36). Понятие и классификации машиностроения

Машиностроение является главной отраслью мировой промыш­ленности: на него приходится примерно 35% стоимости мировой про­мышленной продукции и более 30% занятых в промышленности.

В машиностроении обычно выделяют: общее машиностроение, транспортное машиностроение, приборостроение, электротехнику

(включая электронику), производство вооружений и военной техни­ки и т.п. Общее машиностроение включает станкостроение, выпуск производственного оборудования всех видов, производство сельско­хозяйственных машин. Выпуск производственного оборудования — металлургического, горно-химического и иного тяжелого оборудова­ния — объединяют в понятие «тяжелое машиностроение».

К перечисленным подразделениям машиностроения следует до­бавить и «малую» металлургию — производство стали и проката как в литейных цехах машиностроительных предприятий, так и на отдель­ных специализированных предприятиях по производству литья, по­ковок, штамповок и сварных конструкций для машиностроения.

В указанной структуре отрасли наиболее сложным представ­ляется машиностроение. В него входят важнейшие подотрасли: машиностроение для межотраслевых производств (электронная и ра­диопромышленность, приборостроение, станкостроительная и ин­струментальная, подшипниковая промышленность и др.); произ­водство оборудования для отраслей народного хозяйства (строительно-дорожное, транспортное, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и др.); для отраслей промышленности (энергетиче­ское, металлургическое, горно-шахтное и горнорудное, химическое машиностроение, производство технологического оборудования для текстильной промышленности и др.); для непроизводственной сфе­ры (коммунальное машиностроение, производство бытовых прибо­ров и машин, военная техника и др.).

По стадиям технологического процесса машиностроение можно подразделить на заготовку, механическую обработку и сборку.

По металлоемкости, трудоемкости и энергоемкости принято вы­делять тяжелое, общее и среднее машиностроение. Тяжелое машино­строение отличается большим потреблением металла, относительно малой трудоемкостью и энергоемкостью. Оно включает производство металлоемких и крупногабаритных изделий.

Для общего машиностроения характерны средние нормы потреб­ления металла, энергии, невысокая трудоемкость. В основном это про­изводство оборудования для отдельных отраслей промышленности.

Общее и среднее машиностроение схожи между собой и четко выраженных закономерностей в географии не имеют.

Все отрасли можно классифицировать по хронологическому при­знаку: (хронологическая классификация):

1) новейшие отрасли, возникшие во второй половине XX в. Преж­де всего, это отрасли высших этажей машиностроения: электроника, радиотехника, робототехника, ракетно-космическая промышленность и др.;

2) новые отрасли, которые появились во второй половине XIX в. и первой половине XX в.: авиа- и автотранспортная техника, парово­зе- и тепловозостроение, производство оборудования для многочис­ленных отраслей народного хозяйства и промышленности и др.;

3) старые отрасли, сформировавшиеся еще в XVIII в. и первой половине XIX вв.: производство металлических изделий для первич­ных отраслей экономики (сельского хозяйства, добывающей промыш­ленности).

Машиностроение отличается от других отраслей промышленно­сти целым рядом особенностей, которые влияют на его географию. Важнейшая из них — наличие общественной потребности в продук­ции, квалифицированных трудовых ресурсов, собственного производ­ства или возможности поставки конструкционных материалов и элек­троэнергии

Основные факторы географического размещения машиностроения

На размещение отраслей машиностроения оказывают влияние различные факторы. Однако к ключевым из них относят наукоемко-сти, металлоемкости и трудоемкости.

Наукоемкость. Сегодня трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Имен­но поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой. Ориентация на научный потенциал — основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий.

Металлоемкость. Отрасли машиностроения, занимающиеся производством такой продукции, как металлургическое, энергетиче­ское, горно-шахтного оборудование, потребляют много черных и цвет­ных металлов. В связи с этим машиностроительные заводы, выпус­кающие такого рода продукцию, обычно стараются находиться как можно ближе к металлургическим базам, чтобы уменьшить затраты по доставке сырья.

Трудоемкость. С точки зрения трудоемкости машиностроитель­ный комплекс характеризуется большими затратами и очень высо­кой квалификацией труда. Производство машин требует больших затрат рабочего времени. Поэтому достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где концент­рация населения высока, в особенности там, где есть высококвали­фицированные и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно тру­доемкими можно назвать следующие отрасли комплекса: авиацион­ная промышленность, станкостроение, производство электротехни­ки и точных приборов.

Как отдельный фактор географического размещения машино­строения можно вынести военно-стратегический аспект. Принимая во внимание интересы государственной безопасности, многие пред­приятия машиностроительного комплекса, выпускающие продукцию оборонного назначения, удалены от границ государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах.

Важное значение при размещении предприятий машинострои­тельного комплекса имеет возможность подвоза сырья и вывоза готовой продукции. Определенную роль в размещении машиностро­ительных предприятий играет также наличие достаточно емкого по­требительского рынка. Что касается такого фактора, как близость к сырьевой базе, то она важна лишь для некоторых металлоемких от­раслей (например, для производства металлургического или горно­шахтного оборудования).

Территориальная структура мирового машиностроения

В современной региональной структуре машиностроительного комплекса мира необходимо выделить основные макрорегионы: Се­верную и Центральную Америку (включая США, Канаду, Мексику), зарубежную Европу, зарубежную Азию и СНГ

Северная Америка. На этот регион приходится примерно '/3 стои­мости, создаваемой в мировом машиностроении. В международном разделении труда регион выступает как крупнейший производитель и экспортер машин высокой сложности, продукции тяжелого маши­ностроения и наукоемких отраслей. Особо здесь выделяются США, на долю которых приходится почти 30% стоимости мировой ма­шиностроительной продукции. Существенное место в машинострое­нии США занимает авиаракетно-космическое машиностроение, военно-промышленная электроника, производство ЭВМ, энергети­ческое машиностроение, военное судостроение и др.

