17. Психологічне вивчення причин аварійності.

Психологічне дослідження аварійності.

Мета дослідження — комплексне вивчення психофізіологічних, соціальних і виробничих якостей працівників, їхнього стану здоров'я і виявлення серед них показників, які найбільшою мірою свідчать про їх схильність до нещасних випадків. Тобто виділяють експериментальну групу, яка складається з людей, які мали травми. Дослідження ґрунтується на даних про трудовий травматизм за п'ятирічний період. Вибирають контрольну групу людей з подібними професійними даними, які за цей період не мали травм.

Важливим елементом кожного дослідження є навіювання відповідних гіпотез, які вона повинна підтвердити або відкинути.

Наприклад, такою гіпотезою може бути комплекс факторів, які можуть бути показниками досліджуваної якості — індивідуальної схильності до нещасних випадків.

Психологічними характеристиками, які вивчають, можуть бути:

• довільна увага (її концентрація, переключення, розподіл;

• сенсомоторна координація;

• емоційна урівноваженість;

• схильність до ризику;

• стан здоров'я як показник травматизму;

• соціальні якості;

• виробничі якості.

За допомогою різних психологічних і фізіологічних методик (інструментальних, тестових, анкетних та ін.) досліджують і зіставляють індивідуальні якості людей певної групи, і виділяють ті якості, що особливо притаманні людям, які отримали травми.

Для замірювання й оцінки індивідуальних якостей можна використовувати такі методи: показники уваги можна з'ясувати за бланковим тестом (коректурні проби); сенсомоторну координацію можна оцінювати за допомогою інструментальної методики-тремометра (проведення штирем у зигзагоподібному вирізі, не торкаючись до його країв); емоційну врівноваженість можна визначити за двома бланковими тестами (Айзенка "А" — на екроверсію та невротизм і Розенцвейга — на фрустрацію); схильність до ризику може виявитися на основі інструментальної методики (зупинення електросекундоміра найближче до загрозливої межі, перехід за яку карається ударом струму на зап'ясті лівої руки); стан здоров'я можна визначати на підставі прямого медичного огляду та вивчення історій минулих захворювань за кількістю і тяжкістю діагнозу, середньою кількістю днів хвороби в році; соціальні та виробничі якості суб'єктів дослідження можуть оцінювати спеціалісти за спеціальним запитальником.

Після вибору психодіагностичних методик підбирають методи обробки інформації;

а) математико-статистичні методи та моделі замірів соціально-психологічних характеристик (шкали: номінальна, порядкова, інтервальна, шкала відношень та ін.);

б) математичні моделі соціально-психологічних структур і процесів безпеки праці (факторний, дисперсійний, причинний, регресивний і кластерний аналіз, побудова класифікацій та типологій).

Далі реалізується етап збору інформації. Емпіричне обстеження і психологічний експеримент. Фіксація фактів, які досліджують. Групування, аналіз, класифікація, зіставлення, порівняння й узагальнення отриманого матеріалу. Складання таблиць, матриць, графіків. Емпірична кількісна й якісна обробка матеріалу. Визначення провідних тенденцій, залежностей, ваги факторів, які впливають на явища, що вивчають. Теоретична обробка емпіричних даних.

Етап інтерпретації результатів і визначення висновків (наукових або практичних). Висновок про сутність дослідження щодо висуненої гіпотези. Розроблення висновків і рекомендацій для впровадження в практику на основі результатів дослідження. Визначення проблем і гіпотез, які виникли під час дослідження і вимагають нових досліджень.

Підходи у вивченні причин аварійності:

  Наряду со статистическим подходом, использованным К. Марбе, другими психологами, а также попытками установления эмпирической связи частоты происшествий и результатов психотехнических тестов, М.С. Вителес (США) на V Международной психотехнической конференции (1928) предложил клинический метод исследования. Клинический метод стал ведущим в работе американских психологов, в частности, его использовал и У. Бингем в изучении аварий на автодорогах.           С. Шеллоу (Shellow, 1930) так описывает опыт создания клиники на трамвайной станции в г. Милуоки (США): "Клиника имеет целью рассмотреть несчастные случаи с различных точек зрения для того, чтобы вскрыть основные причины и установить лечебные мероприятия. Каждое отделение предприятия выделяет в клинику своего представителя. Заместитель директора является председателем клиники. На конференциях клиники присутствуют зав. транспортом, зав. техникой безопасности, зав. медицинским отделом, зав. страховым отделом, начальник станции, вокзала и т.п., зав. инструктажем, представители страхового общества, предприниматель, психологи. Клиника собирается через неделю. Заведующий техникой безопасности выделяет водителя на осмотр, заведующие других отделений могут выделить своих людей. В течение двух недель рассматриваются служебные формуляры вожатого и изучаются все несчастные случаи, которые водитель имел за все время своей работы. Кроме того, заведующий инструктажем раздает каждому члену клиники отчет, который состоит из протоколов обучения данного рабочего и прохождения им службы. Заведующий медицинской частью приносит на рассмотрение медицинские протоколы. Заслушивается отчет о социальной и финансовой помощи, оказанной данному человеку. Психолог приносит протокол беседы и результаты особых тестовых испытаний, проведенных в течение двух недель до конференции. На основе вышеуказанных материалов клиника всесторонне обсуждает водителя и делает соответствующие выводы. В течение 6 месяцев после клиники над водителем ведется наблюдение, чтобы выявить достигнутые результаты. В 1929 г. на предприятии в Милуоки было изучено 54 человека в клинике для несчастных случаев. Из этих 54 человек - 33 рассматривались через 6 месяцев после клинического обсуждения. Количество несчастных случаев после 6 месяцев в этой группе снизилось на 81,5%. Так, 33 человека имели 92 несчастных случая за 6 месяцев до клиники и только 17 несчастных случаев в течение 6 месяцев после клиники. При клиническом изучении были обнаружены следующие важные причины несчастных случаев: 37% - неспособны к работе; 28% - неправильная установка к работе; 24% - вредно действующие навыки; 18,5% - неполноценные личности; 13% - бытовые условия; 13% - неопытность; 9,3% - медленное усваивание; 7,4% - состояние здоровья; 5,6% - плохо приспособлены к условиям работы.           В рекомендации клиники было только три случая увольнения с работы, главным образом рекомендовался инструктаж в последующей работе. Исправление ошибок через инструктаж уменьшило количество несчастных случаев с января 1929 г. по январь 1932 г. на 25%. Клиника также помогала рационализировать работу по безопасности и готовила заведующих отделениями техники безопасности" (Сов. психотехника. 1933. № 2).           Кливлендское железнодорожное общество (США) организовало при каждом депо комиссии по тщательному расследованию каждого происшествия и каждого причастного к нему служащего. Оказалось, что 70% всех происшествий связаны с отсутствием специальных качеств у служащих (неправильное определение скорости и расстояния, неустойчивое и слабое распределение внимания, неосознанность риска). Меры по тренировке недостаточных качеств, отбору персонала, другие формы воздействия привели за 6 месяцев к снижению количества происшествий на 42,7%; 75% "происшественников" достигли нормальной работоспособности (Психотехника. 1931. № 2-3).         

