Тормозной пневмопривод

К достоинствам пневмопривода можно отнести:

облегчение управления

удобство привода тормозных систем прицепов и полупри­цепов

- возможность использования сжатого воздуха для различ­ных целей. Недостатки:

- сложность производства и обслуживания

- сравнительно высокая стоимость

- постоянные затраты мощности на привод компрессора большое время срабатывания (в 5-10 раз больше, чем у гидропривода) Пневмопривод включает ряд элементов:

1. питающие - компрессор, ресиверы

2. управляющие - тормозные краны, клапаны управления

3. регулирующие - регулятор давления, создаваемого ком­прессором, регуляторы тормозных сил 4 . элементы, улучшающие эксплуатационные качества и на­дежность - влагоотделители, защитные клапаны 5. сигнальные элементы.

По требованиям отечественных и зарубежных стандартов пнев­мопривод рабочей тормозной системы должен иметь не менее 2-х независимых контуров с тем, чтобы местное повреждение вызвало выход из строя только одного контура. Кроме того, пневмопривод может иметь вывод для торможения прицепа (полуприцепа). Совре­менные автомобили с тормозными пневмоприводом помимо независи­мых контуров рабочий тормозной системы имеют обычно независимые контуры других систем.

В зависимости от применяемого пневмооборудования тягач и прицеп могут соединяться по одно-двухпроводной и комбинирован­ной схемам.

Однопроводный тормозной привод

1 . компрессор

2. регулятор давления . 3. ресивер

4. секция тормозного крана

5. секция тормозного крана

6. тормозные камеры тягача

7. соединительная головка

8. воздухораспределитель

9. ресивер прицепа

10.тормозные камеры прицепа

Внешними признаками однопроводной тормозной системы является соединение тягача с тормозной системой прицепа од­ним трубопроводом, который одновременно служит управляющей и питающей линиями.

В расторможенном состоянии автопоезда компрессор 1 через регулятор давления 2 нагнетает сжатый воздух в ресиверы тягача и прицепа; тормозные камеры тягача и прицепа соединены с атмо­сферой. При нажатии на педаль секция 5 комбинированного крана сообщает тормозные камеры 6 тягача с ресивером 3, а секция 4 открывает связь соединительной пневмолинии с атмосферой. Сни­жение давления сжатого воздуха в соединительной пневмолинии приводит к соответствующему срабатыванию клапанов воздухорас­пределителя 8, благодаря чему сжатый воздух из ресивера 9 при­цепа подается в тормозные камеры 10 прицепа. При этом сохраня­ется пропорциональность между усилием на педали и давлением сжатого воздуха в тормозных камерах, поскольку обе секции тор­мозного крана и воздухораспределитель прицепа являются следящи­ми аппаратами. При отрыве прицепа воздух из пневмолинии выпус­кается, что вызывает срабатывания воздухораспределителя прице­па. Последний падает сжатый воздух из ресивера прицепа в его тормозные камеры и прицеп затормаживается. Основным недостатком однопроводной системы является - «истощаемость» - при частых торможениях сжатый воздух из ресивера расходуется, давление в нем падает, не получая зарядки от компрессора.

Двух проводной тормозной привод

1. компрессор

2 . регулятор давления воздуха

3. влагоотделитель

4. защитный клапан

5. двойной защитный

клапан 6,7,8. ресиверы тягача

9. кран стояночной системы

10. комбинированный тормозной кран

11. тормозные камеры передних колес тягача

12. тормозные камеры задних колес тягача

13. клапан управления тормозным механизмом прицепа

14. соединительная

головка управляющей линии

15. соединительная головка питающей линии

16. воздухораспределитель прицепа

17. ресивер прицепа

18. тормозные камеры прицепа.

В 2-х проводном тормозном приводе тягач и прицеп соединены двумя магистралями. По одной из них (питающий или аварийной) сжатый воздух поступает в ресиверы прицепа. Вторая (управляющая или тормозная) магистраль в расторможенном состоянии с&язана через тормозной кран и воздухораспределитель с атмосферой.

При торможении тормозной кран тягача сообщает ресиверы тя­гача с тормозными камерами тягача. В то же самое время сжатый воздух по управляющей пневмолинии поступает к воздухораспреде­лителю прицепа/ воздействуя на клапан, сообщающий ресивер при­цепа с тормозными камерами прицепа; прицеп затормаживается. В процессе торможения в ресивер прицепа продолжает поступать воз­дух от ресивера тягача. Затормаживается прицеп и при отрыве от тягача, т.к. воздухораспределитель срабатывает и при падении давления в питающей магистрали.

Преимущества 2-х проводной системы:

непрерывная зарядка ресивера прицепа, что обеспечивает надежное пользование тормозами при многократных торможе­ниях

меньшее время срабатывания (примерно в 1,5-2 раза по сравнению с однопроводной) Недостатки:

большая стоимость по сравнению с однопроводным сложность конструкции затрудненное обслуживание

Комбинированный пневмопривод позволяет составить автопо­езд, как по однопроводной, так и по 2-х проводной. Такой привод имеет 3 соединительные магистрали между тягачом и прицепом.