Зарубежная Европа. На страны этого региона также приходит­ся около Уз продукции мирового машиностроения. В европейском машиностроении лидирует Германия. На ее долю приходится 10% мирового производства отрасли. За Германией следуют Франция,

Великобритания, Италия. В регионе представлены все виды маши­ностроительной продукции, но особенно развиты общее машиностро­ение (станкостроение, производство оборудования для металлургии, текстильной, бумажной, часовой и других отраслей), электротехни­ка и электроника, транспортное машиностроение (автомобилестрое­ние, авиастроение, судостроение). Крупнейшим в регионе экспорте­ром продукции общего машиностроения является Германия.

Восточная и Юго-Восточная Азия. Этот регион дает примерно У4 продукции мирового машиностроения. Основным стимулирую­щим фактором в развитии этой отрасли в странах региона является дешевизна рабочей силы. Лидер региона — Япония, вторая машино­строительная держава мира. Ее доля в мировой машиностроитель­ной продукции, составляет 15%. Она выступает крупнейшим в мире экспортером микроэлектроники, робототехники, электротехники и других изделий, требующих высококвалифицированного труда. Другие страны региона — Китай, Южная Корея, Тайвань, Таиланд, Сингапур, Малайзия, Индонезия — производят хотя и трудоемкую, но менее сложную продукцию (производство бытовых электропри­боров, автомобилей, морских судов и пр.) и активно вывозят ее за рубеж.

Содружество Независимых Государств. СНГ также является крупным регионом мирового машиностроения. Страны этого регио­на выпускают широкую номенклатуру машиностроительных изделий.-Особенно большое развитие в странах СНГ получили отрасли ВПК, авиационной и ракетно-космической промышленности, бытовой элек­тротехники, отдельные отрасли общего машиностроения (производ­ство сельскохозяйственной техники, энергетического оборудования и др.). В то же время по ряду отраслей, особенно наукоемких, страны СНГ отстают от стран с развитой экономикой. Лидер СНГ — Россия, несмотря на огромные возможности развития машиностроения, на­учно-технический, интеллектуальный и ресурсный потенциал, емкий внутренний рынок, в международном разделении труда выделяется лишь производством вооружения и новейшей космической техники и вынуждена импортировать многие виды машин.

За пределами главных машиностроительных районов мира на­ходятся такие крупные по масштабам производства страны, как Ин­дия, Бразилия, Аргентина. Их машиностроение в основном работает на внутренний рынок. Они экспортируют автомобили, морские суда, велосипеды, несложную бытовую технику (холодильники, стираль­ные машины, пылесосы и т.п.).

Сравнение машиностроения в развитых и развивающихся стра­нах дает в целом следующую картину В развитых странах машино­строение отличают широкая номенклатура, высокое качество и кон­курентоспособность выпускаемой продукции, ее высокая экспортная ориентированность и большой удельный вес в общем экспорте. На­пример, в Японии доля продукции машиностроения в экспорте дос­тигает 64%, в США и Германии - 48%, Швеции - 44%, Канаде - 42%, во Франции, Великобритании и Швейцарии — свыше '/3. На разви­тые страны в целом приходится более 80% мирового экспорта машин и оборудования. В широкой номенклатуре машиностроительной про­дукции в развитых странах ключевая роль принадлежит авиаракет­но-космической промышленности, микроэлектронике, робототехни­ке, атомно-энергетической технике, станко- и автомобилестроению. Как и в других отраслях, в машиностроении в последние годы разви­вается процесс интернационализации производства (в рамках ТНК, на основе межгосударственных и межфирменных соглашений), внед­ряются гибкие автоматизированные производства и системы автома­тизированного проектирования.

В отличие от машиностроения экономически развитых стран в развивающихся странах оно базируется на дешевизне местной ра­бочей силы, специализируясь, как правило, на выпуске массовых, тру­доемких, но технически несложных и невысоких по качеству изде­лий. Среди предприятий здесь много сборочных заводов, получающих комплекты деталей машин из стран с развитой экономикой. Совре­менными машиностроительными заводами располагают лишь не­многие развивающиеся страны, в первую очередь новые индустри­альные — Южная Корея, Сингапур, Тайвань, а также Бразилия, Аргентина, Мексика. Главными направлениями развития их маши­ностроения являются производство бытовой техники, автомобиле­строение, судостроение.

37.Химическая промышленность – комплексная отрасль, определяющая, наряду с машиностроением, уровень НТП, обеспечивающая все отрасли народного хозяйства химическими технологиями и материалами, в том числе новыми, прогрессивными и производящая товары массового народного потребления. Значение химической промышленности выражается в прогрессивной химизации всего народнохозяйственного комплекса: расширяется производство ценных промышленных продуктов; происходит замена дорогого и дефицитного сырья более дешевым и распространенным; производится комплексное использование сырья; улавливаются и утилизируются многие производственные отходы, в том числе вредные в экологическом отношении. На базе комплексного использования разнообразного сырья и утилизации производственных отходов химическая индустрия образует сложную систему связей со многими отраслями промышленности и комбинируется с переработкой нефти, газа, угля, с черной и цветной металлургией, лесной промышленностью.Размещение отраслей химической промышленности находится под влиянием факторов, среди которых наибольшую роль играют сырьевой, энергетический, водный, потребительский, трудовой, экологический, инфраструктурный. 38.Лесная промышленность включает в себя заготовку, механическую и химическую переработку древесины, целлюлозно-бумажное производство.География лесной промышленности во многом опре¬деляется размещением лесных ресурсов. Лесные ресур¬сы мира (лесопокрытая площадь планеты, запасы на ней древесины) сосредоточены в двух различающихся по географическому положению и видовому составу лес¬ных поясах — северном и южном.Объем заготовок древесины в мире составляет 4 млрд куб. м, из которых примерно третья часть (1,2 млрд куб. м) заготавливается в развитых странах. В послед¬ние годы растет доля развивающихся стран. По масш¬табам лесозаготовок особенно выделяются США, Рос¬сия, Канада, Индия, Бразилия, Индонезия, Нигерия, Китай, Швеция. Крупнейшие экспортеры древесины – США (15% мирового экспорта), Индия и Бразилия (по 8%), Индонезия и Канада (по 6%). 39. 39. Железнодорожный и авто- транспорт мира: особенности отрасли в мировой отраслевой и межотраслевой структуре, факторы и важнейшие районы размещения.

