4 Нарисовать схему полуоси разгруженую на ¾ или на половину разгруженную

А-полуразгруженая

5 М.У., с.П., к.О., ступиц ведущих мостов

Ступица имеет фланец для крепления диска или непосредственно обода колеса. К нему же присоединяется барабан или диск тормозного механизма. Ступицы устанавливаются на конических роликовых или шариковых радиально упорных подшипниках, которые воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, передаваемые на ступицу от колеса. Конические роликовые подшипники имеют большую несущую способность по сравнению с шариковыми. Это объясняется главным образом тем, что ролики образуют линейную зону контакта с беговыми дорожками колец подшипника, тогда как шарики точечную, меньшей плошали. Регулировкой конических роликовых подшипников ступицы, в отличие от аналогичных роликовых подшипников главной передачи, обеспечивается небольшой осевой зазор. В процессе эксплуатации осевой зазор в подшипниках из-за износа рабочих поверхностей увеличивается, поэтому в ступицах обязательно предусматриваются регулировочные устройства. На легковых автомобилях широкое распространение получили шариковые радиально-упорные подшипники ступиц колес. Такие подшипники заполняются долговечным смазочным материалом при их сборке, достаточно прочно монтируются в ступицу и не требуют обслуживания и регулировок.

Детали ступицы заднего колеса:

1 - ступица колеса; 2 - шарикоподшипник; 3 - стопорное кольцо; 4 - прокладка; 5 - гайка ступицы; б - колпак ступицы

6 М.У.,с.К, на что опираются концы полуосей на ГаЗ-2410 и МаЗ-5335

Торец головки полуосевой шестерни опирается на упорную шайбу , предохраняющую от износа шестерню и коробку. Наружный конец полуоси  вращается в шариковом подшипнике , который воспринимает как радиальные, так и осевые нагрузки. Внутреннее кольцо подшипника зажимается на полуоси кольцом , напрессованным на полуось с большим натягом. Между зажимным кольцом и подшипником полуоси установлено пружинное кольцо , полное распрямление которого свидетельствует об удовлетворительности напрессовки зажимного кольца. Наружное кольцо подшипника полуоси располагается в гнезде во фланце кожуха полуоси и зажимается прижимной пластиной . В подшипник заложена специальная смазка (на весь срок эксплуатации). Для защиты от попадания в подшипник пыли, грязи и воды служит войлочный сальник , расположенный в корпусе . К корпусу приварен внутренний маслоотражатель и гайки крепления болтов , крепящих к фланцу кожуха полуоси одновременно тормозной щит, прижимную пластину  и корпус войлочного сальника. Чтобы предотвратить в случае подтекания сальника попадание масла в тормоза, между тормозным щитом и прижимной пластиной установлена уплотнительная прокладка , а к заднему торцу фланца полуоси болтами прикреплен маслоуловитель . Прошедшее через войлочный сальник масло попадает в маслоуловитель  и через сообщающиеся с ним совмещенные отверстия во фланце полуоси и тормозном барабане выбрасывается наружу.

7 Способ изготовления,материалы балок ведцщих мостов грузовых и легковых автомобилей

Балки мостов служат для восприятия вертикальных, продольных и поперечных усилий, действующих на колеса.

Балки ведущих мостов пустотелые, внутри них устанавливаются главные передачи, дифференциалы и полуоси. У автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 балки состоят из двух штампованных половин, соединенных электросваркой. Балки задних мостов автомобилей ЗИЛ-130 штампованные, сварные.

В средней части балка моста имеет кольцевой поясок для крепления картера главной передачи, а с противоположной стороны приварена глухая крышка. На балках средних и задних мостов автомобиля ЗИЛ-131 имеются кронштейны для установки рессор и крепления реактивных штанг подвески.

Торцы балок заднего моста автомобиля ГАЗ-66, а также среднего и заднего мостов ЗИЛ-131 заканчиваются фланцами, к которым крепятся шпильками цапфы и опорные диски тормозных механизмов.

У автомобиля ЗИЛ-130 цапфами колес являются концы балки заднего моста; для крепления опорных дисков тормозных механизмов на балку напрессовываются фланцы.

Балки передних мостов автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 заканчиваются фланцами, к которым крепятся шаровые опоры поворотных кулаков.

Поворотные кулаки обеспечивают возможность поворота передних управляемых колес. Поворотные кулаки автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 по устройству одинаковы, отличаются лишь размерами деталей. Каждый поворотный кулак состоит из шаровой опоры с двумя шкворнями и подшипниками, корпуса с крышками, поворотной цапфы и уплотнения. Шаровая опора крепится шпильками к балке моста. В нее запрессованы и обварены два шкворня, на которых установлены конические подшипники; наружные кольца подшипников расположены в расточках корпуса кулака. Подшипники закрываются крышками, под которые подложены металлические прокладки. В верхнюю крышку ввернута пресс-масленка для смазки верхнего подшипника шкворня. В шаровой опоре автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 имеется контрольная пробка. С внутренней стороны к корпусу поворотного кулака крепится цапфа, а со стороны шаровой опоры — уплотнение.

Установка шкворней с наклоном повышает устойчивость и облегчает управление автомобилем.

Конструкция поворотных кулаков обеспечивает также развал передних колес на угол до 1°. Развал достигается тем, что оси поворотных цапф наружными концами наклонены вниз. Развал колес уменьшает усилие, необходимое для поворота автомобиля, разгружает наружный подшипник ступицы колеса, способствует равномерному износу шин. Углы развала колес и наклона шкворней на грузовых автомобилях не регулируются.

Передние колеса, установленные с развалом, стремятся катиться по расходящимся окружностям, что привело бы к их проскальзыванию относительно дороги и быстрому износу шин. Чтобы не допустить этого, передние колеса устанавливаются со схождением.