6 М.У и к.О , работа нагнетательного клапана

Назначение нагнетательного клапана не ограничивается простым разобщением трубопровода высокого давления и надплунжерной полости. Клапан разгружает трубопровод высокого давления. После отсечки топлива, когда клапан под действием пружины и разности давлений топлива движется вниз, полости высокого и низкого давления разобщаются как только нижняя кромка разгрузочного пояска достигнет входной кромки направляющего отверстия седла клапана. При дальнейшем движении клапана до посадки на седло увеличивается объем надклапанной полости, вы­зывая этим резкое падение давления в топливопроводе и быструю посадку в седло иглы распылителя форсунки. Последнее обстоя­тельство имеет большое значение для сгорания топлива в цилин­дре и надежной работы распылителя форсунки.

Нагнетательный клапан внизу имеет четыре продольные прорези, упирающиеся вверху в цилиндрический поясок, называемый разгрузочным. Верхняя часть клапана заканчивается упорным конусом. Нагнетательные клапаны, так же как и плунжерные пары, по гидравлической плотности делятся на две группы. Топливные насосы комплектуют нагнетательными клапанами только одной группы. Раскомплектовка пары клапан — седло в процессе эксплуатации недопустима так же, как и плунжерной пары.

7 Как работает тнвд есле впрыск топливного насоса заканчивается?

Винтовая кромка позволяет регулировать количество подаваемого плунжером топлива путем поворота плунжера во втулке. Поворачиваясь во втулке, плунжер винтовой кромкой открывает раньше или позднее выходное (отсечное) отверстие втулки, вследствие чего изменяется продолжительность впрыска, а следовательно, и количество подаваемого топлива.

Сжатие и подача топлива к форсункам осуществляются с помощью плунжера-распределителя, размещенного на том же валу, что ротор насоса низкого давления. Плунжер пронизан большим количеством отверстий и выемок, за счет чего он может осуществлять две функции: наполнения и впрыска.

о время наполнения топливом управляющий зазор 4 (рис. 3.19) находится напротив отверстия 3 входного канала. Топливо, подкачиваемое насосом низкого давления, поступает в свободное пространство под плунжером. Приводимый в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала плунжер вращается, таким образом подача топлива из входного канала прекращается — на этом цикл подачи топлива заканчивается

После окончания фазы наполнения плунжер проворачивается и не показанный на рисунке выступ подъемного диска набегает на ролик роликового колеса. За счет этого плунжер распределителя, который теперь жестко связан с подъемным диском, движется вперед и давление в контуре ТНВД резко повышается. В этот момент отверстие 3 (рис. 3.20) распределителя оказывается в положении, совпадающем с магистралью высокого давления, и топливо, находящееся теперь под высоким давлением, попадает к форсунке 7, которая и осуществляет впрыск.

Избыток топлива попадает обратно в бак по сливной магистрали 5. Из отверстия наполнения снова поступает топливо, при этом плунжер распределителя проворачивается к выходному каналу следующего цилиндра. Выступ на подъемном диске снова набегает на роликовое кольцо, поршень распределителя движется вперед и впрыскивает топливо уже в следующий цилиндр.

Следует отметить, что ТНВД автомобилей выпуска с октября 1994 г. управляется блоком управления, который автоматически следит за состоянием насоса и регистрирует в памяти все неисправности, возникшие в ходе его работы. Обслуживание и определение неисправностей такого ТНВД возможны только при наличии специального диагностического оборудования.

Недостаточное давление впрыска может быть обусловлено засорением  ТНВД  или его неисправностью. Если снять свечи накаливания (это сделать проще, чем снимать форсунки) и прокрутить двигатель стартером, то из всех свечных отверстий должны вырываться мощные и одинаковые струи плотного солярового тумана. Если двигатель после этого прокручивать ключом, то эти струи тоже должны наблюдаться, хотя гораздо слабее. Если струи солярового тумана разные по плотности, то следует проверить форсунки. Но из-за форсунок двигатель не может не заводиться, т.к. форсунок четыре (или шесть) и все одновременно выйти из строя они не могут. На трех цилиндрах двигатель уверенно заводится. Если  ТНВД  работает не так, как надо, не пытайтесь его починить вращением различных регулировок на его корпусе. Особенно тех, которые находятся под пломбами. Это не помогло еще ни одному насосу.