Железнодорожный транспорт

В наши дни он играет особенно большую роль в системе коммуникаций и городов, и районов, и стран, да и целых регионов. Хотя автомобильный транспорт обслуживает в первую очередь национальные перевозки, растет и его участие в международных перевозках грузов и пассажиров – как самостоятельно, так и в кооперации с другими видами транспорта. Отсюда его влияние не только на национальное, но и на мировое хозяйство.

Специалисты считают, что железнодорожный и автомобильный транспорт нашли определенную нишу, в рамках которой он может получить новые стимулы развития. Но и перспективы нового крупного железнодорожного строительства, особенно в Евразии, ныне также оцениваются более высоко.

Первой железной дорогой на паровой тяге стала линия Ливерпуль – Манчестер в Англии, открытая в 1830 г. В том же году была построена и первая железная дорога в США, соединившая города Чарлстон и Огаста. В 1833 г. появилась первая железная дорога во Франции, в 1835 г. – в Германии и Бельгии. А в России первая железная дорога Петербург – Царское Село (26 км) была открыта в 1837 г. Так было положено начало периоду бурного железнодорожного строительства: с 1850 по 1900 г. в мире было введено в эксплуатацию более 800 тыс. км путей (в среднем по 16 тыс. км в год). Рекордсменом в этой области стали США, а на второе место вышла Россия. К 1920 г. протяженность железных дорог мира достигла уже почти 1,2 млн км

Автомобильный транспорт.

Мировой автомобильный парк на¬считывает примерно 500 млн машин, из которых около 80% сосредо¬точено в развитых странах. Большую роль в перевозках грузов и пас¬сажиров играют трансконтинентальные магистрали, например через США — от Атлантического до Тихого океана, Панамериканское шос¬се — через Северную и Южную Америку, через Сахару — в Африке.

Наиболее полное представление об автомобильном транспорте как всего мира, так и отдельных стран могут дать сведения о размерах автомобильного парка, который на протяжении XX в. возрастал очень быстро. Перед началом Первой мировой войны мировой парк насчитывал примерно 350 тыс. автомобилей, перед началом Второй мировой войны – 46 млн, в 1950 г. – 50 млн, а в 1975 г. – уже 300 млн. Рубеж в 500 млн автомобилей был преодолен в 1987 г., а в 600 млн – в 1997 г. В 2007 г. мировой автопарк достиг 800 млн машин. Большую часть этого парка составляют легковые автомобили. Из которых около 80% сосредо¬точено в развитых странах. Большую роль в перевозках грузов и пас¬сажиров играют трансконтинентальные магистрали, например через США — от Атлантического до Тихого океана, Панамериканское шос¬се — через Северную и Южную Америку, через Сахару — в Африке.

40. 40. Морской и внутренний водный транспорт мира: особенности отрасли в мировой отраслевой и межотраслевой структуре, факторы и важнейшие районы размещения. Трубопроводный и воздушный транспорт мира: особенности отрасли в мировой отраслевой и межотраслевой структуре, факторы и важнейшие районы размещения.

Мировой морской и внутренний водный транспорт.

Судоходство – древнейшая отрасль транспорта, зародившаяся еще в далеком прошлом. И ныне морской транспорт – очень важная составная часть мировой транспортной системы, без которой нормальное функционирование мирового хозяйства было бы невозможным.

Морской транспорт является самым деше¬вым видом транспорта. Он обеспечивает около 2/3 внешнеторговых перевозок в мире.

Во второй половине XX в. развитию морского транспорта способствовали формирование очень большого территориального разрыва между районами производства и потребления, увеличение зависимости большинства экономически развитых стран от заморских поставок топлива и сырья, а также от сбыта своей продукции. Достаточно сказать, что в Великобритании и Японии морской транспорт обслуживает 98 % всех внешнеторговых перевозок, в США – 90 %. Неудивительно, что и в целом в мире судоходство обеспечивает транспортными услугами примерно 80 % международных экономических связей. По каналам морской торговли ежегодно перевозят товары стоимостью более 1,5 млрд долл. А в суммарном мировом грузообороте доля морского транспорта составляет 62 %.

Со своей стороны и развитие мирового хозяйства в условиях НТР и глобализации постоянно и сильно воздействует на морской транспорт. Это выражается в формировании новых морских путей и образовании особых их сгущений на некоторых направлениях, в усилении монополизации судоходства, в обострении борьбы за грузы, доходящей до «войны флагов», в контейнеризации морского транспорта, в изменении форм организации перевозок.

