3.2 Организация текущего ремонта

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ, ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР).

ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.

При ТР допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу. Отработавшие агрегаты, узлы и детали направляются на специализированные производства для восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них ремонтных комплектов.

Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов и деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применение ремонтного комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку не достающих деталей на рабочее место.

ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.

Для сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда.

На предприятиях имеются определенные места для проведения работ по Т.Р. Хотя это могут быть те же зоны ТО. Если после прохождения ТО. или спустя какое-то время происходит поломка узла или агрегата, то автомобиль отправляется в зону Т.Р. Там производят ремонт или замену неисправных частей автомобиля. Чтобы автомобиль не простаивал и приносил деньги предприятию на него могут установить новые детали и отправить на линию, если не было серьезных поломок, а снятые неисправные детали отдать в ремонт. После ремонта эти детали можно устанавливать на другие автомобиле. Хотя их ресурс будет на много ниже.

По тормозной системе может производится ремонт: тормозных цилиндров, тормозных механизмов задних колес, вакуумного усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра, регулятора давления задних тормозов.

А также замена деталей и расходный материалов: замена тормозных колодок, замена трубок, замена тормозной жидкости.

4 Карта технологического процесса на замену передних тормозных колодок на автомобиле ВАЗ-2107.

3.3 Энергоресурсы

Анализ режимов работ электроосвещения:

-замена ламп накаливания на люминесцентные в 6 раз снижает электропотребление.

-для систем освещения, устанавливаемых на высоту более 5 метров от уровня освещения поверхности, рекомендуется применение металлогалогенных ламп вместо люминесцентных.

-рекомендуется шире применять местные источники освещения.

-применение современных систем управления.

-использование современной осветительной арматуры(применение плёночных отражателей на люминесцентных светильниках.

-применение аппаратуры для зонального отключения освещения.

Анализ затрат теплоты на отопление:

Тепловой баланс системы теплоснабжения позволяет путём сравнения с проектными и нормативными показателями выявить источники нерациональных технологических потерь энергии в системе. Сравнительный анализ позволяет определить наличие перетопа здания и необходимость настройки его системы на проектные показатели (это особенно важно при настройке системы теплоснабжения на номинальные показатели), превышение теплопотерь в элементах системы, необходимость проведения регулировочных и восстановительных работ по утеплению.

Анализ режимов работы системы вентиляции:

При анализе работы вентиляционных систем важно выяснить, какова реальная потребность в вентиляции в изменившихся условиях, насколько широко применяется местная наиболее эффективная вентиляция, как изменились условия и технологические процессы с момента её проектирования.

Для уменьшения потерь энергии в вентиляционных системах используются традиционные решения:

-создание переходных камер на дверях.

-установка автоматической системы включения воздушных при открытие дверных проёмов.

-уплотнение строительных ограждающих конструкций здания.

-проверка герметичности вентиляционных воздуховодов.

-отключение вентиляции в ночное и нерабочее время.

-широкое применение местной вентиляции.

-увеличение внутреннего диаметра, воздуховода при возрастание нагрузки вентсистем в два раза, скорость воздуха снижается в 4 раза, а потеря давления уменьшаются обратно пропорционально диаметру канала в пятой степени.

-своевременная очистка воздушных фильтров для уменьшения их гидравлического сопротивления.

-организация рекуперации теплоты (реально не менее 50%) удаляемого воздуха.