§ 1.3. Классификация воздушно-реактивных двигателей.

Ниже приведена классификация двигателей, разрабатываемых и находящихся в эксплуатации. Большая часть ВРД относится к числу газотурбинных двигателей (ГТД). Последовательность расположения двигателей соответствует возрастанию скорости полета, для которой они оптимальны. Поэтому первым стоит турбовальный двигатель, предназначенный для вертолетов со скоростью полета 200-350 км/ч, а замыкает таблицу гиперзвуковой прямоточный двигатель (ГПВРД), который используется при скоростях полета, в 6-7 раз превышающих скорость звука.

Воздушно-реактивные двигатели (ВРД)
ГТД газотурбинные (турбокомпрессорные)				БВРД бескомпрессорные
	ТВаД	– турбовальные вертолётные двигатели и вспомогательные силовые установки			ПВРД	– прямоточные воздушно-реактивные двигатели
					СПВРД РПД	– сверхзвуковые прямоточные воздушно-реактивные двигатели – ракетно-прямоточные двигатели
	ТВД, ТВВД	– турбовинтовые и винтовентиляторные двигатели
	ТРДД	– двухконтурные двигатели с разделительными контурами			ГПВРД	– гиперзвуковые прямоточные воздушно-реактивные двигатели
	ТРДДсм	– двухконтурные двигатели со смешением
	ТРДДФн	– двухконтурные двигатели с форсажной камерой в наружном контуре
	ТРДДФсм	– двухконтурные двигатели с общей форсажной камерой
	ТРД	– турбореактивные двигатели
	ТРДФ	– турбореактивные двигатели с форсажной камерой
	ДИП	– двигатели изменяемого рабочего тела
	ТРДП	– турбопрямоточные двигатели

Первые два типа ГТД являются двигателями непрямой реакции, третий тип – непрямой и прямой реакции, а все остальные – двигателями прямой реакции.

ГТД насчитывают пять поколения: первое поколение уже практически не применяется. В настоящее время ведутся разработки двигателей пятого поколения.

Каждое новое поколение двигателей отличается от предыдущего существенным улучшением характеристик, главным образом, таких как: экономичность и удельная масса. Это достигается за счет:

• повышения температуры газа перед турбиной,

• регулирования степени повышения давления,

• увеличения КПД элементов,

• применения новых прогрессивных материалов и технологий,

• перехода на более эффективные схемы двигателей и совершенствования их конструкции.

Наряду с улучшением основных относительных показателей двигателей характерным является непрерывный рост абсолютной тяги одного агрегата.

Наряду с ГТД всё чаще применяются бескомпрессорные воздушно-реактивные двигатели. БВРД проще по конструкции, имеют меньший удельный вес, обладают лучшей экономичностью, более высокой мощностью, имеют (при одинаковых массе и габаритных размерах) более значительную дальность полета. Но они имеют существенный недостаток: отсутствие стартовой тяги, поэтому они используются в качестве дополнительных двигателей к основным турбореактивным и ракетным двигателям.

12