Мировой трубопроводный и воздушный транспорт

Наряду с железнодорожным и автомобильным трубопроводный транспорт относится к сухопутным видам транспорта. Однако тогда как по железным и автомобильным дорогам перевозят и грузы и пассажиров, трубопроводы предназначены только для транспортирования жидких и газообразных продуктов. Соответственно их принято подразделять на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы (пульпопроводы имеют очень небольшое значение).

Развитие трубопроводного транспорта неотделимо от развития нефтяной и газовой промышленности. Нефтепроводы и продуктопроводы наряду с танкерным флотом являются главным средством переброски нефти и нефтепродуктов на средние, большие и очень большие расстояния. Такую же функцию выполняют газопроводы в газовой промышленности. И те и другие обеспечивают преодоление территориального разрыва между районами добычи и потребления жидких и газообразных углеводородов.

История трубопроводного транспорта, как и история нефтяной промышленности, восходит к середине XIX в. Первый нефтепровод длиной всего 6 км построили в США в 1865 г. Через десять лет промышленный центр Питсбург в Пенсильвании был соединен с нефтепромыслом 100-километровым нефтепроводом. В Латинской Америке первый нефтепровод был проложен (в Колумбии) в 1926 г., в Азии (в Иране) – в 1934 г., в зарубежной Европе (во Франции) – в 1948 г. На территории Российской империи первый продуктопровод, соединивший Баку и Батуми, был построен в 1907 г. Но широкое строительство нефтепроводов началось уже после Первой мировой войны, а газопроводов – после Второй мировой войны.

41.Легкая промышленность объединяет множество отрас¬лей и подотраслей, главные из которых — текстильная, швейная и обувная. Эти отрасли в настоящее время осо¬бенно быстро развиваются в странах новой индустриали¬зации и других развивающихся странах, что во многом объясняется их высокой обеспеченностью сырьем и де¬шевой рабочей силой.  42.зерново́е хозя́йство - выращивание зерновых культур для получения зерна; важнейшая отрасль растениеводства. Имеет большое продовольственное и кормовое значение. Из зерна получают муку, крупу, крахмал и др. продукты, его используют в пивоваренной, спиртовой, кондитерской и др. отраслях пищевой промышленности. К важнейшим зерновым культурам относятся пшеница, рожь, овёс, ячмень, рис, просо, кукуруза, сорго и др. Пшеницу широко возделывают на всех континентах. В Китае ежегодно производят св. 95 млн. т, в Индии – св. 75 млн. т, в США – св. 70 млн. т, в России – св. 40 млн. т, во Франции – ок. 32 млн. т; далее следуют Германия, Канада, Австралия, Аргентина, Чили, Турция и др. Первое место в мире по производству ржи занимает Россия (ежегодно ок. 5 млн. т), последующие – Германия и Польша (ок. 3 млн. т), Белоруссия (1,5 млн. т), Украина и Китай (1 млн. т), Литва (450 тыс. т). По производству кукурузы на первом месте стоят США (ежегодно 280 млн. т), затем следуют Китай (130 млн. т), Бразилия (55 млн. т), Мексика (22 млн. т), Аргентина (17 млн. т) и др. Осн. производитель всех видов зерна – Китай (св. 415 млн. т в 2003 г.), последующие места занимают США (385 млн. т), Индия (ок. 260 млн. т), Бразилия и Россия (ок. 73 млн. т), Индонезия (ок. 69 млн. т), Франция (61 млн. т). В таких странах, как Индия и Индонезия, росту производства зерна (пшеница и рис) способствовала «зелёная революция»

44

Мировое животноводство: особенности отрасли в мировой отраслевой и межотраслевой структуре, факторы и важнейшие районы размещения. Мировое рыболовство, аквакультура и китобойный промысел: особенности отрасли в мировой отраслевой и межотраслевой структуре, факторы и важнейшие районы размещения.

Животноводство

Вторая отрасль мирового сельского хозяйства, сравнимая по значению с растениеводством, а во многих странах и регионах превосходящая его. В структуре этой отрасли принято выделять несколько подотраслей: разведение крупного рогатого скота (скотоводство), свиней, овец, коз, буйволов, лошадей, верблюдов, оленей, яков, ослов, мулов, а также птицеводство, пчеловодство и шелководство.

Главный количественный показатель, по которому обычно судят о развитии животноводства и его подотраслей, – поголовье скота. Общее мировое поголовье всех видов скота ныне достигает 4,5 млрд, т. е. в среднем на двух жителей Земли приходится по полторы головы скота.

Статистика свидетельствует о том, что распределение поголовья скота между развитыми и развивающимися странами складывается со значительным перевесом развивающихся стран.

самым большим поголовьем и крупного рогатого скота, и овец с козами, и свиней обладает зарубежная Азия (к этому перечню можно добавить также буйволов, ослов и мулов). За этим регионом по общим размерам поголовья следуют Латинская Америка и Африка, тогда как регионы зарубежной Европы, Северной Америки, Австралии и СНГ ни по одному из включенных в таблицу видов скота не занимают первого места.

. В мировом поголовье птицы первое место также принадлежит Китаю (более 5 млрд голов), третье и четвертое занимают Бразилия и Индонезия (по 1,2 млрд), тогда как на втором месте находятся США, а на пятом – Индия. В этих пяти странах сконцентрировано более половины мирового поголовья домашней птицы.

Рыболовство

Рыболовство можно рассматривать как один из видов природопользования, заключающийся в добыче рыбы и других морепродуктов. Различают промысловое, любительское и спортивное рыболовство, но основное значение, естественно, имеет первое из них

О масштабах мирового рыболовства говорят следующие данные. Рыболовство обеспечивает занятость 130–140 млн человек, а ежегодный доход от него в начале 1990-х гг. составлял 55 млрд долл. В мире насчитывается примерно 1,5 млн рыболовных судов.

В Тихом океане три главных рыболовных района. Северо-Западный район у берегов Азии, где промысел ведут Россия, Япония, Китай, Республика Корея и КНДР, в настоящее время крупнейший не только в Тихом океане, но и в мире

еще один рыболовный район – Юго-Восточный – находится у берегов Перу и Чили. Основной объект промысла здесь – перуанский анчоус.

За последние десятилетия объем мировой торговли рыбопродуктами увеличился во много раз. Еще в начале 1990-х гг. на международный рынок поступало около 2/5 всего улова. При этом на развитые страны приходились 1/2 экспорта и 9/10 импорта морепродуктов

Аквакультура

. Сущность аквакультуры (от лат. aqua – вода и cultura – возделывание, уход) заключается в разведении и выращивании в контролируемых человеком условиях рыб, моллюсков, ракообразных, иглокожих, водорослей,

Различают три основных типа аквакультуры: экстенсивный, при котором водные организмы содержат при низкой плотности и питании естественными кормами, полуинтенсивный, при котором обеспечивается более высокая плотность содержания с подкормкой и применением удобрений, и интенсивный – с наивысшей плотностью и исключительно искусственными кормами. Подсчитано, что при самом интенсивном хозяйствовании аквакультура в состоянии дать выход продукции на уровне 200–250 т/га, что намного превосходит соответствующие показатели в животноводстве.

. Примерно 1/2 всей продукции аквакультуры (по массе) составляет рыба, 1/4 – водоросли, 1/5 – моллюски, а остальное приходится на ракообразных. География распространения аквакультуры очень широка: считается, что в той или иной мере ею занимаются в 140 странах. Но при этом исключительно велика доля Азии (88 %), тогда как доля Европы составляет всего 6–7 %, Северной и Центральной Америки – 2–3 %, а остальных регионов – и того меньше. Азия же занимает первое место по всем основным видам аквакультуры – по разведению рыбы, моллюсков, ракообразных и в особенности водорослей.

Китобойный промысел

Киты – отряд водных млекопитающих, который подразделяют на два подотряда: зубатых (кашалот, касатка, белуха, морская свинья) и беззубых, или усатых, китов (синий, финвал, сейвал, горбач, полосатик).

Люди охотились на китов на протяжении многих веков, чтобы получать китовый жир и мясо, но способы охоты были кустарными. Судовой китобойный промысел зародился в Норвегии в 1868 г. Затем им стали заниматься США, Исландия, Россия, Япония, некоторые другие страны.

в 1980-х гг. китобойный промысел оказался ограниченным в основном выловом китов в научных целях (примерно 1,5 тыс. голов), который вели Япония, Норвегия, Исландия, Республика Корея, СССР. После этого начался прирост китового стада, но он протекает очень медленно, возрастая лишь на несколько процентов в год

45

Экономико-географическая характеристика населения и природных ресурсов США. Экономическое районирование США

В США проживает 300 млн человек (2006 г.), в том числе белые — 82%, темнокожие (афроамериканцы, которых сами американцы ча­сто называют «цветные») — 13%, представители других этнических групп — 5%. В городах проживает 76% населения. Продолжительность жизни у мужчин составляет 75 лет, у женщин — 81 год. Воспроизвод­ство населения происходит по первому типу (низкие рождаемость,

смертность и естественный прирост). Столица — Вашингтон, населе­ние которого вместе с пригородами составляет 3,4 млн человек. Круп нейшие города (с пригородами) — Нью-Йорк (17,6 млн жителей), Чи­каго (8 млн), Лос-Анджелес (7 млн).

В текущем столетии темпы прироста населения США, особенно в последние десятилетия, снижается, хотя и остаются более высоки­ми, чем в других развитых странах мира. В наибольшей степени это объясняется постепенным вхождением народонаселения США в за­вершающую стадию «демографического перехода» (от высоких по­казателей рождаемости и смертности к низким). В 2006 г. коэффици­ент естественного прироста в стране был равен 6,6%о (при показателях рождаемости — 14,9%о и смертности — 8,26%о).

В современных США по особенностям формирования населе­ния выделяют три основных компонента: американцы США (более ⁴/₅ населения), аборигены индейцы, эскимосы, алеуты, гавайцы (бо­лее 2 млн человек), а также иммигрантские и переходные группы. Мак­симальную долю в населении страны иммигранты составляли в сере­дине прошлого века (до ^х/₁).

США обладают обширными природными ресурсами, достаточ­ными для удовлетворения всех основных экономических нужд. Од­нако с ростом издержек по эксплуатации собственной ресурсной базы американские сырьевые и энергетические корпорации вынуждены переносить свою деятельность в развивающиеся страны, а также пе­реходить на ресурсосберегающий тип производства.

Из полезных ископаемых особенно велики энергоресурсы (80% — каменный и бурый уголь). Угленосные провинции занимают 10% территории США. Страна богата нефтью и газом, месторожде­ния которых эксплуатируются с середины XIX в. Современные дока­занные запасы нефти составляют 3,7 млрд т, природного газа — 4,7 трлн куб. м. Крупнейшие нефтяные месторождения сравнитель­но недавно были открыты на Аляске, где сосредоточено ⁱ/₅ нефтяных ресурсов страны, но большая часть запасов приурочена к югу Вели­ких Равнин и Калифорнии. Газовые же месторождения преимуще­ственно совпадают с нефтяными. Запасы железной руды представ­лены таконитами — магнетит-гематитовыми рудами с невысоким содержанием железа, сосредоточенными в районе озера Верхнее. Так­же имеются большие запасы медных и цинковых руд. Основные ме­сторождения меди находятся западнее р. Миссисипи, а цинковые — в районе Аппалачей. На западе сконцентрированы свинцово-цинко-вые руды и свинцовые руды в Кордильерах и на Центральных равни­нах. По запасам свинца США входят в группу мировых лидеров. Стра­на богата также нерудным сырьем. Большие запасы фосфатного сырья находятся во Флориде, в Северной Каролине и на западе Айдахо. Крупные месторождения серы приурочены к Мексиканской низмен­ности. В целом США обеспечены большинством видов минерально­го сырья, необходимого для развития промышленности, лишь огра­ниченное количество полезных ископаемых ввозят из-за рубежа (графит, марганец, бокситы, кобальт, хромиты, никель, олово, калий­ные соли, цинк и серебро).

