5. Конструкция оптической системы

Оптическая система прожекторного светофора состоит из лампы 1, рефлектора 2, рамки со светофильтрами 3, линзы 4 диаметром 113 мм, отклоняющей вставки 5 и линзы 6 диаметром 212 мм в головке светофора. В сигнальном механизме имеются три светофильтра: красный, зеленый и желтый. В линзовых светофорах оптическая система представляет собой линзовые комплекты, состоящие из наружной ступенчатой бесцветной линзы 1 и внутреннего светофильтра-линзы 2. До 1986 года светофоры производились с цельнолитыми головками из чугуна. С 1986 года начали выпускать линзовые светофоры с наборными головками из алюминиевого сплава. С 1994 года но настоящее время выпускаются светофоры на металлических и железобетонных центрифугированных мачтах, на мостиках и консолях как с наборными головками из алюминиевого сплава, так и с цельнолитыми головками из чугуна; головки карликовых светофоров изготавливаются из алюминиевого сплава, из чугуна и штамповано-сварные из стального листа.

6.Устройства проверки соблюдения габаритов.

Для проверки соблюдения габарита приближения строений применяется устанавливаемая на платформе специальная габаритная рама, представляющая собой деревянную конструкцию, внешний контур которой соответствует очертаниям габарита С. Свободный проход рамы около сооружений и устройств свидетельствует о соблюдении габарита С. Для проверки габаритности громоздких и легковесных грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, установленные на одном из путей станции. Габаритные ворота представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не зацепляя планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет место негабаритности. Устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС-П): 1) автоматическое обнаружение схода подвижного состава, а также, обнаружения волочения деталей подвижного состава и груза, выступающих за нижний габарит подвижного состава. 2) автоматическая выработка сигнала при наличии нештатной ситуации и передача его на устройства интервального регулирования движения поездов с целью запрещения поезду следовать с перегона на станцию, со станции на перегон, мосты, туннели и другие искусственные сооружения и объекты повышенной опасности.

7.Перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов

Большинство грузов бытового и производственного назначения, перевозимых железнодорожным транспортом, удовлетворяют требованиям правил перевозок грузов в части габаритов и считаются габаритными. Однако существует ряд грузов, габариты которых, по тем или иным причинам превышают указанные в правилах размеры, такие грузы являются негабаритными. Перевозка грузов регламентируется: Правилами перевозок железнодорожным транспортом; Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждёнными МПС России; Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств – участников СНГ. Установлены 3 зоны негабаритности груза: зона нижней негабаритности расположена на высоте от 480мм до 1400мм от УГР, при расстоянии от оси пути 1626-1760мм и на высоте от 1230мм до 1400мм от УГР, при расстоянии от оси пути 1761-2240мм; зона боковой негабаритности расположена на высоте от 1400 до 4000мм от УГР; зона верхней негабаритности расположена на высоте от 4000 до 5300мм.от УГР. Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно вводится условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм при расстоянии от оси пути 1625 мм до границы зоны верхней негабаритности. В свою очередь, для указанных зон негабаритности установлены степени негабаритности, в зависимости от превышения очертания габарита погрузки: нижняя негабаритность - шесть степеней, боковая негабаритность - шесть степеней, верхняя негабаритность - три степени.