4.2 Расчёт удельных замедляющих сил в режимах выбега и торможения

Основное удельное сопротивление движению локомотива при движении в режиме выбега рассчитывается по следующей формуле:

где - Основное удельное сопротивление движению локомотива при движении в режиме выбега .

Основное удельное сопротивление движению поезда при движении в режиме выбега рассчитывается по следующей формуле:

где - Основное удельное сопротивление движению поезда при движении в режиме выбега.

Удельная тормозная сила поезда при экстренном торможении рассчитывается по следующей формуле:

где - Удельная тормозная сила поезда при экстренном торможении;

- Расчётный коэффициент трения тормозной колодки о колесо;

- Расчётный тормозной коэффициент (по условию 0,33).

Расчётный коэффициент трения тормозной колодки о колесо рассчитывается по следующей формуле:

Удельная замедляющая сила при служебном торможении рассчитывается по следующей формуле:

где - Удельная замедляющая сила при служебном торможении

Выполняя вычисления по формулам (4.2.1; 4.2.2; 4.2.3; 4.2.4; 4.2.5) получим следующие значения:

Остальные расчеты проводятся аналогично. Результаты расчётов для остальных значений выполняются аналогично и сведены в таблицу 4.2

Таблица 4.2 - Расчет удельных замедляющий сил в режиме выбега и торможения

V, км/ч	Н/кН	Н/кН	Н/кН		Н/кН	Н/кН
0	2,400	1,000	1,063	0,270	44,55	45,613
10	2,545	1,071	1,138	0,198	32,67	33,808
20	2,760	1,170	1,242	0,162	26,73	27,972
30	3,045	1,297	1,376	0,140	23,10	24,476
40	3,400	1,452	1,540	0,126	20,79	22,330
48	3,734	1,600	1,697	0,118	19,47	21,167
50	3,825	1,635	1,734	0,116	19,14	20,874
51	3,871	1,654	1,754	0,115	18,98	20,729
60	4,320	1,846	1,958	0,108	17,82	19,778
70	4,885	2,085	2,212	0,102	16,83	19,042
80	5,520	2,352	2,492	0,097	16,01	18,497
90	6,225	2,647	2,809	0,093	15,35	18,154
100	7,000	2,970	3,152	0,090	14,85	18,002

Результаты расчётов изображены на рисунке 5.1

5. ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ СКОРОСТИ V= f(S) И ВРЕМЕНИ T=f(V) ФУНКЦИИ ПРОЙДЕННОГО ПУТИ

Кривая скорости и времени представлена на рисунке 5.1

11,7 мин. (Время прохождения электровозом пути от станции А до станции Б)

6,7 мин. (Время прохождения электровозом пути от станции Б до станции В)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При выполнении курсовой работы был произведен: расчет и построение тяговых характеристик, спрямление и приведение профиля пути, выбор расчетного подъема и массы состава, расчет удельных ускоряющих и замедляющих сил, построение кривой скорости и кривой времени функции пройденного пути.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.Правила тяговых расчетов для поездной работы.-М.:Транспорт,1985.-287 с.

2.Осипов. С.И.Основы тяги поездов : учебник для студентов техникумов и колледжей ж.-д. тр-та/ С.И Осипов, С.С. Осипов. – М.:УМК МПС России, 2000.-592с.