46

Особенности размещения отраслей сельского хозяйства и транспортной системы в США

Сель.хоз

Для производственной структуры сельского хозяй­ства США характерно примерно равное развитие растениеводства и животноводства. Ведущая отрасль расте­ниеводства — зерновое хозяйство. Главные зерновые культуры — кукуруза и сорго (кормовое зерно), пшени­ца, рис. Кукурузу выращивают в основном в штатах севера Центральных равнин (Айова, Иллинойс, Индиа­на), пшеницу (преимущественно озимую) и сорго — в степных областях Великих равнин. Основная зона ри­сосеяния — Примексиканская низменность, долина Миссисипи, Калифорния.

Сельское хозяйство северо-восточной части страны (район Приозерья), где сосредоточено много крупных городов, имеет пригородный характер и специализиро­вано на производстве молока, картофеля, овощей, фрук­тов и ягод.

Штаты юго-восточной части страны специализиру­ются на производстве технических культур (хлопчат­ник, сахарный тростник, табак и др.).

В штатах Горного Запада наибольшее значение име­ет пастбищное животноводство — мясной рогатый скот, овцеводство.

Штаты Калифорния и Флорида — основные районы садоводства и виноградарства, производства цитрусовых культур.

Транспорт

Большинство машиностроительных центров расположено в северо-во­сточной части страны (Детройт, Чикаго, Филадельфия, Нью-Йорк и др.) и на Тихоокеанском побережье США (Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сиэтл и др.).

47

Экономико-географическая характеристика отраслей промышленности США.

США занимают первое место в мире по производству и второе по экспорту химических товаров. Наличие богатых природных ресур­сов способствовало развитию нефтехимической промышленности. На базе нефтехимического сырья производятся полимерные материалы: синтетический каучук, химические волокна, пластмассы.

В машиностроительном комплексе высокие наукоемкость и про­изводительность труда при низкой капиталоемкости содействовали превращению этой сферы в базу НТП, обеспечивающую перестрой­ку всего хозяйства, комплексную механизацию и электронизацию. За последние 30 лет понизилась доля общего машиностроения при по­вышении удельного веса электротехники, точного приборостроения в структуре этой сферы

. США лидируют в мире по производству энергетиче­ского оборудования, ЭВМ и другой электронной продукции, однако испытывают сильнейшую конкуренцию со стороны Японии и целого ряда других стран.

48

География природных ресурсов и населения Канады.

Столица — Оттава (1 млн чеовек). Крупные города: Монре­аль (3,2 млн человек), Торонто (3,1 млн), Ванкувер (1,8 млн.).

при огромной площади Канада имеет не слишком большую численность населения - около зз человек ( 10млн кв км) Темпы роста населения Канады довольно велики и составляют почти 10%. Все остальное население представлено потомками эмигрантов из многих стран Европы, а также местным коренным населением: индейцами и эскимосами.

Канада обладает крупными минеральными ресурсами, которые способствовали ее превращению в одну из великих горнодобываю­щих держав мира. Так, она занимает первое место в мире по добыче урана, цинковых руд и асбеста, второе — по добыче никелевых руд и калийных солей, третье — платиноидов, четвертое — медной руды и серебра, пятое — свинцовых руд и золота и т.д. К ведущим отраслям горнодобывающей промышленности относится также нефтегазовая. В экономическом отношении Канада — высокоразвитая страна, до­стигшая постиндустриальной стадии развития. По общему объему ВВПиВВПв расчете на душу населения она входит в первую десят­ку стран мира. Положение страны в мировом хозяйстве и междуна­родном разделении труда определяют следующие группы отраслей: горнодобывающая, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная, цветная металлургия, сельское хозяйство и пищевая промышлен­ность.

49

География основных отраслей хозяйства Канады.

В области сельского хозяйства Канада специализируется преж­де всего на производстве пшеницы, а также ряда масличных культур, плодов и мясной продукции. Отличительная черта канадской эконо­мики — ее теснейшая связь с экономикой США, ориентация боль­шей части производимой продукции на американский потребитель­ский рынок. В свою очередь США экспортируют в Канаду товаров больше, чем в любую другую страну (на нее приходится около 25% американского экспорта). Связям с США во многом способствует общность языка, огромная протяженность общей границы, удобство связи между районами обеих стран. На США приходится около 85% канадского экспорта и около 73% импорта. Торговыми партнерами Канады являются также Великобритания и Япония. Страны ЕС (включая Великобританию) составляют 3,8% по экспорту и 6,6% по импорту.

50

Экономико-географическая характеристика населения и природных ресурсов стран зарубежной Европы. Экономическое районирование зарубежной Европы.

