6.3 Особенности контактно-транзисторной и бесконтактной систем зажигания
Основные недостатки контактной системы зажигания:
недостаточное напряжение во вторичной цепи,
большой ток, проходящий через контакты (7…8 А), ускоряет их изнашивание,
затруднен пуск двигателя, так как для холодного двигателя требуется большее напряжение вторичной цепи.
При применении контактно-транзисторной системы зажигания эти недостатки могут быть устранены.
Контактно-транзисторная система зажигания имеет следующие преимущества:
через контакты прерывателя проходит ток управления транзистором (0,3…0,8 А), полный ток (7…8 А) первичной обмотки идет через транзистор,
возрастает сила тока высокого напряжения и энергия искрового разряда, что позволяет увеличить зазор между электродами свечи,
облегчается пуск и улучшается экономичность двигателя.
Система (рис. 6.4) в основном состоит из тех же элементов, которые характерны для контактно-батарейной системы зажигания и отличается от нее наличием транзистора VT и отсутствием конденсатора С.
Рисунок 6.7 Простейшая принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания
При замыкании контактов SB в цепи управления транзистора на переходе Э-Б проходит ток 0,3…0,8 А, сопротивление на переходе Э-К уменьшается и через этот переход проходит ток 7…8 А. При размыкании контактов транзистор с высокой скоростью запирается и во вторичной обмотке W2 катушки зажигания индуцируется высокое напряжение 17…25 кВ.
Основной элемент, понижающий надежность контактно-транзисторных систем – механический прерыватель. Поэтому для повышения надежности электронных систем зажигания применяется зажигание с бесконтактным управлением. Бесконтактные системы, обладая всеми преимуществами контактно-транзисторной системы, не имеют механического прерывателя.
В качестве источников сигналов в бесконтактных системах зажигания в настоящее время применяются магнитоэлектрические, фотоэлектрические, индуктивные датчики и датчики Холла.
Как правило, мощность выходного сигнала бесконтактного датчика BR (рис. 6.8) мала, поэтому выходной сигнал проходит через многокаскадный усилитель, на схеме условно показанный в виде транзистора VT. В остальном система зажигания аналогична контактно-транзисторной.
Рисунок 6.8 Простейшая принципиальная схема бесконтактной системы зажигания
Достоинства бесконтактных систем зажигания:
возможность повышения высокого напряжения в необходимых пределах (достаточно 30 кВ),
возможность работы на обедненных смесях за счет увеличения искрового промежутка,
надежная работа двигателя даже при загрязненных свечах,
существенно облегчается пуск двигателя за счет увеличения силы тока низкого напряжения (до 10…12 А),
обеспечивается возможность создания электронного управления опережением зажигания,
повышается надежность работы системы,
снижается токсичность отработанных газов,
снижается расход топлива (на 5…6%),
существенно уменьшен объем работ по техническому обслуживанию.
Дальнейшим развитием систем зажигания является микропроцессорная система управления двигателем, которая, кроме зажигания, выполняет ряд других функций. Основным преимуществом микропроцессорной системы является обеспечение оптимального момента и энергии искрообразования в зависимости от многих параметров двигателя: традиционных частоты вращения коленчатого вала и давления во впускном трубопроводе, а также температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки и т.д.