6. Выбор муфт

Основной (паспортной) характеристикой любой муфты является крутящий момент, на передачу которого она рассчитана.

Основное условие подбора муфт: T_н*k ≤ [T]

Где Т_н – номинальный момент нагрузки;

k – коэффициент динамичности нагрузки (привода).

Для передачи крутящего момента между электродвигателем и редуктором необходимо поставить муфту.

Выбираем Муфту Упругую Втулочно-Пальцевую (МУВП)

Упругие втулочно-пальцевые муфты общего назначения применяют для соединения соoсных валов при передаче крутящего момента от 0,63 до 1600 кгс*м и уменьшения динамических нагрузок.

Материал муфты: Чугун СЧ 20;

Материал пальцев: Сталь 45.

Выбираем полумуфты :

- с цилиндрическим отверстием на концы валов по ГОСТ 12086 – 66 (Тип I);

Исполнением:

- на длинные концы валов (Исполнение 1).

Т_кр = k*Т_н = 1,3*120 = 156 Н*м;

Выбираем муфту с Т_кр = 250 Н*м;

Муфта упругая втулочно-пальцевая 250 – 25 – II.1 – T2 ГОСТ 21424 – 75

7.Выбор типа подшипников

Подбор подшипника для быстроходного вала с диаметром вала под подшипник

d_п = 30 мм.

Выбираем подшипник легкой серии.

Маркировка: 206

Грузоподъемность: С_r = 15.3 кH, С_or = 10.2 кН

Внутренний диаметр подшипника: d = 30 мм

Внешний диаметр подшипника: D = 50 мм

Ширина подшипника: В = 17 мм

Фаска: r = 2 мм

Подбор подшипника для промежуточного вала диаметром под подшипник

d = 25 мм.

Выбираем подшипник легкой серии.

Маркировка: 205

Грузоподъемность: С_r = 11 кH, С_or = 7 кН

Внутренний диаметр подшипника: d = 25 мм

Внешний диаметр подшипника: D = 52 мм

Ширина подшипника: В = 17 мм

Фаска: r = 2 мм

Подбор подшипника для тихоходного вала диаметром под подшипник

d = 40 мм.

Выбираем подшипник легкой серии.

Маркировка: 208

Грузоподъемность: С_r = 25.6 кH, С_or = 18.1 кН

Внутренний диаметр подшипника: d = 40 мм

Внешний диаметр подшипника: D = 90 мм

Ширина подшипника: В = 22 мм

Фаска: r = 2,5 мм

8.Смазка редуктора

Для уменьшение потерь мощности на трение и снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

Для проектирование редуктора применим картерную системы смазки, наиболее распространенную в машиностроении. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей. Картерную систему смазки применяют при окружной скорости зубчатых колес от 1 до 12,5 м/с. В нашем случае окружные скорости быстроходной и тихоходной ступеней находятся в этих пределах, поэтому применение такой системы смазки вполне оправдано.

Выбор смазочного материала определяется в зависимости от контактного напряжения и окружный скорости колес. Предварительно определим необходимую кинематическую вязкость масла. Для зубчатых колес контактные напряжения которых не превышает 600 МПа, а окружные скорости 2..5 м/с рекомендуемая кинематическая вязкость равна 28 мм²/с. Редуктор предназначен для работы при температуре ≤ 40 ^оС. Всем перечисленным условиям соответствует масло индустриальное И-Л-А-22. Его употребляют в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах станочного оборудование, автоматических линий, прессов, для смазывание легко средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения скольжения станков, где они не требуется специальные масла, и других механизмов.

В двухступенчатой передаче при окружной скорости < 1 м/с (как в нашем случае ) в масло необходимо погрузить колеса быстроходной и тихоходной ступеней. Максимальным уровень принимается равным трети радиуса колеса тихоходной ступени, а минимальный – высоте зуба быстроходной ступени. Таки образом минимальный уровень масла равен 56 мм, а максимальным 100 от днища редуктора