  В России также сформировался эффективный подход к изучению и профилактике производственного травматизма, который мы можем условно назвать организационно-субъектным. Суть его состояла в тщательном изучении не только работника с повышенным количеством травм, но и профессиональной деятельности опасных по травматизму профессий, участков производства, проблемы организации труда и производства как объемлющей системы. Опыт выявления всего многообразия факторов, ведущих к происшествиям на железных дорогах (когда наряду с индивидуальными недостатками психики отдельных работников, их квалификации, функционального состояния учитывались и состояние орудий труда, вообще техники, и чисто организационные моменты координации совместной деятельности многих работников), был описан в докладе Д.И. Колодной на I Всесоюзном психотехническом съезде в 1931 г. (Сов. психотехника. 1932. № 4). Еще на IV Международной конференции в Париже А.И. Колодная возражала против подхода М. Шорн в ее изучении несчастных случаев и их психологических причин без тщательной психологической характеристики профессиональной деятельности виновников происшествий. Сходную позицию занимал и Отто Липман.

Система мер борьбы с травматизмом включала, наряду с профотбором, пропаганду безопасности, рационализацию рабочего места и средств труда, рационализацию производственного обучения.

В отличие от клинического метода представители организационно-субьєктного направления считали, что "причины несчастных случаев и аварий находятся не в человеке, а в организации взаимодействия работающего человека и технической среды".

          Цфасман предлагал модель возникновения несчастного случая, как следствия неожиданных изменений либо в состоянии и работе технической среды, либо изменений, возникающих в профессиональной деятельности человека. Это разделение - относительно. Он наметил шкалу опасных ситуаций по степени ее требований к человеку. Если требования ситуации слишком высоки, происходит катастрофа; на другом полюсе - требования ситуации минимальны, тогда несчастный случай расценивается как следствие вины человека.

В первом случае безопасность достигалась за счет реконструкции самой технической среды, во втором - за счет средств индустриальной психологии.

Роль психотехники не должна, по мнению Цфасмана, ограничиваться задачами профподбора, она состоит и в том, чтобы снижать саму опасность профессиональных ситуаций (с помощью рационального распределения обязанностей в бригаде, режима работы, рационализации рабочих приемов, рабочей позы, условий и средств труда, средств сигнализации, через совершенствование инструктажа и по линии пропаганды).

  В завершение можно указать достижения в области психотехники травматизма и аварийности: идеи о дефектах регуляции поведения со стороны субъекта труда (в форме негативных проявлений переключаемости установки) и их связи с повышенной частотой травматизма; расширение понимания личного фактора в происшествиях от устойчивых свойств индивидуальности до роли квалификации, психических состояний, мотивов труда, реализованных в клиническом методе изучения происшествий и мер их профилактики, направленных на субъекта труда; использование методов психологического воздействия на состояние внимания, установки работников в отношении травматизма с помошью средств пропаганды; переход от рассмотрения личности травматика в труде к анализу системы "человек - техническая среда", "человек - профессиональное поведение - производственная организация" и разработка путей рационализации техники, технической среды, форм организации труда в интересах профилактики травматизма и аварийности.

	Система работы с персоналом 1. подсистема “профессиональный отбор” 2. подсистема “обучение, проверка знаний” 3. подсистема “пропаганда и воспитание” 4. подсистема “стимулирование” 5. подсистема “лечебно-профилактические и реабилитационные мероприятия”
• профотбор • обучение • инструктажи • стажировки • тренировки • проверки знаний • повышение квалификации		• профотбор • пропаганда • воспитание • стимулирование • психологический климат в коллективе	• профотбор • мед- и профосвидетельствования • лечебно- профилактические и реабилитационные мероприятия