Речной транспорт

По речному транспорту затраты на движенческие операции при освоении грузопотока состоят из следующих групп расходов:

∑ Зв = З_в1 + З_в2 + З_в3 + З_в4 руб. за навигацию,

где З_в1 – расходы на время хода и шлюзование судов и составов в магистральном движении;

З_в2 – затраты на пробег судов и ожидание погрузки в границах перевалочного узла;

З_в3 – расходы на расформирование и формирование составов в границах перевалочного узла и простой несамоходных судов на рейдах в ожидании отправления;

З_в4 – затраты за время пробега и простоя толкачей-буксиров в пунктах смены тяги.¹

Для определения указанных выше групп расходов по каждому грузопотоку с учётом типа судов (составов) рекомендуется применять следующие выражения:

З_в1 = (Г/G_см)(l_см ∙ е_скм + n_шлм ∙ е_шлм), руб.;

З_в2 = (Г/G_сп)(l_сп ∙ е_скп + t_опс ∙ е_счп), руб.;

З_в3 = (Г/G_сп)(е_рф + t_нс ∙ е_счп), руб.;

З _в4 = (Г/G_см) ∙ п₀(l_бкм ∙ е_бкм + t_с ∙ е_счм), руб.; (l_бкм ∙ е_бкм + t_с ∙ е_счм) = =22500 руб.

где Г – мощность перевалочного грузопотока за навигацию, т;

G_см, G_сп – количество груза в судне (составе) соответственно на магистрали и в границах перевалочного узла, т; G_см = Q_см ∙ ε; G_сп = Q_сп∙ ε (здесь Q_см, Q_сп – грузоподъёмность судна или состава соответственно на магистрали и внутри узла, ε – коэффициент использования грузоподъёмности);

l_см – расстояние перевозки по речному магистральному пути, км;

l_сп – расстояние пробега судов в границах перевалочного узла, км;

n_шлм – количество шлюзований судов (составов) на магистрали;

t_опс – продолжительность стоянки судов в ожидании погрузки, судочасов;

t_нс – продолжительность стоянки несамоходных судов на рейде в ожидании отправления, судочасов;

l_бкм – судокилометры пробега толкача-буксира в пункте смены тяги;

t_с – судочасы простоя состава в пункте смены тяги;

п₀ – количество пунктов смены тяги на магистральном пути (принимается равным целому числу от дроби l_см/l_т, где l_т – расстояние между пунктами смены тяги, равное 275 км);

е_скм, е_скп – расходные ставки на судо-(составо) километр соответственно при магистральном и внутриузловом движении (руб.);

е_шлм – расходные ставки на одно шлюзование судна (состава) (руб.);

е_счп – расходные ставки на судочас простоя на рейде в границах узла (руб.);

е_счм – расходные ставки на составо-час простоя в пункте смены тяги (руб.);

е_рф – расходные ставки на обработку одного несамоходного судна за время формирования и расформирования состава в границах узла (руб.);

е_бкм – расходные ставки на судокилометр пробега толкача-буксира в пункте смены тяги, (руб.).

Таблица 7

Расходные ставки на судо-(составо) километр (е_скм), судочас стоянки (е_счм) и одно шлюзование на магистральном пути (е_шлм), руб

№ проекта речного судна (состава)	Грузоподъём-ность речного судна (состава), т Q	ескм руб/судо км		ешлм руб/одно шлюзование	есчм руб./ судочас
		при движении вверх	при движении вниз
1565	5000	750	676	24750	-
1557, 791	2700	824	712	26400	-
225	2100	716	638	22425	-
749Б+1787·2	2∙3750	910	796	29850	6550

Таблица 8

Расходные ставки по речным судам при внутриузловых операциях

№ проекта речного судна (состава)	Грузоподъёмность речного судна (состава), т	На 1 км пробега ескп руб/судо-км	На 1 час стоянки внутри узла есчп руб/судо-час	На формирование состава ерф руб/судно
1565	5000	1300	12200	-
1557, 791	2700	1350	12300	-
225	2100	1200	9500	-
887А+1787	3750	1530	5200	-
1787	3750	-	1460	7500

Определим указанные выше группы расходов по всем родам грузов и направлениям перевозок: