Заключение
В результате проделанной работы была спроектирована тяговая подстанция постоянного тока. По результатам расчета построен график движения поездов для участка АВ, определен ток тяговой подстанции Б равный 4,3 кА. На основе рассчитанных токов фидеров выбрали тип контактной подвески М-120 + 2МФ-100, составили схему секционирования для тяговой подстанции Б. На основе расчетов выбрали основное оборудование: преобразовательный трансформатор ТДП –12500/10 ЖУ1, преобразователь ПВЭ-5АУ1 и понижающий трансформатор ТДН–25000/110. Составили однолинейную схему тяговой подстанции Б, определили потери напряжения тяговой сети и напряжение на токоприемнике. Максимальная потеря напряжения составила 0,42 кВ на расстоянии 17 км от станции А , а напряжение на токоприемнике составило 2,88 кВ, большие скачки напряжения наблюдаем на: 15 км, 16 км, 17 км и 17,5 км.
Расчетные данные, полученные в нашей работе, можно использовать при эксплуатации электрифицированной железной дороги постоянного тока.
Библиографический список
1 Швецов С. В., Есин Н. В. Электрические железные дороги. Электроснабжение электрифицированной железной дороги постоянного тока: Методические указания / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2002. 42 с.
2 В.Н.Соколов, В.Ф.Жуковский, С.В.Котенкова, А.С.Наумов Общий курс железных дорог: УМК МПС России, 2002. 296 с.