§ 2. Видимость

Видимость наряду с облачностью оказывает наиболее су­щественное влияние на деятельность авиации, так как она оп­ределяет безопасность взлета, посадки самолетов и вертоле­тов, возможность визуальной ориентировки и визуального по­иска наземных целей.

Метеорологические условия полета на малых и предельно малых высотах в значительной степени определяются прозрач­ностью атмосферы в ее пограничном слое. Кроме прозрачнос­ти атмосферы на условия визуальной ориентировки влияют ско­рость, высота полета и условия обзора из кабины летчика (штурмана).

Визуальная ориентировка и поиск наземных целей при по­летах на малых высотах и больших скоростях значительно за­трудняются из-за большой угловой скорости перемещения на­земных ориентиров. При этом чем меньшё высота полета, тем меньше дальность обнаружения наземных ориентиров. При поле­тах в ПМУ при горизонтальной видимости (ГВ) у земли не ме­нее 10 км дальность обнаружения наземных ориентиров в большинстве случаев меньше ГВ у земли. При наличии явлений погоды, ухудшающих ГВ у земли (дымки, туманы, осадки, дымы),

дальность обнаружения наземных ориентиров сокращается в несколько раз.

В процессе метеорологического обеспечения метеоподраз­деления определяют ГВ у земли, а летному и руководящему составу необходима информация о полетной видимости (ПВ). Поэтому при оценке метеоусловий на малых высотах нужно хо­рошо представлять связь между ГВ и ПВ в различных условиях.

При оценке ПВ кроме метеорологических нужно учитывать светотехнические (контраст между объектом и фоном), психо­физиологические (состояние пороговых зрительных функций летчика) факторы, а также высоту, скорость полета, условия обзора из кабины самолета (вертолета).

Резко снижает остроту зрения физическая усталость и длительное напряжение зрения, а объекты, имеющие небольшие размеры, малую контрастность, бледный цвет, заостренную форму, наблюдаются на значительно меньшем расстоянии, чем объект ты больших размеров, более контрастные, яркого цвета, пологой формы.

С увеличением скорости и уменьшением высоты полета ухуд­шаются условия визуальной ориентировки. Например, дальность видимости различных объектов в ПМУ уменьшается на высоте 100 м по сравнению с высотой 100 м в 4-5 раз. Время на опоз­навание ориентиров на высоте 100 м и скорости полета 1000км/ц уменьшается также в 4-5 раз по сравнению с высотой 1000м.

Метеорологическая дальность видимости является условной характеристикой прозрач­ности атмосферы и представляет собой расстояние на фоне неба (дымки) вблизи горизонта, на котором теряется видимость абсолютно-черного объекта с угловыми размерами не менее 20 угло­вых минут. Она может быть горизонтальной, наклонной и верти­кальной. Горизонтальная метеорологическая дальность видимос­ти называется короткогоризонтальной видимостью (ПВ).

ГВ у земли- это максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объекты днем и световые ориентиры ночью. На аэродромах она определяется визуальным наблюдением за выбранными ориентирами (огнями). Для этого составляются схемы ориентиров видимости для светлого и темного времени суток, которые утверждаются командиром части.

ГВ, кроме того, определяется инструментально метеорологи­ческими приборами - регистраторами дальности видимости (РДВ-3 или фотометрическими измерителями (ФИ-1).

На аэродромах, оборудованных огнями высокой интенсивнос­ти (0ВИ), в сумерках и ночью при ГВ 2000 м и менее, а также днем при видимости 1000 м и менее дальность видимости 0ВИ оп­ределяют путем вычисления с помощью таблиц и специальных гра­фиков по данным инструментальных измерений ГВ у земли.

При неодинаковых значениях ГВ, измеренной в различных точках аэродрома, за ее величину принимается минимальное из этих значений на посадочном курсе. Если наблюдаются замет­ив расхождения в значениях видимости по показаниям приборов и визуальным наблюдениям, за ее величину берутся значения, определенные визуально,и принимаются меры к проверке исправности приборов.

Основной характеристикой видимости, на основе которой принимается решение на взлет, посадку и полеты, является полетная видимость (ГШ).

П В - видимость в полете в зависимости от атмосфер­ных условий, конструктивных особенностей кабины и снаряжения летчика. Она подразделяется на горизонтальную, вертикальную и наклонную. Частным случаем наклонной видимости является посадочная видимость.

Если к моменту принятия решения на взлет, посадку, полет командир не располагает информацией о ПВ, он оценивает ее по данным о ГВ с учетом распределения ее с высотой. ГВ изменяется с высотой, т.к. изменяется прозрачность атмосферы. Вследствие этого результаты измерений ГВ на ВПП могут существенно отличаться от данных одновременных наблюдений за ПВ с самолетов и вертолетов, летящих на разных высотах над местом измерения. Для оценки ПВ по данным о ГВ нужно знать распределение прозрачности атмосферы с высотой.

В реальных условиях обычно встречаются три основных типа распределения прозрачности атмосферы с высотой:

• прозрачность атмосферы постоянная;

• прозрачность атмосферы с высотой увеличиваемся;

- прозрачность атмосферы с высотой уменьшается.

