала от начала остряка равно сумме расстояний от начала остряка до предельного столбика плюс 3,5 метра.

К третьему случаю относят: впереди сигнала по ходу расположена противошерстная стрелка. В этом случае сигнал устанавливается на вылете рамного рельса, которое зависит от типа рельс и марки крестовины стрелки. Для рельсов Р65 = 2,77 м; Р50 = 4,33 метра.

Входные светофоры Н и НД устанавливаются на расстояние не менее 300 метров от остряка противошерстной стрелки. Для определения ординат входных светофоров Н и НД необходимо к ординате маневрового сигнала М3 добавить 300 метров.

Ординаты других маневровых сигналов и выходных определяем аналогичным расчетам. Маневровые светофоры в нечетной горловине станции обозначают буквой М с возрастающими нечетными номерами направленными к оси станции.

Нечётная горловина	Истинный литер светофора	Литер светофора по расчету	Ордината светофора в метрах (м)
	М1 М3 М5 М7 М9 М11 М13 М17 М15 М19 М21 М23 Н/НД	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13	969,77 + 2,77 =972,54 881,27 + 62 =943,27 909,74 + 4,33 =914,07 969,77 – 62 =907,77 909,74 – (51+3,5) =855,24 817,35 + 2,77 =820,12 820,12 =820,12 710,8 + 2,77 =713,57 771,48 - 63 =707,48 667,32 + 4,33 =671,65 566,27 + 2,77 =569,04 477,77 – 2,77 =475 967,77 + 300 =1269,77
Чётная горловина	М2 М4 М8 М6 М10 М12 М16 М14 М18 М20 М22 Ч/ЧД	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Ч/ЧД	969,31 + 2,77 =972,08 880,81 +( 59 + 3,5) =943,31 862,76 + 2,77 =865,53 969,31 – (59+3,5) =906,81 779,76 + (59+3,5) =842,26 758,6 + 4,33 =762,93 754,89 =754,89 816,89 - 62 =754,89 710,34 + 2,77 =713,11 657,55 + 2,77 =660,32 657,55 – 62 =595,55 972,08 + 300 =1272,08

Расчет ординат выходных сигналов (м)

Литер светофора	Ордината светофора в метрах (м)
Ч6 Ч4 ЧII Ч3 Ч5 Н4 Н6 НI Н3 Н5	621,29 – (51 + 3,5) =566,79 621,29 – 66 =555,29 566,27 – (59+3,5) =503,77 643,97 – (59+3,5) =581,47 643,97 – 63 =580,97 712,57 – (51 + 3,5) =658,07 712,57 – 55 =657,57 5551 – 76 =475 551 – (59 + 3,5) =488,5 710,34 – (51 + 3,5) =655,84

1.2. Маршрутизация станции.

Маршрут - заранее приготовленный путь следования поездов или маневрового состава в пределах станции, обусловленный технико - распорядительным актом станции.

К поездным маршрутам относятся маршруты приема, отправления и передачи.

Маневровые передвижения – передвижения в пределах станции.

Маневровые передвижения организуются следующими способами:

1. Стрелки переводит ДСП с пульта, а разрешение на передвижение он передает машинисту локомотива по радио. Такие маневры относят к не маршрутизированным. В этом случае маневровые светофоры не требуются. Уменьшаются затраты на проектирование и строительство, а также обслуживание. При этом безопасность передвижений зависит от внимания ДСП, руководителя маневров и машиниста. Учитывается человеческий фактор, в этом случае не исключается взрез стрелки и столкновение подвижных единиц.

2. Применяются при сортировки вагонов в условиях плохой видимости. По этому району не проходят поездные и маневровые маршруты. Управление стрелками осуществляется операторами маневровой вышки, поста, колонки и команды на передвижение оператор передает машинисту по радиосвязи. Район передвижений организуется маневровыми светофорами и охранными стрелками.

3. Маневровые передвижения организуются по маневровым маршрутам, которые ограждаются маневровыми светофорами. Этот способ называется маршрутизированный и он применяется в тех случаях, когда регулярные маневры пересекают пути поездных маршрутов. Маневры осуществляются, по замкнутым электрической схемой, стрелками.

4. Для отдельных районов станции можно осуществлять маршрутизацию маневров с двойным управлением, то есть в определенных периодах ДСП может передать стрелку или группу стрелок на местное управление. При этом охранные стрелки переводятся в ограждающие положение и исключается возможность открыть маневровый светофор, передаваемого района, разрешающие показания получают и не перекрываются при движение маневрового состава.

На крупных станциях таблицы враждебности маршрутов не составляются, а составляются перечни маршрутов.

Первый перечень – перечень основного поездного маршрута. В этом перечне указываются все основные поездные маршруты, включая прием и отправление, как по правильному, так и по не правильному пути. По каждому маршруту показываются положения охранных стрелок.

Второй перечень – перечень вариантного поездного маршрутов. В этом перечень включаются все вариантные поездные маршруты, как по правильному так и по неправильному пути. По каждому маршруту показываются положения только тех стрелок, которые отличают его от основного.

Третий перечень – перечень маневровых маршрутов. Включает в себя все маневровые как основные, так и вариантные.

1.3. Аппарат управления

Пульт управления ППНБ, собранный из блочных элементов имеет две панели – вертикальную и горизонтальную. Панели набирают из мозаичных блоков размером 40*40 мм типа «Домино». На вертикальной панели размещена светосхема станции, собранная из мозаичных блоков. Разработано 35 мозаичных блоков, из которых может быть собрана светосхема любой станции. При необходимости путём перестановки блочных элементов можно изменить светосхему в соответствии с путевым развитием станции. Кроме мозаичных блоков, на панели устанавливаются блоки кнопок, коммутаторов, измерительных приборов со счётчиками числа нажатий.

На горизонтальной панели размещены кнопки и лампочки для раздельного перевода и контроля стрелок с головками зеленого (+) и желтого (-) цветов и двухцветные световые ячейки над кнопками, сигнальные кнопки с зелёными головками поездных и с жёлтыми – маневровых светофоров, кнопки маршрутов, используемые при искусственной разделке.

Отмена маршрута производиться групповой кнопкой с последующим нажатием сигнальной кнопки.

Кроме звонка взреза, предусматривается одна групповая лампа, контролирующая взрез стрелок.

Для перевода стрелок без контроля свободности рельсовых цепей стрелочных путевых участков предусматриваются групповые (по горловинам) кнопки с механическим счетчиком числа нажатий.

Кнопки искусственного размыкания секций маршрутов пломбируются, групповая кнопки искусственного размыкания применяется с механическим счетчиком числа нажатий.

Пригласительные кнопки входных, маршрутных и выходных светофоров главных путей предусматриваются не пломбируемые с механическим счетчиком. Пригласительные кнопки для выходных светофоров с боковых путей пломбируемые без счетчиков числа нажатий. Автоматическое действие поездных сигналов предусматривается на двухпутных участках в маршрутах безостановочного пропуска по главным путям.