население

Территория Евро­пы составляет 10 млн кв. км (включая Европейскую часть России, Украину, Белоруссию, Молдавию), население - 729 млн человек. Зару­бежная Европа (без РФ, Украины, Белоруссии, Молдавии) занимает площадь 5,1 млн кв. км с населением 457 млн человек (2005 г.). В ней насчитывается около 40 суверенных государств (включая карлико­вые

По численности населения европейские страны также могут быть разделены на четыре группы: 1) с населением от 50 млн человек и вы­ше. Таких стран насчитывается четыре: Германия (82 млн человек), Фран­ция, Великобритания, Италия (58-60 млн человек каждая); 2) с населе­нием 20-40 млн человек. К ним относятся три страны: Испания (39 млн человек), Польша (около 39 млн) и Румыния (24 млн); 3) с населени­ем 10—20 млн человек — шесть стран: Нидерланды (15,5 млн), Сербия с Черногорией (10,8 млн), Чехия (10,2 млн), Греция (10,5 млн) Бель­гия (10,2 млн); 4) самая многочисленная группа — страны с населением до 10 млн человек каждая (например, Финляндия, Шве­ция, Дания и др.).

Природ.ресурсы

Зарубежная Европа располагает довольно разнообразным набором топливных, рудных и нерудных полезных ископаемых. Однако запасы лишь немногих из них по своему значению могут быть отнесены к категориям общемировых или хотя бы общеевропейских

мировых запасах этот регион наиболее выделяется по углю (20 %), цинку (18 %), свинцу (14 %), меди (7 %). Доля его в мировых запасах нефти, природного газа, железной руды, бокситов составляет 5–6 %, а остальные виды минерального сырья представлены в зарубежной Европе меньшими объемами ресурсов

51

Особенности размещения отраслей сельского хозяйства и транспортной системы в зарубежной Европе

.

сельского хозяйство обеспечивает большин­ство европейских стран основными продуктами питания, за исклю­чением продукции субтропического и тропического земледелия (чай, кофе, какао, бананы). В целом преобладает животноводство. В Евро­пе сложилось три основных типа сельского хозяйства: 1) североевро­пейский; 2) среднеевропейский; 3) южноевропейский. Североевро­пейский тип распространен в Скандинавских странах, Финляндии,Великобритании и Дании. Для него характерно преобладание интен­сивного молочного животноводства; в растениеводстве большое мес­то занимают кормовые культуры. Из зерновых сеют рожь, ячмень, пшеницу. Для среднеевропейского типа характерно мясо-молочное животноводство, свиноводство, птицеводство; более заметную роль, чем в Северной Европе, играет растениеводство. Южноевропейский тип характеризуется преобладанием растениеводства — возделыва­нием зерновых и плодовых культур цитрусовых. Отраслью междуна­родной специализации сельского хозяйства южноевропейского типа являются фрукты, цитрусовые, виноград, оливки, миндаль. Опреде­ленная специализация наблюдается и в пищевой промышленности европейских стран. Так, для Франции, Швейцарии, Нидерландов от­раслью международной специализации является сыр; для Италии, Франции, Испании, Португалии, Болгарии, Венгрии — вино; для Гер­мании, Чехии, Дании — пиво; для Норвегии, Дании и особенно Ис­ландии — рыбопродукты.

Европа — регион высокоразвитого транспорта, особенно авто­мобильного, который преобладает как в пассажирских, так и в грузо­вых перевозках. В странах Восточной Европы основным видом транс­порта является железнодорожный, доля которого в грузоперевозках значительно выше, чем в Западной Европе. Транспортные магистра­ли Западной Европы составляют единую региональную транспорт­ную систему. Здесь очень высокая густота движения, велика роль международных и транзитных перевозок. Главную роль в грузообо­роте играет автомобильный транспорт, сеть автодорог постоянно ра­стет, а сеть железных — сокращается. Большое значение имеют также исторически сложившиеся и новые морские и речные пути. В местах пересечения сухопутных и внутренних водных путей возникли круп­ные транспортные узлы. Аналогичными узлами являются также круп­ные морские порты, превратившиеся в портово-промышленные ком­плексы.

52

Экономико-географическая характеристика отраслей промышленности и науки в зарубежной Европе

промышленность

нефть и при­родный газ (Великобритания, Норвегия, Нидерланды, Румыния), каменный и бурый уголь (Рурский и Саар­ский бассейны в ФРГ, Верхне-Силезский в Польше, Се-веро-Чешский и Остраво-Карвинский в Чехии и Слова­кии), железные руды (Лотарингский бассейн во Фран­ции и бассейн Кируна в Швеции), бокситы (Греция, Франция, Венгрия, Югославия), свинцово-цинковые (Ирландия, ФРГ, Италия), медные (ФРГ) и урановые (Франция, ФРГ, Швеция) руды, калийные соли (Фран­ция, ФРГ, Польша).

Велики запасы ценных строительных материалов: гра­нитов и кварцитов (Финляндия, Швеция), мрамора (Ита­лия, Греция), древесины ценных хвойных пород (страны Скандинавского полуострова — Швеция, Норвегия и Фин­ляндия).

Черная металлур­гия получила развитие в странах, располагающих метал­лургическим топливом и сырьем: ФРГ, Великобритания, Франция, Люксембург, Швеция, Польша и др

лесная промышленность, ориентирующаяся на ис­точники сырья (Швеция и Финляндия), швейная (Пор­тугалия) и обувная (Италия, ФРГ, Чехия, Словакия и др.), ориентирующиеся на резервы дешевой рабочей силы.

НАУКА в учебниках нигде нет!

53

Экономико-географическая характеристика населения и природных ресурсов стран зарубежной Азии. Экономическое районирование Зарубежной Азии.