При постоянстве прозрачности атмосферы с высотой ПВ мало отличается от измеренной ГВ. За значение ПВ принимается вся измеренная ГВ у земли. Такие условия обычно наблюдаются под кучевыми и слоисто-кучевыми облаками при вторжениях арктического воздуха в любое время года. В этом случае отличие ПВ от ГВ будет определяться только светотехничес­кими и психофизиологическими факторами.

Увеличение прозрачности с высотой наблюдается при наш- чии в приземном слое радиационных дымок, дымов, поземных туманов, низовых метелей, поземков. При выполнении полета над этими приземными метеорологическими явлениями все виды ПВ обычно бывают лучше, чем ГВ у земли. Только при заходе на посадку в приземном слое на выравнивании ПВ (посадочная) резко ухудшается до полной потери видимости ВПП. В этих условиях при отсутствии низкой облачности и наличии на аэродроме приземной дымки (дыма), поземного тумана, поземки, низовой метели или низовой, пыльной (пес­чаной) бури, ухудшающих ГВ у земли до 2000 м и менее, за значение посадочной видимости принимается значение ГВ, определенной инструментально или визуально.

Уменьшение прозрачности атмосферы с высотой наблюда­ется обычно при низкой слоисто! облачности и наличии под ней подоблачной дымки, иногда достигающей поверхности зем­ли. Плотность дымки у земной поверхности обратно пропорци­ональна ВНГО. Так, если при ВНГО около 200 м ГВ не превы­шает 2-4 км, то при ВНГО 50-100 м она составляет всего- 1-2 км. В этих случаях ПВ, как правило, хуже ГВ. Наклон­ная ПВ, дальность обнаружения ВПП при заходе на посадку зависят не только от прозрачности атмосферы, но и от ВНГО низких облаков. Так, например, при ВНГО 100 м и ме­нее наклонная ПВ составляет примерно 0,25-0,4 ГВ, при ВНГО 100-200 м - 0,4-0,7, а при ВНГО 300 м и более она равна ГВ. Наибольшие расхождения между ПВ и ГВ у зем­ли наблюдаются при мороси, мелком дожде и снеге.

В табл . 13 приведены значения высот обнаружения ВПП при заходе на посадку при различных значениях ГВ у земли и ВНГО.

Таблица 13

Зависимость высоты обнаружения ВПП от ГВ и ВНГО

ГВ,м	ВНГО,м
	100-150	150-200	200-300
1000	20-30	30-40	40-50
2000	40-50	60-70	70-100
3000	60-80	90-110	110-150
3000	80-100	120-140	150-200

Как видно из таблицы, высота обнаружения .ВПП приближа­ется к ВНГО только при ГВ у земли 4000 м и более.

Для оценки возможных значений посадочной видимости по данным инструментальных измерений ВНГО и ГВ применяются но­мограммы, построенные для различных типов самолетов и верто­летов (рис.24,25,26). На номограммах: l -ГВ, измеренная инструментально в метеоподразделении; L - посадочная види­мость; Н - ВНГО. Оценка значений посадочной видимости производится обычно перед принятием решения на воздушную разведку погоды в СМУ и при минимуме погоды.

Видимость испытывает значительные колебания в простран­стве и во времени. Это обусловлено неравномерным пространст­венным распределением и различней интенсивностью явлений погоды, определяющих изменение прозрачности атмосферы в различной синоптической обстановке. Знание пространственно- временной изменчивости видимости имеет важное значение пР^и обеспечении безопасности полетов на малых высотах. Времен­ная изменчивость видимости имеет хорошо выраженный суточ­ный и годовой ход с максимумом повторяемости ограниченной видимости в зимнее время и в утренние часы.

Наиболее типичной синоптической обстановкой, которая способствует образованию радиационных дымок и туманов, яв­ляется западная, центральная и северная части антициклона гребень, барическая седловина и размытое барическое поле

При оценке условий изменения видимости наряду с облач­ностью необходимо учитывать ветер, влажность, суточный ход температуры воздуха. Чем больше скорость ветра и меньше влажность воздуха, тем лучше видимость.

Для определения возможного изменения видимости в районе аэродрома необходимо учитывать направление и скорость ветра на последней кольцевой карте. Если в район аэродрома и полетов поступает более влажный воздух и температура его в процессе перемещения понижается, то видимость будет ухудшаться. И наоборот, при переносе менее влажного воздуха и повышении его температуры видимость будет улучшаться.

Для оценки видимости на высотах можно использовать следующие рекомендации:

• в устойчивых воздушных массах видимость при отсутствии облачности на высотах, как правило, значительно лучше, чем у земли, а в неустойчивых воздушных массах обычно хуже, чем у земли;

• плохая видимость как в устойчивых, так и в неустойчивых воздушных массах наблюдается на всех высотах под задерживающими слоями (инверсиями температуры).

Видимость в подоблачном слое ухудшается также за счет выпадения осадков. Осадки в виде дождя образуют на остеклении кабины завесы из водяной пленки и потоков воды. Снег налипает на смотровое стекло, частично тает на нем. Все это значительно ухудшает ПВ. Так, например, в слабом дожде и мороси ПВ составляет всего 1000-2000 м, тогда как ГВ у земли может быть 4 км и более.

Таким образом, при оценке видимости необходимо уяснить фактические и ожидаемые явления погоды (вид и интенсивность осадков, дымки, туманы, дымы), характер облачности, а также ветер, влажность, температуру и степень вертикальной устойчивости атмосферы.