Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт базируется на использовании железнодорожных путей, по которым с помощью тяговых средств перемещается подвижной состав с грузом.

Железнодорожные пути строительных площадок делят на подъездные и внутрипостроечные, по которым перевозят грузы внутри строительной площадки.

Ж елезнодорожный путь состоит из земляного полотна и уложенного по нему верхнего строения. Верхнее строение пути состоит из балластного слоя (при расчетной продолжительности эксплуатации построечного пути менее 1 года может не укладываться), шпал и рельсов. Балластный слой толщиной 15...30см укладывают из хорошего дренирующего материала (песка, шлака, гравия, щебня), обеспечивающего пропуск атмосферных вод с последующим стоком их в кюветы. Шпалы для построечных путей изготовляют из деревянных брусьев, пропитанных креозотом для увеличения срока их службы. На шпалах крепят стальные рельсы с расстоянием между ними 1524мм (для путей нормальной колеи) или 750мм (для узкоколейных путей).

В качестве тяговых средств в строительстве применя­ют электровозы, тепловозы и мотовозы (тепловозы мощностью менее 300кВт называют мотовозами).

В качестве подвижного состава для нужд строительства служат; открытые платформы (для строительных конструкций и длинномерных грузов), вагоны-самосвалы (думпкары) с боковым опрокидыванием (для грунта и заполнителей), полувагоны-гондолы с люками в днище (для штучных и сыпучих грузов) и хопперы с бункерообразным кузовом (для сыпучих материалов). Из гондол и хопперов сыпучие грузы разгружают вниз через бункера в эстакадах на пунктах разгрузки. Кроме того, существуют специальные типы железнодорожных вагонов; для перевозки цемента — цистерны, для перевозки битума — наклоняющиеся ковши и т. п. В настоящее время выпускаются в основном четырехосные вагоны всех видов грузоподъемностью 50...60т для нормальной колеи и 20...25т — для узкой. Для перевозки особо тяжелых грузов используют вагоны с увеличенным числом осей.

Специальный построечный транспорт

Из специальных видов горизонтального транспорта наибольшее применение в строительстве находят ленточные конвейеры, канатные дороги и трубопроводный транспорт.

Ленточные конвейеры представляют собой бесконечную ленту шириной 300...1500мм. Чаще всего ленты резинотканевые, реже — из стали или металлической сетки. Лента охватывает два барабана, один из которых приводится во вращение от мотора и, в свою очередь, приводит в движение ленту, а другой посредством контргруза или пружинного устройства сообщает ленте постоянное натяжение. Верхняя грузовая ветвь ленты поддерживается составными роликами, придающими ей желобчатый профиль, а нижняя (холостая) — плоскими, реже

расположенными роликами.

Ленточный конвейер может быть как горизонтальным, так и наклонным. При этом угол его наклона должен быть меньше угла скольжения или качения перемещаемого по ленте материала. Ленточные конвейеры применяют для транспортировки грунта, заполнителей, бетонной смеси, а в некоторых случаях и мелкоштучных материалов — кирпича и т, п.

Сыпучие и навалочные материалы поступают на ленту через загрузочную воронку Б, которая может перемещаться вдоль ленты. Разгружается лента на конечном барабане или с помощью специальной разгрузочной тележки Д, которая также может перемещаться вдоль ленты. Вместо разгрузочной тележки могут применяться скребки, устанавливаемые под углом к направлению движения ленты. Для предотвращения усиленного износа ленты скребки должны выполняться из мягкого мате­риала (например, дерева, обшитого материалом конвейерной ленты).

Конвейерная система может быть составлена из отдельных звеньев (Л — загрузочное, В — промежуточное, Г — разгрузочное) и достигать длины в несколько километров. Распределение транспортируемого материала в поперечном направлении может быть осуществлено реверсивным поперечным звеном Е.

Подвесной канатный транспорт чаще всего применяется в местностях со сложным рельефом. В этом случае для доставки строительных материалов используют канатные дороги с двумя параллельными канатами, поддерживаемыми промежуточными опорами. По этим канатам перемещаются по кольцевой схеме на приблизительно равных расстояниях подвесные вагонетки, приводимые в движение замкнутым канатом.

Для подачи материалов непосредственно в рабочую зону в условиях труднодоступной местности иногда применяют кабель-краны. Они имеют один несущий канат, натянутый между двумя опорами, расположенными по обе стороны обслуживаемой зоны, вдоль которой перемещается по маятниковой схеме грузовая тележка, с которой при помощи подъемного каната может опускаться и подниматься грузовой крюк.

Трубопроводный транспорт используют для доставки некоторых строительных материалов: по трубам перемещают размытый водой грунт, бетонную смесь, раствор для штукатурных работ, цемент и т. п.