Сергей Викторович Михеев (род. В 1938)
Советский авиаконструктор.
С 1974 главный конструктор, с 1987 генеральный конструктор ОКБ имени И. И. Камова.
Участвовал в создании вертолётов Ка-25, Ка-25К, Ка-26 и др.
Под руководством С.В. Михеева созданы:
* корабельные вертолёты Ка-27, Ка-28, Ка-29,
* вертолёт-штурмовик Ка-50 «Черная акула»,
* вертолёты для народного хозяйства — Ка-32 и Ка-126,
Под руководством С.В. Михеева разрабатываются новые вертолёты различных схем и назначений, отличающиеся высокой энерговооружённостью, манёвренностью, топливной эффективностью и всепогодностью применения.
С.В. Михеев внёс вклад в дальнейшее развитие конструкции и технологии изготовления лопастей из полимерных композиционных материалов, в создание схемы бесшарнирного крепления лопастей к втулке несущего винта и новой системы управления соосными винтами.
Под его руководством были созданы: Ка-27, -29, -31, -32, -50, -52, -60, -62, -115, -126, -226.
Михаил Леонтьевич Миль (1909-1970)
Советский учёный и конструктор вертолётов.
C 1931 работал в ЦАГИ. Участвовал в разработке автожиров А-12 и А-15.
В 1940—1943 заместитель Н.И. Камова на заводе винтокрылых аппаратов, где серийно строился автожир А-7.
С 1943 научный сотрудник ЦАГИ. Продолжил начатые еще до войны работы по устойчивости и управляемости самолётов.
В 1947 г. возглавил собственное ОКБ по вертолётостроению (с 1964 г. — генеральный конструктор). На натурных объектах проводил экспериментальные исследования аэродинамики несущего винта, в частности работы по измерению полей скоростей вокруг него. Им была создана натурная геликоптерная установка, ставшая прообразом вертолёта Ми-1.
Под руководством М.Л. Миля в 1951 был сконструирован первый советский серийный 3-местный одновинтовой вертолёт Ми-1 с поршневым двигателем, получивший широкое практическое применение. Ми-1 был принят на вооружение страны.
Ряд созданных впоследствии модификаций Ми-1 использовался в качестве связных, учебно-тренировочных, санитарных и народнохозяйственных вертолетов.
В 1951 г. был построен десантно-транспортный вертолет Ми-4 с оборудованием для слепых и ночных полетов, в грузовой кабине вертолета свободно размещались 16 десантников или автомашина ГАЗ-69. Подобный вертолет американцы создали только через два года.
В начале 50-х гг. конструкторское бюро Миля занялось проблемой создания надежных лопастей несущего винта с достаточным запасом прочности. В 1957 г. были сконструированы лопасти из цельной металлической трубы. Проблема создания вертолетных лопастей считается самой трудной, так как эта деталь является одной из наиболее важных в вертолете. В результате работы конструкторское бюро М. Л.Миля создало вертолет надежной конструкции, успешно эксплуатировавшийся в течение нескольких лет.
Вертолет Ми-4 стал заключительным этапом эпохи поршневого вертолетостроения. После него были созданы вертолет с газотурбинной силовой установкой Ми-6 и вертолет Ми-8 с двумя двигателями газотурбинной конструкции, рассчитанный на перевозку 28 пассажиров.
В начале 60-х гг. М.Л. Миль занялся проблемой создания вертолетов для перевозок крупногабаритных грузов массой не менее 12 т. Он спроектировал Ми-10 — вертолет-кран, который на парижской авиационной выставке в качестве груза нес автобус.
В этот же период М. Л. Миль создает вертолет Ми-12 больших размеров и грузоподъемности, под мотогондолами которого свободно размещались сверхзвуковые лайнеры Ту-144 и Конкорд. Ми-12 удивил конструкторов не только огромными размерами, но и совершенно новым оригинальным решением конструктивных особенностей (например, расположением двигателя).
В начале 70-х гг. на базе Ми-8 был создан вертолет Ми-17 с новыми турбовальными двигателями и рядом усовершенствований. Он успешно эксплуатировался Аэрофлотом в течение длительного времени.
В дальнейшем М.Л. Миль продолжил работу по созданию еще более грузоподъемных и совершенных вертолетов.
Можно добавить, что все модели, созданные М.Л. Милем, с успехом эксплуатировались в 38 странах мира. По оценкам зарубежных специалистов, советский Ми-8 по летным качествам, общей схеме и комфортабельности намного превосходил американские вертолеты такого же типа. А более тяжелые Ми-6 и Ми-10 не имели зарубежных аналогов.
Под руководством М.Л. Миля разработаны фундаментальные основы аэродинамики винтокрылых летательных аппаратов, в том числе общая теория несущего винта, применимая для различных случаев его обтекания.
Вместе со своими учениками М.Л. Миль разработал теорию современного вертолёта, позволившую на практике осуществить решение ряда сложных проблем, относящихся, например, к усталостной прочности вертолётных агрегатов, флаттеру [дрожание, вибрация] лопастей винтов, устойчивости и управляемости вертолёта, земному резонансу и др.
Руководимый М.Л. Милем коллектив создал ряд вертолётов Ми-1, -2, -4, -6, -8, -10, -10К, -12 (крупнейший в мире), -14, -17, -24. На вертолетах его конструкции установлено 60 мировых рекордов.
Его имя носит Московский вертолетный завод.