Усиленный средний ремонт выполняется за пять этапов.

Первый – проектно изыскательский, при котором производится диагностика земляного полотна и балластной призмы, изыскательские работы и разработка проекта. Работы выполняются заранее, затраты труда на этот вид работ непосредственным технологическим процессом ремонта не учитываются.

Второй – подготовительный, в котором производятся подготовка пути к производству ремонта.

Третий – основной, в котором балластная призма очищается от засорителей на требуемую глубину с укладкой пенополистирольных плит на больных участках основной площадки земляного полотна.

Четвертый – отделочный, в котором производится окончательная выправка пути в плане и профиле, отделка пути, очистка и ремонт водоотводных сооружений, укладка в путь нового щебеночного балласта.

Пятый – заключительный, в котором после обкатки пути поездами выполняется шлифовка рельсовых плетей рельсошлифовальным поездом типа «Спено» и сдача пути в постоянную эксплуатацию.

При выполнении усиленного среднего ремонта пути имеются следующие особенности:

1) Подготовительные работы подразделяются на выполнение части работ на производственной базе ПМС и на перегоне.

На базе ПМС осуществляется накопление необходимых материалов для производства работ (складирование щебня, железобетонных шпал, рельсов, скреплений и др. материалов), погрузка их на подвижной состав с последующей доставкой их на перегон в соответствии с графиком работ по УС_р.

На перегоне подготовительные работы по УС_р выполняются в течение 3-х дней.

1-й день: 1) выполняется очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ-3 на двух участках длиной по 1560 пог. м;

2) мотовозом МПТ вывозятся на перегон контейнеры со скреплениями и разгружаются по местам замены негодных;

3) с помощью ПМГ откручиваются, смазываются и закрепляются клеммные и закладные болты промежуточных скреплений;

4) монтёрами пути в количестве 25 чел. развозятся и раскладываются скрепления. Затем они приступают к одиночной замене негодных скреплений.

2-й день: 1) мотовозом МПТ выгружаются с платформы железобетонные шпалы;

2) монтёрами пути в количестве 24 чел. продолжаются работы по одиночной замене негодных скреплений.

3-й день: 1) монтёры пути в количестве 24 чел. заканчивают работы по одиночной замене негодных скреплений;

2) разбирается постоянный железобетонный переездный настил и укладывается временный из деревянных элементов;

3) выполняется демонтаж стеллажей для покилометрового запаса рельсов;

4) снимаются постоянные путевые знаки и сигналы и устанавливаются временные;

5) машиной МЗШ (для замены шпал) заменяются негодные железобетонные шпалы;

6) машиной МПРС (для выправки стыков) выправляются стыки и осуществляется подбивка вновь уложенных шпал.

7) на участках где лежат деревянные шпалы, осуществляется их ремонт в пути, снятие пучинных карточек, регулировка или разгонка стыковых зазоров;

8) выполняется демонтаж регулировочных прокладок на железобетонных шпалах, смазка и закрепление клеммных и закладных болтов промежуточных скреплений;

9) осуществляется планировка обочин, ремонт и покраска путевых и сигнальных знаков и т.д.

К основным работам на перегоне относятся все те работы, которые определяют характер ремонта пути.

Пример. Рассмотрим технологический процесс УСр бесстыкового пути на железобетонных шпалах с глубокой очисткой щебёночного балласта и созданием защитно-разделительного слоя из щебня мелких фракций с использованием машины СЧУ-800.

Характеристика участка пути до ремонта. УСр производится на пути 2-ого класса, 80% протяжённости которого уложено на насыпи высотой 6 метров, 20% протяжённости составляют нулевые места и выемки. Толщина загрязнённого балласта на участках ремонта превышает 50 см. Ширина обочины земляного полотна менее допустимых размеров. Водоотводные сооружения заработаны (засыпаны).

После ремонта толщина чистого слоя балласта под шпалой должна составить не менее 40 см, между неочищенным и чистым слоями балласта должен быть устроен защитно-разделительный слой из щебня фракций 5÷25 мм. Толщина его должна быть не менее 10 см в уплотнённом состоянии. Уклон поверхности защитно-разделительного слоя в сторону обочины должен составлять порядка 0,04 или 40‰. Ширина обочины пути доводится до нормы. Водоотводные сооружения очищаются и приводятся в исправное состояние.

Ремонт производится на 2-х путном участке длиной L=6240 пог. м (4*1560 пог. м, т.е. на 4-х участках ремонта длиной по 1560 пог. м каждый) специализированной колонной ПМС.

При проведении ремонтных работ используются следующие основные машины и механизмы: щебнеочистительная машина СЧУ-800, СЗП-600, состав для засорителей из универсальных полувагонов ПУ-СЗ-240, ВПО-3000, ВПР-02, ДСП, ПБ, Дуоматик, РОМ-3М, машина для выправки стыков МПРС, две машины для замены железобетонных шпал, два ПМГ, два мотовоза МПТ, автомотриса АГД, 28 вагонов хоппер дозаторов, локомотив.

Объёмы подлежащих выполнению основных работ приведены в таблице 3.

Таблица 3.