13.4 Бортовой набор

В соответствии с п. 2.4.45 “По правилам…” на судах с двойными бортами вместо балок рамного набора устанавливаем диафрагмы, толщиной 7 мм. Диафрагмы подкрепляем ребрами жесткости, вычисляемыми по формуле:

(см⁴);

где:

– предел текучести материала;

см – длина подкрепляющего ребра;

см – расстояние между подкрепляющими ребрами;

см – толщина листов диафрагмы.

Принимаем несимметричный полособульб №12 ГОСТ 5353-82.

Для доступа ко всем районам двойного борта установлены вырезы для лазов, в соответствии с п. 2.3.28 высота вырезов не должна превышать 50%, а ширина – 75% ширины диафрагмы.

В соответствии с п. 2.4.37 “По правилам…” момент сопротивления поперечного сечения холостого шпангоута с присоединенным:

(см³);

где l = 1,65 м – наибольшее расстояние, измеренное по борту между настилом палубы и стрингером;

k – коэффициент, определяемый по формуле:

Принимаем несимметричный полособульб №12 ГОСТ 5353-82.

W_X = 68 см³;

h = 120 мм;

b = 30 мм;

S = 6,5 мм;

I_X = 158 см⁴;

i_X = 7,55 см;

площадь сечения полособульба – 11,15 см²;

теоретическая масса 1 м профиля – 8,75 кг.

В соответствии с п. 2.4.39 “По правилам…” по концам шпангоутов устанавливаются бимсовые кницы. Согласно п. 2.3.12 принимаем размеры кницы - 7×250×250 и фланцем 60 мм.

В соответствии с п. 2.4.42 “По правилам…” при высоте борта более 4 м необходимо установить два бортовых стрингера. Размеры бортового стрингера вычисляем по формуле:

(см³);

где:

k – коэффициент, определяемый по формуле:

;

H_C = 6,42 – высота борта в рассматриваемом сечении;

d = 1,65 м – расстояние между флорами;

Принимаем сварной тавр №22б( )

Вид тавра показан на рисунке 12.2

Рисунок 12.2 - Тавр сварной

W = 356 см³;

h = 220 мм;

b = 120 мм;

S = 6 мм;

S₁ = 12 мм;

I = 1459 см⁴;

площадь сечения тавра – 27,6 см²;

теоретическая масса 1 м профиля – 21,55 кг.

Ширстрек подкрепляем продольными ребрами жесткости профилем, принятым для бортовых холостых шпангоутов(несимметричный полособульб №12).

Момент сопротивления поперечного сечения ребер жесткости с присоединенным пояском:

(см⁴);

где:

– предел текучести материала;

см – длина подкрепляющего ребра;

см – расстояние между подкрепляющими ребрами;

см – толщина листов ширстрека.

13.5 Палубный набор

Согласно п.2.4.48 “Правил…” момент сопротивления поперечного сечения продольных подпалубных ребер жесткости с присоединенным пояском:

(см³);

где:

– коэффициент;

– коэффициент;

– коэффициент;

d = 1,65 м – расстояние между соседними рамными бимсами;

B₁ = 1,4 м – расстояние между бортами.

Принимаем несимметричный полособульб №9 ГОСТ 5353-82

13.6 Комингсы грузовых люков, фальшборты Согласно п.2.4.56 “По правилам…” продольные комингсы люков делаем непрерывными по длине всех трюмов. Высоту комингса принимаем равной 700 мм.

В соответствии с п.2.4.59 “Регистра” по стенкам комингсов в плоскости рамных бимсов устанавливаем вертикальные бракеты. Толщину бракеты принимаем равной 12 мм. Верхнюю кромку бракеты привариваем к полке комингса. Для подкрепления свободной кромки бракеты к ней провариваем полосу размерами 20×100.

Учитывая, что отношение высоты комингса к его толщине превышает 40, на высоте 350 мм от палубы устанавливаем продольное ребро жесткости (полособульб №10).

Несимметричный полособульб №10 ГОСТ 5353-82.

W_X = 41,2 см³;

h = 100 мм;

b = 26 мм;

S = 6 мм;

r, r₁ и r₂ = 5 мм;

I_X = 83,45 см⁴;

i_X = 3,11 см;

площадь сечения полособульба – 8,63 см²;

теоретическая масса 1 м профиля – 6,76 кг.

Фальшборт является эффективным ограждением палубы, так как он не только обеспечивает безопасность работы экипажа на палубе, но и ограничивает заливание водой. Его конструкция в средней части должна быть такой, чтобы он не принимал участие в общем изгибе. Высоту фальшборту принимаем 1 м. Фальшборт подкрепляем стойками, расстояние между которыми 18, м. планширь имеет полособульбовый профиль №12. Нижнюю кромку фальшборта над сплошной прорезью подкрепляем полособульбовым профилем №5.