44.Диспетчерская централизация.

Диспетчерская централизация представляет собой сочетание автоматической блокировки на перегонах с ЭЦ станцией и обеспечивает управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций; контроль над положением стрелок, занятостью путей на станциях и блок участках, контроль показаний светофоров; возможность передачи станции на резервное управление.

ДЦ позволяет повысить пропускную способность, участковую скорость, безопасность движения и сократить штат работников.

На диспетчерском пункте установлена управляющая аппаратура, соединенная с промежуточными станциями участками двухпроводной линейной цепью. На пульте-манипуляторе имеются кнопки выбора станции и набора управляющих команд, посылаемых на станцию. Выносное табло служит для контроля приготовления маршрута и продвижения поездов. Поездограф предназначен для записи графика исполненного движения. Набор команд на манипуляторе реализуются с помощью передающей аппаратуры и кодирующего устройства. Сигналы принимаются на каждой промежуточной станции и далее поступают в аппаратуру релейной централизации РЦ.

В настоящее время внедряют новые микропроцессорные системы ДЦ.

45.Горочкая автоматическая централизация.

На крупных станциях составы расформировывают на сортировочных горках. Основными подсистемами и устройствами автоматизированных горок являются:

• Система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС), управляющая вагонными замедлителями

• Система автоматического задания скорости роспуска состава (АЗСР), управляющая показаниями горочного светофора и АЛС

• Система телеуправление горочным локомотивом (ТГЛ)

• Горочная автоматическая централизация (ГАЦ), осуществляющая автоматический перевод стрелок по заданному маршруту скатывания отцепов.

В горочном микропроцессорном комплексе КГМ все указанные функции объединены. Применяют также систему централизации с контролем роспуска (ГАК-КР), в которой объединены функции управления с функциями достоверного контроля роспуска с выдачей на печатающее устройство информации об исполненном маршруте по каждому отцепу с фиксацией отклонений от заданного маршрута.

Система ГАЦ может работать в двух режимах: Маршрутном (маршруты задают для каждого очередного отцепа перед скатыванием его с горки) и программном ( до роспуска состава с горки производится предварительный набор маршрутов на все отцепы состава поезда). Стрелки, входящие в данный маршрут, переводятся последовательно по мере воздействия скатывающихся отцепов на рельсовые цепи, педали и др аппаратуру.

На ряде сортировочных горок набор программы роспуска составов производится по натурному листу поезда с помощью дисплея. Набранная программа высвечивается на экране, что позволяет оператору контролировать правильность набора и при необходимости корректировать программу.

46.Светофоры. Их назначение и классификация.

Основным сигнальным прибором на жд является светофор – оптический прибор, сигнализирующий круглосуточно цветом одного или нескольких огней. По конструкции оптической системы светофоры делятся на: линзовые (каждое сигнальное показание передается с помощью линзового комплекта, включающего в себя окрашивающие и бесцветную линзы) и прожекторные (три различных показания передаются с помощью одного линзового комплекта подвижного сектора с тремя светофильтрами: красным, желты и зеленым. Показания прожекторного светофора соответствует цвету линзы, которая находится в фокусе).

Линзовая оптика практически исключает возможность ложного восприятия сигнала за счет отражения внешних световых потоков. В настоящее время на переездах применяются светодиодные светофоры, в которых вместо ламп накаливания и линз, используются плата со светодиодами и прозрачный ударопрочный колпачок. Проводятся испытания светодиодных комплектов и для поездных светофоров.

По способу крепления светофорной головки светофоры подразделяются:

• На карликовые – светофорная головка укреплена без мачты на фундаменте с небольшим наклоном в узких междупутьях, как у маневровых

• Мачтовые – головка с линзовым комплектом укреплена на железобетонной или металлической мачте

• Консольные

• Мостиковые

Устанавливаются светофоры в соответствии с требованием габарита приближения строений: 2450 мм от оси пути на станциях, 2750 мм – на перегонах, с правой стороны по ходу движения или над осью ограждаемого пути.

Входные светофоры пи тепловозной тяге устанавливаются на расстоянии 50 м от остряков первого противошерстного стрелочного перевода. На электрифицированных участках – перед воздушным промежутком, отделяющим контактную сеть перегонов от контактной сети станции, 300 м от первого противошерстного стрелочного перевода или предельного столбика первого противошерстного стрелочного перевода.

В соответствии с требованиями ПТЭ, для обеспечения безопасности движения поездов, красные, желтые, зеленые огни светофоров входных, предупредительных, проходных, прикрытия, заградительных на прямых участках пути днем и ночью должны быть отчетливо видимы на расстоянии 1000 м, а на кривых участках – не менее 400 м

Перед всеми входными и проходными светофорами устанавливают предупредительные сигналы на расстоянии не менее расчетного тормозного пути.

Выходные светофоры устанавливают у каждого отправочного пути справа впереди места стоянки локомотива отправляющегося поезда. Их показания должны быть отчет отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м на главных путях и 200 м на боковых путях.