. Население региона составляет 3,7 млрд человек, что равно примерно 60% насе­ления Земли. Здесь насчитывается около 40 суверенных государств, подавляющее число которых принадлежит к группе развивающихся стран. Наиболее крупными государствами являются Китай и Индия (и по численности населения, и по размерам территории), большин­ство остальных относится к довольно крупным странам, но наряду с ними есть и очень небольшие, и даже микрогосударства (например, Сингапур).

Природные ресурсы

Минеральные ресурсы Азии отличаются большим разнообрази­ем. Главным богатством региона является нефть, основные запасы которой сосредоточены в Юго-Западной Азии. Основные месторож­дения находятся в Саудовской Аравии, Кувейте, Ираке, Иране, Объ­единенных Арабских Эмиратах. Крупные запасы нефти имеются в Индонезии, Мьянме. Перспективные нефте- и газоносные площа­ди обнаружены в прибрежных районах морей, омывающих полу­остров Индостан и Малайский архипелаг.

Среди других полезных ископаемых мировое значение имеют запасы железной и марганцевой руд (Индия), хромитов (Турция,

Филиппины), олова и вольфрама. Крупнейший в мире олово-вольф-рамный пояс протянулся от Мьянмы до Индонезии.

Большие различия между субрегионами зарубежной Азии су­ществуют в условиях для развития сельского хозяйства. Так, почвы более плодородны в Южной и Юго-Восточной Азии. В Юго-Запад­ной Азии они малопродуктивны и подвержены ветровой эрозии. Вод­ными ресурсами богата Южная и особенно Юго-Восточная Азия, в то время как в Юго-Западной Азии преобладают засушливые мест­ности, обширные области заняты пустынями и проблема воды здесь — проблема жизни. Лесными ресурсами лучше других обеспечена Юго-Восточная Азия, где сохранились большие площади влажных тропи­ческих лесов.

Экономическое районирование Зар. Аз.

Страны Азии заметно отличаются друг от друга уровнем эконо­мического развития: по размерам ВВП, промышленного производ­ства ВВП на душу населения, доле в мировой торговле и т.д. В регио­не выделяют следующие страны или группы стран:

1. Япония.

2. Китай.

3. Индия.

4. Новые индустриальные страны.

5. Нефтеэкспортирующие страны Персидского залива.

6. Страны с относительно высоким для развивающихся госу­дарств уровнем экономического развития (Турция, Иран, Пакистан).

54

Особенности размещения отраслей сельского хозяйства и транспортной системы в зарубежной Азии.

Сель. Хоз.

Размещение сельского хозяйства в огромной по пло­щади Зарубежной Азии находится в сильнейшей зави­симости от факторов природной среды.

Большую часть территории Зарубежной Азии зани­мают горные системы, возвышенности и плоскогорья, мало пригодные для земледелия

На остальной части территории Зарубежной Азии климат неблагоприятен для земледелия: слишком влаж­ный в приэкваториальных районах (сумма осадков дос­тигает 3000 и более мм в год) и слишком сухой в пус­тынных, полупустынных и высокогорных районах Юго-Западной и Центральной Азии (сумма осадков едва дос­тигает 50 мм в год). Успешное ведение сельского хозяй­ства здесь возможно лишь при мелиорации земель.

Транспорт.

Для внутрирайонных межрайонных пе­ревозок большое значение имеют грунтовые и автомо­бильные дороги, речные пути. Протяженность и густо­та железнодорожных линий невелика, некоторые стра­ны (Лаос, Йемен, Оман, ОАЭ и др.) железных дорог во­обще не имеют. Международные перевозки в основном осуществляются морским транспортом. Крупный мор­ской флот имеют Япония (занимает первое место в мире по его тоннажу) и нефтедобывающие страны (Ирак, Иран, Кувейт, Саудовская Аравия и др.).

55)

В большинстве развивающихся стран Зарубежной Азии промышленность представлена преимущественно горно­добывающими отраслями. Причина этому - хорошая обес­печенность их минеральными ресурсами и общий низ­кий уровень развития обрабатывающих производств.

Велика роль Зарубежной Азии в мировой добыче угля, железных и марганцевых руд (выделяются Индия и Ки­тай), олова (Малайзия, Индонезия, Китай и Таиланд), бокситов (Индия), никелевых и медных руд (Китай, Филиппины, Индонезия. Однако главное, что определяет значение этого региона в между­народном разделении труда, - добыча и экспорт нефти и природного газа. Основные районы добычи — Саудовская Аравия, Кувейт, Катар, Иран, Ирак, ОАЭ, Индонезия, Малайзия.

Доля Зарубежной Азии в обрабатывающей промыш­ленности мира, особенно тяжелой, невелика. Ее ведущие отрасли (черная и цветная металлургия, машиностроение, химическая и текстильная промышленность) в основном представлены своими предприятиями в Японии и Китае и в небольшой группе развивающихся стран.

Цветная металлургия представлена выплавкой оло­ва (Китай, Малайзия, Таиланд), меди (Япония, Индоне­зия, Филиппины), алюминия (Индия, Япония, Ирак), свинца и цинка (Япония, Китай).

В машиностроительном комплексе преобладают пред­приятия, специализирующиеся на производстве быто­вой электротехники, радиоэлектроники, автомо­билей и судов. Особая роль в машиностроении региона принадлежит Японии, занимающей ведущее место в мире по производству автомобилей, являющейся миро­вым лидером в области электроники, робототехники и других производств.

В химическом комплексе выделяются производство минеральных удобрений (прежде всего азотных), быто­вой химии и фармацевтики, полимерных материалов (Япония, Индия, Китай, нефтедобывающие страны).

Главные отрасли текстильной промышленности — хлопчатобумажная и производство шелковых тканей.