2. Формирование исходных данных

Студентам выдаются исходные данные по курсовой работе индивидуально из таблицы, приведенной в приложении 1, по следующим позициям:

род и класс груза, грузооборот Q_н;

направление грузопотока (с воды на берег, с берега на воду);

коэффициент неравномерности поступления груза в порт К_н;

длительность навигации Т_н;

№ проекта, грузоподъемность и тип (с, н/с) судна;

тип, грузоподъемность вагона (автомашины);

оборудование причала на фронте и в тылу.

Кроме этих данных для выполнения курсовой работы необходимы следующие характеристики:

коэффициент прохождения груза через склад  (прил. 2);

коэффициент использования грузоподъемности судна (прил. 3);

коэффициент использования грузоподъемности вагона (прил. 4);

количество альтернативных технологических решений К (механизированных линий), выбор из которых будет производиться;

диапазон расчетных значений грузооборота _Q;

количество расчетных значений грузооборота.

3. Описание алгоритма построения диаграммы паретовских решений

Для построения диаграммы паретовских решений предлагается алгоритм, представленный на рис. 2.

Последовательность выполнения курсовой работы по этому алгоритму описана ниже.

3.1. Ввод исходных данных:

_Q – расчетный диапазон грузооборотов;

n – число расчетных значений грузооборотов;

К – число технологических решений;

параметры транспортных средств (судна, вагона, автомашины);

характеристика груза (коэффициент использования грузоподъемности, объемная масса и вес единицы груза);

длительность навигации.

3.2. Ввод массива технологических решений (количество рассматриваемых решений К дается по усмотрению проектанта или преподавателя).

Каждое технологическое решение характеризуется:

типом и количеством перегрузочных машин на фронте грузовой обработки судов;

типом и количеством перегрузочных машин в тылу;

типом и количеством машин малой механизации.

С помощью варьирования этих характеристик формируются технологические решения.

Рис. 2. Структурная схема алгоритма расчета технологических параметров и рентабельности технологических решений.

3.3. Начало цикла расчетов для n значений расчетных грузооборотов.

3.4. Определение минимально необходимой интенсивности грузовой обработки судов J_i для i-го значения грузооборота и определение её максимального значения J_max.

3.5. Определение производительности технологической линии на обработке транспортных средств (судов, вагонов) Р_jl каждого из j технологических решений по вариантам работ l = 1 … 4 и средневзвешенной производительности обработки судов Р_cj и вагонов (автомашин) Р_вj.

3.6. Определение расчетной интенсивности грузовой обработки судна для каждого из j технологических решений J_j.

3.7. Ограничение массива технологических решений.

Если интенсивность грузовой обработки судна j – ой технологической линии не обеспечивает максимального значения минимально необходимую интенсивность грузовой обработки судов (J_j  J_max), то j – е технологическое решение не позволяет решить задачу обработки рассматриваемого диапазона грузооборотов и поэтому отбрасывается из множества технологических решений.

3.8. Расчет необходимой вместимости склада Е_{скл ij}

Расчет выполняется на основе моделирования работы порта в наиболее напряженный месяц навигации (построение контактного графика обработки транспортных средств) при i – м расчетном значении грузооборота и j – м технологическом решении.

При моделировании используется вероятностная модель порта.

3.9. Ограничение массива технологических решений для каждого из расчетных значений грузооборота по возможности обеспечения обработки требуемой вместимости склада Е_{скл ij}.

Если геометрические размеры причала и техники не позволяют развить требуемую вместимость склада, то данное технологическое решение также отбрасывается.

3.10. Расчет показателей перегрузочного процесса в порту автоматизирован. Здесь рассчитываются основные экономические характеристики перегрузочного процесса и рассчитывается рентабельность R_ij для каждого i-го расчетного значения грузооборота и j – го технологического решения.

3.11. Выход из цикла после n расчетов.

3.12. Вывод на печать.

Реализация алгоритма позволит получить информацию для выбора решений при проектировании технологии перегрузочных работ, а также для условий эксплуатации. Причем эта информация может содержать оценки большого числа возможных решений, как по механовооруженности, так и по грузообороту порта для рассматриваемого груза.