2.4 Расчет потребности монтеров пути, бригад, колон и пмс
Усиленный капитальный ремонт бесстыкового пути выполняется силами Путевой машинной станции.
В производственный состав входят:
механизированная колонна производственной базы – 33 чел.
колонна подготовительных, основных и отделочных работ – 69 чел.
цех обслуживания машин и механизмов на производственной базе – 17 чел.
цех обслуживания машин и механизмов основного производства – 58 чел.
Итого: 177 чел.
Руководящий и обслуживающий персонал
Всего в т.ч. на производственной базе
Зам. начальника ПМС 1
Производители работ 2 1
Мастера 7 3
Сигналисты 11 -
Телефонисты 1 -
Подсобные рабочие 4 -
Итого: 26 4
Всего в ПМС 203
Состав цеха по обслуживанию машин и механизмов основного производства.
УК-25/9-18 (2 компл.) - 4 машиниста
МПД -6 машинистов
Бульдозер - 2 машиниста
Автогрейдер - 2 машиниста
ВПО – 3000 - 6 машинистов
ВПР-02 - 3 машиниста
«Дуоматик 09-32» - 4 машиниста
ЩОМ – 1200 (с ТЭС) - 5 машинистов
СЗ-240 (2 состава) - 3 машиниста
ДСП - 2 машиниста
ПРСМ - 3 машиниста
ПБ - 3 машиниста
УМС - 3 машиниста
ХДВ - 4 машиниста
РОМ – 3М - 3 машиниста
Итого: 53 машиниста
2.5 Технологический процесс производство подготовительных и отделочных работ
Работы по усиленному капитальному ремонту бесстыкового пути на участке протяженностью 8,1 км выполняются силами Путевой машинной станции в "окна" продолжительностью 6 часов согласно календарного графика производства работ.
Технологический процесс производство подготовительный работ:
В подготовительный период по отдельным технологическим процессам производится замена с/г рельсовых плетей на инвентарные рельсы, ремонт водоотводов, вырезка балласта у высоких пассажирских платформ и мостов.
Перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки в подготовительный период 6 монтеров пути на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ, демонтируют стеллажи покилометрового запаса рельсов, снимают путевые пикетные знаки, подготавливают места для заезда на путь и съезда с него землеройной техники.
На производственной базе производятся работы по сборке новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах, переборке старых звеньев, которые учитываются отдельными технологическими процессами.
Технологический процесс производство отделочных работ:
Машина УМС производит планировку откосов, очистку и нарезку кюветов. Два машиниста РОМ-3 М убирают лишний балласт у опор контактной сети.
В местах нехватки 2 монтера пути и 2 машиниста из хоппер - дозаторов выгружают щебеночный балласт для выправочных работ.
Выправка с постановкой пути в проектное положение выполняется машиной «Дуоматик 09-32» с окончательной выправкой по проекту всех переходных кривых с улучшением сопряжений кривых, удлинением и устройством прямых вставок между ними; с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля. Вслед стабилизатор стабилизирует, и планировщик отделывает балластную призму.
Десять монтеров пути подрезают балласт из-под подошвы рельсов, устанавливают и красят путевые знаки, устраивают стеллажи для покилометрового запаса и укладывают на них рельсы.
После завершения всех выправочных работ по всему участку производится профильная шлифовка новых рельсовых плетей шлифовальным поездом РШП.
На этом этапе работы, на участке заканчиваются.
Работники дистанции контактной сети и СЦБ производят регулировку подвески контактного провода и подключают устройства СЦБ.
После работ на перегоне путь открывается для движения поездов, первых двух - со скоростью 25 км/час, а последующих – со скоростью не менее 60 км/час. Скорость не более 100 км/час устанавливается после укладки рельсовых плетей, установки пути в проектное положение в плане и профиле, уплотнения балластного слоя 3 – мя проходами выправочно – подбивочных машин и 2 – мя проходами динамических стабилизаторов. Скорость более 100 км/час устанавливается после пропуска 350 тыс. т брутто и при необходимости окончательной выправки и стабилизации пути ( согласно ТУ ЦПТ-53).
Контактная сеть
В проекте усиленного капитального ремонта пути производится понижение головки рельса до 280 мм, подъемка головки рельса – до 80 мм. Существующая высота контактного провода от головки рельса составляет 5950 – 6520 мм. Плавный переход от одной высоты контактного провода к другой осуществляется фиксаторными кронштейнами изменением конструктивной высоты подвески. Предусматривается регулировка подвески контактной сети, замена 5 опор и замена 3 консолей. После регулировки высота контактного провода не менее 6050 мм. При производстве работ по ремонту пути сохранить существующие связи заземления опор. Все работы выполнять в соответствии с действующими нормами ПТБ и ПТЭ.
2.6 Расход материалов на один километр пути
2.7 Перечень машин и механизмов