Периодичность дополнительных сплошных замен рельсов в кривых участках пути

Группа пути	Расчетная потребность в количестве дополнительных сплошных смен рельсов в кривых в зависимости от радиуса кривой при наличии лубрикации рельсов*
	351 - 650 м	350 м и менее
Б, В	1 раз	2 раза
Г, Д	-	1 раз

*При отсутствии лубрикации количество дополнительных сплошных смен рельсов увеличивается на 1.

2.2.3. Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути на участках, где ранее был выполнен капитальный ремонт пути с неполным использованием ресурсосберегающих технологий в соответствии с ППР-64, приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3.

Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути для определения

их потребности при перспективном и текущем планировании на участках,

где ранее был выполнен капитальный ремонт с неполным использованием ресурсосберегающих технологий

(в соответствии с ППР-64)

Класс, группа и категория пути	Периодичность выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути, млн. т / годы
	Бесстыковой путь	Звеньевой путь
1	2	3
1Б1 - 1Б3; 2Б4; 2Б5	700	600
1В1; 1В2; 2В3; 2В4	700/28	600/18
1Г1; 2Г2;2Д1	1 раз в 28 лет	1 раз в 18 лет
3Б6	850	750
3В5; 3В6	850/30	750/18
3Г3 - 3Г6 3Д2 - 3Д4; 3Е1 -3Е3	1 раз в 30 лет	1 раз в 18 лет
4Д5; 4Д6; 4Е4 - 4Е6	1 раз в 35 лет	1 раз в 20 лет
5Б7;5В7;5Г7;5Д7; 5Е7	1 раз в 40 лет	1 раз в 25 лет

Примечания:

Промежуточные виды ремонтов - аналогичны табл.  2.1.

Нормативные сроки выполнения капитального и других видов ремонта пути увеличиваются на участках, где уложены рельсы Р75 - на 15%;

Нормативные сроки уменьшаются:

на участках с установленными скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кН - на 5%, а 210 кН - на 10% ;

на главных путях, на которых уложен щебеночный балласт из слабых пород - на 20%;

при суммарной толщине слоя очищенного и вновь добавленного щебня под шпалой менее 25 см на деревянных и 30 см на железобетонных шпалах - на 15%; при толщине этого слоя менее 15 см - на 25%;

на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, песком, удобрениями, торфом на каждый млн. тонн (торфа - 0,3 млн. т.) перевозимых сыпучих грузов - 1%, но в сумме не более 15%;

при невыполнении работ по шлифовке рельсов на путях 1, 2 и 3 классов в период между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути - на 20%; при неполном выполнении работ по шлифовке за каждую невыполненную шлифовку (n) нормативные сроки уменьшаются на величину (20/N_ш)n, где N_ш - число шлифовок, установленных настоящими Техническими условиями;

на участках применения рекуперативного торможения - на 15%;

при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м - на 10%, от 501 до 700м - на 5%.

Суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 30%. Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в годах, проценты увеличения или уменьшения нормативных сроков по пунктам 2, 3, 5 настоящих примечаний не применяются.

4. На участках, где лежат старогодные рельсы, нормативный срок службы рельсов определяется в зависимости от вида их ремонта перед повторной укладкой в соответствии с Указаниями об использовании старогодных рельсов на железных дорогах МПС России. При этом, если до достижения нормативного срока усиленного капитального или капитального ремонтов пути выход рельсов превышает нормативное значение, указанное в таблицах 2.5 или 2.7, то допускается проведение сплошной смены рельсов, совмещаемой с одним из видов промежуточного ремонта.

5. Для участков пути с неупрочненными рельсами типа Р65 нормативная наработка по тоннажу уменьшается на 30%; с рельсами Р50 и легче - на 50%. Проценты уменьшения нормативных сроков по п. 3 настоящих примечаний в этих случаях не применяются.

2.2.4. Конкретные участки и места проведения путевых работ в рамках нормативных объемов устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути. При этом для планирования усиленного капитального и капитального ремонта пути обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного.

В противном случае проведение этих видов ремонта должно иметь детальное обоснование и согласовываться с ЦП МПС.

Протяженность участков усиленного капитального, капитального, усиленного среднего и среднего ремонта должна составлять, как правило, весь перегон с примыкающими станциями, при условии близких значений пропущенного тоннажа или срока службы в годах.

Допускается выполнение усиленного среднего, среднего, подъемочного ремонтов, а также планово-предупредительной выправки на участках меньшей протяженности в специальных случаях (в локальных местах со сложными условиями эксплуатации - кривые участки пути малых радиусов и т.п.; при невыполнении основных, но достижении на отдельных участках перегона значений дополнительных критериев нормируемых для того или иного вида промежуточного ремонта и др.).

2.2.5. Порядок назначения участков ремонтно-путевых работ и планово-предупредительной выправки:

а) по таблице 2.1 или 2.3 определяются участки пути, имеющие превышения на начало года ремонта нормативной наработки тоннажа или срока службы в годах;

б) на этих участках анализируется фактическое состояние пути по критериям, изложенным в таблицах 2.5 - 2.12;

в) выбираются участки со значением основного критерия не менее 80% от нормируемого;

г) из выбранных участков оцениваются дополнительные критерии с определением произведения их долей от нормируемых значений;

(Например, на участке 1 класса наработка тоннажа составляет 110% (1,1), количество дефектных рельсов - 4,4 шт/км (1,1 от нормативного), дефектных шпал - 14% (0,93), скреплений -16% (1,07), шпал с выплесками - 3% (0,75). Среднее арифметическое составит: (1,1+1,1+0,93+1,07+0,75) : 5 = 0,99.

д) в рамках нормативных объемов ремонтно-путевых работ, определенных при перспективном планировании (п.1.3), набираются участки пути в наибольшей степени отвечающие требованиям подпунктов а)-г) настоящего пункта, с учетом п.2.2.4. При этом среднее арифметическое долей дополнительных критериев от нормируемых не должно быть ниже, как правило, 0,8.